Nevím jaký je tam plán, ale zastávka pro dlouhé soupravy to určitě nebude, přechod je uprostřed a pochybuju, že se bude měnit, v dnešní době ani neprojde, aby lidi chodili jen nadchodem a přechod přes koleje by byl zrušen, to dnes pro lenost a pohodlnost lidí neprojde, zvlášť, když jim vadilo i to, že při výluce musely jít o 50 metru delší cestou. Ono to spíš vypadá, že tam v budoucnu budou jakoby 4 zastávky, dvě pro každý směr a přechod uprostřed, dle mě úlet, ale vypadá to tak. Ale to je jen má doměnka, protože to tak vypada, 2 označníky jsou už i pro směr z centra. Co je na označníku blíž ke Švermove, který je momentálně přeškrknutý nevím, spěchal jsem a na tu dálku to moje oči nebyly schopny přečíst. Ale jak pojedu večer do práce, mrknu na to.

Jasně, proč to předělávat jednou, když to jde dvakrát. To zní skoro jak moje heslo: Proč to dělat jednoduše, když to jde složitě. Ale dvě šaliny dávají smysl, už v minulých letech se často stávalo, že se osmička se šestkou na Běloruské a u krematoria "žduchaly" za sebou, protože není dost dlouhá zastávka. Takže by to chtělo prodloužit na původních 60 m délky. Nic o tom oficiálně nevím, tak jsem zvědav, kdy to nastane.

Na rok se označník vrátí, tam kde byl před rekonstrukcí. Jak se otevře tunel na Campus, tak je požadavek na dvě tramvaje v zastávce, tak se zase označník přesune na začátek jako je momentálně teď.

I podle dlažby je zjevné, že se označník vrátí

Panel s odjezdem zůstav vzadu, protože na 99,9% se pak označník vrátí zpět. Cestující by si zas naopak stěžovali, že nevidí na panel a že je zastávka daleko....navíc žádný dlouhý soupravy se sem neplánují.

Vypadá to, že přesun Běloruské do centra je trvalý, na posunuté zastávce je standardní označník, akorát panel s odjezdama zůstal před přechodem. Zastávka z centra zůstal, ale je tam nový předsunutý označník pro soupravy nad 35 m.

Ano, je to podle mě dočasně kvůli tomu přestupu.

Co se týká trati do Lískovce, zastávka Běloruská je dle mě posunuta jen dočasně a to kvůli návaznosti na bus, cestující si stěžovali, že je to z autobusu na tramvaj daleko.
V Bohunicích bydlím již 11 let a nikdy jsem zde neměl pocit tiché a klidné dynamické jízdy, vždy randál a drncání a cukání jak hrom, nyní trošku lepší, ale hluk uvnitř tramvají vyrobených v Česku asi snížit nelze, ale díky pryžím v kolejích je na venek jízda o dost tiší a to podstatně, už to neni to železářství co bylo slyšet na míle daleko, konečně se povedlo pro místní lidi co tu bydlí tu trať odhlučnit.
Co se týká jakéhokoliv zpravodaje nebo novin či tisku bych vůbec nebral vážně, to ani omylem.

Přesunutá byla už v první etapě.

Tak jsem se včera cestou do Lískovce projel nově opravenou TT a musím říct, že mě výsledek zklamal. Zatímco předtím jsem měl pocit tiché a dynamické jízdy (jasně, každé vozidlo se chová jinak), nově se jezdí po betonových pražcích místo dřevěných a byly cítit nerovnosti ("drncalo to").
(K tomu zastávka Běloruská směr centrum je posunuta za přechod přes TT, zajímavé řešení.

Nějaký Bohunický zpravodaj bych bral s rezervou. V Líšeňských novinách se také psalo, že po dostavbě trolejbusu zůstane linka 55. Už to mělo být dokonce vyjednané a jak to dopadlo...

Kdo ví, jak bude vypadat číselné a linkové vedení šalin po dostavbě úvrati u Kampusu. V jednom z posledních čísel Bohunického zpravodaje byla informace, že radnice vyjednává o prodloužení linky 10 do St. Lískovce po otevření nové tratě ke Kampusu.

Toto linkové vedení ale bude mít jednu vadu na kráse, rozdílná odjezdová stanoviště na hlaváku:
Směr Lesná - nástupiště 1 (linka 9), nástupiště 2 (linka 7)
Směr Bohunice - nástupiště 1 (linka 7), nástupiště 3 (linka 8)
Směr Líšeň/Geislerova - nástupiště 4 (linka 8), nástupiště 5 (Grand, linka 10) - to už je teď.

Uvidíme, osobně bych tomu i tak dal šanci.

Prste: tentokrát souhlasím, proudy se rozdělí, na hlavasu probíhá výměna skoro všech v osmičce. Jenom jedna věc se mi na současné desítce mírně nelíbí, že má tři konečné. Nechal bych střídavě 2x Novolíšeňskou a 1x Stránskou skálu.
Jinak šestku používám docela často, přecejen se radši nádraží vyhýbám, když můžu a když to jde, klidně radši vysednu u pátého nástupiště a kus dojdu, pokud mám cíl ve městě.
Při průletu městem to různě střídám podle denní doby a toho, co jede dřív, kombinace 8+9 není o moc pomalejší, než 6+5 nebo 6+trajfl na Pionýrské.
I když bych řekl, že úplně nejrychlejší byla stará verze devítky po Cejlu ke Grandu a do Komecu, v kombinaci s osmičkou jsem takhle párkrát jel asi za 35 minut z Lesnické na Dunajskou, to byl teprve průlet. Paradoxně trajfl na Pionýrskou nebo po Úvoze na Mendlák s přeskokem na 6 zas tak rychlý není.
Párkrát jsem zkusil i kombinaci 26 na Čtvrtě, poklus na 50 a 6 Osová - Dunajská a šlo to, ale nějakou extra rychlostí tohle spojení taky neoslnilo.

Ad Jugoslávská: Problém až tak není něco vyprojektovat, ale povolit. Předpokládám, že taková vysazená chodníková plocha pro zastávku by dost pravděpodobně vyžadovala územní řízení.


Ano, obojí je samozřejmě pravda.

Organizaci dopravy op září zatím DP nezveřejnil, ale ukončení d7 na Zemědělské dává smysl, bo podstatná část frekvence míří na Mendelu a do Čertovy rokle by jedna linka mohla stačit. Rychlejší spojení na Lesnickou to přes Vsetínskou bude určitě - jediné místo, kde by se mohla plynulost významněji zadrhnout, je na roli, na rozdíl od d6, která musí přeskákat Poříčí, 2x Mendlák, napojit se na Husovu, odbočit z Husovy a překonat Koliště. Za sebe bych tuhle změnu plus současnou podobu d10 nechal i po ukončení výluk Lesnická a Žabovřeská.

Jak to je s tou sedmičkou? Četl jsem tu na fóru, že bude jezdit v trase Švermova - Vsetínská - nádraží - Cejl - Jugoslávská - Zemědělská. To protažení na Lesnou bude jen dočasné? Docela se mi ta linka hodí, když vylezu z regionálky na Dunajské, tak to bude možná rychlejší průlet na Lesnickou, než šestkou s přestupem na Čáře nebo Pionýrské.

Je, ale né klasická. Měla být pravidelně pojížděná autama (klasická vídeň), ale jak je tady psáno, překopalo se značení a auta už můžou jet po kolejích (na rozdíl od řečkovic). To jsem myslel tím "pravidelně nepojížděna" slouží už jen pro sjezdy - je to modifikace původní vídeňské zastávky. Kdyby tam nebyly sjezdy, tak tam může být zastávka s mysy (vhodnější), z hlediska dopravy je to uplně jedno. A na Zdráhalce se to navbrhlo takto už od počátku..

Co se týče Jugyndy:
Chápu, že to nebylo v plánu, to vím, ale když už se oprava v tom úseku tak pozdržela, myslel jsem, že to doprojekutují celý, toť vše. Za mě, a to se asi opakuju, buď bych opravu kolejí na tom spodním úseku vyřešil víc na light: místo kompletní konstrukce s pevnou jízdní dráhou (DZP-panely) jen výměna upevnění a vyhnilých pražců jako na štefanikově třídě a náhrada panelů asfaltem jako na Křence po nehodě trajfu, nic velkýho navíc. A nechal bych to pak ještě dosloužit a pak udělal kompletní promyšlenou rekonstrukci s regulérním projektem, úpravou zastávek a např. i výměnou výhybky, která dožije. A nebo bych to přidal do této stavby (když u ž se tak pozdržela), ale přidávat kosmetiku, která ničemu krom estetiky zásadně nepomůže ...

Praxe je ovšem taková, že nemálo řidičů nesleduje VDZ a jezdí právě i přes ten vyvýšený ostrůvek. Jako zmatečné je to pro neznalého dost.

ideálně kdyby u té smyčky "usekli roh" tak, aby se dalo vyjíždět i směrem na Lesnou. Pak by tam mohla končit 46.

Sedmička má jezdit z Čertovy rokle do Bohunic pokud vím, tomu by oprava smyčky na Zemědělské neměla bránit.

Super, to je dobrá zpráva. Jen tím pádem nebude moct jezdit nová verze sedmičky už od září?

Dostal jsem odpověď na dotaz k opravě smyčky Zemědělská: "Plánuje se rekonstrukce celé smyčky a dotčeného úseku uvedené komunikace, která termínově bezprostředně naváže na ukončení výluky v ulici Lesnické (předpoklad od 20. září) tak, aby přes dotčený úsek po nezbytně nutnou dobu nemusela být vedena trasa autobusové linky 46, která bude dočasně ukončena v zastávce Zemědělská." Předpokládám, že po dobu oprav bude a46 vedená přes Jugoslávskou a Zemědělskou.

Jestli se jedná o přechod, který je umístěn nad zastávkami ve směru na Kraví horu, tak to není ten důvod. Podle původního značení je za tímto přechodem vozovka zase rozšířena právě do těch vyvýšených chodníků, ale následná úprava změnila přerušovanou čáru na plnou.

Však ano. Právě díky svedení provozu na koleje mohl onen přechod vzniknout. V původním uspořádání s pojížděnými vídeňskými zastávkami by délka přechodu vycházela příliš dlouhá.