Už jsem psal, že chyba je v elektronické části, konkrétně v softwaru.

a co dodavatel tak zkonil?

Problém je na straně dodavatele a ne dopravního podniku.
Těch míst kde by byla rychlostní výhybka v Brně potřebná je mnohem víc, ale po těchto zkušenostech bych se příště poohlédl po jiném dodavateli.

neznám detaily, takže si netroufnu hodnotit ani kritizovat, ale je fakt že kdykoliv tudy jedu a sedím v té osmičce a do odbočky na Líšeň i po této nákladné modernizaci jedu stejně pomalu jako před ní, tak mě to napadne, proč se ty prachy vyhazovaly

takže dá se očekávat, že bude v plným provozu a nebo sou více méně to jen vyhozený peníze?

Narozdíl od Prahy tato výhybka musí v sobě integrovat i zabezpečené návěštění pro celou odbočku, nic takového v Praze není. Možná v Ostravě u Místecké by měli mít podobný systém výhybky a zabezpečení jako v Brně, tak by bylo zajímavé porovnat zkušenosti. Oproti tomu v Praze je rychlostní výhybka na Prašném mostě součástí běžného režimu SSZ, takže žádné zabezpečení nepotřebuje.

mechoš: Problém není vše výhybce, ta rychlostní je a bylo by nesmyslné, kdyby tak nesloužila. Problém zjevně je v komunikaci s vozidly, ale hlavně v provoznim předpisu, který odporoval bezpečnosti provozu a definici zabezpečení. A největší záhadou mi je, jak ten předpis mohl schválit Drážní úřad.

Demagogie, pouze chyba v elektronice.
Když to jde v Praze, tak proč ne i u nás.

Rychlostní vyhybka neni rychlostní

a doufejme ž to tak i zůstane....

Něco podobného mne napadlo v sobotu taky. Osmička jedoucí nahoru do Líšně rozhodně nejela dvakrát rychle přes tu vyhýbku.

Po dlouhé době sem jel 8 achtěl bych se zeptat, jak je to s těma rychlo-vyhýbkama? Nepřišlo mi že by se průjezd přes ně lišil od ostatních jak ve směru nahoru tak dolů...

Keře nebo živý plůtek by na Nových sadech pomohly eliminovat dementy, nebo jim aspoň ztížit možnost překonání komunikace mimo určená místa. Dnes ráno jsem ze šaliny viděl pupmičkáře, jak trávník přejel na bicyklu, stihl to tak akorát.

Tady bych byl trochu opatrný. Podobnou metodu zdá se zkoušela i SŽ(DC) a v Kdyni včera moc úspěchu neslavila...

Proč by ne, špíš jsem se zatím nesetkal (krom Sadů) s vysypáním zeminy na pevnou jízdní dráhu. Pod hlínou je v obou případech geotextilie. Ale správně - s podbitím nebo např. výměnou kolejnic a upevňovadel by to bylo špatné. Kolikrát se ale musí podbít šalinová trať, když se správně pořeší svršek i spodek. Tohle ale právě řeší ty panely od Brensu (byly srovnávány v té diplomce jak jsem psal ohledně Nových Sadů, btw. oponenta mu dělal ten pán z Brensu, co za tím stojí:), ty se vyzvihnou a pak vrátí.
https://www.brens.cz/produktove-listy-k ... absorbery/

Ondra K.:Veletržní a Hlinky by ale asi šli (také ten reprezentační faktor). Okolo tratě mezi Kamenolomem a Brankou je zeleně podle mě dost okolo a tam to není moc výzmná lokalita, v Brně je zkrátka takových příležitostí docela málo. Třeba v Olomouci si představuju ul. Kosmonautů jako typický adept na tento typ úpravy. Na šfefánikově a Palackého se s tím uvažovalo, teoreticky stačí, když se zaasfaltuje nebo zabetonuje úsek v a okolo zastávek (pro nájezd a výjezd). Na většině těchto ulic není takový provoz, aby náhradní busy musely jezdit po vyhrazeném pruhu.

PS: Specifická a velmi levná varianta zeleného krytu pro méně vytížené lokace je na trati ke Stránské skále :) Prakticky zdarma a bez údržby! (Podobná stavební metoda umožňuje také nahradit drahé retardéry a šikany v obytných zónách pouhou neúdržbou rozflákané vozovky s výmoly:)

Hlavně je otázka, zda je trávník možný na kolejovém svršku s pražci. Jak by se asi taková trať podbíjela?
A druhá věc je znehodnocování štěrkového lože hlínou, zhoršení jeho odvodnění a následné narušení. Podle mně je trávník možný výhradně na betonu nebo panelech. A to je zase na vlastním tělese zbytečné a drahé.

Taky je potřeba zohlednit využívání tramvajových těles pro BUS pruhy a zajíždění autobusů a trolejbusů na tramvajové zastávky. Díky tomu, bych řekl, že jsou možnosti zatravňování víceméně omezené pouze na úplně samostatná tělesa. Nicméně, i zde by se daly najít vhodné úseky. Třeba Veletržní, či Hlinky, nebo třeba úsek mezi Kamenolomem a Brankou.

Travnatý kryt je sice krásný, ale také velmi drahý nejen na pořízení, ale jak bylo řečeno i na údržbu, pokud tam není nějaký sukulent (třeba rozchodník) nejlépe na nějakém (drahém) panelu z recyklovaných textílií a pryže, který saje vodu jak houba a drží ji tam. Pak to asi krom větší počáteční investice už asi moc pozornosti vyžadovat nebude.

Jedna věc je zatravnit trať na nějakém bulváru (např. část štefanikovy a palackého) nebo jiném důležitém místě, kde to také ocení spoustu lidí. Ozelenit ale přes kilometr tratě, která v podstatě nevede zástavbou a podél 4 pruhové komuniace, kde téměř nikdo nechodí je naprostý ale naprostý nesmysl.
Btw.: Pohlcování hluku oproti asfaltovému nebo zádlažbovému krytu je opravdu na vyšší úrovni, oproti kolejovému loži ale už takový rozdíl zdaleka není.
Zkrátka vybíral bych důležitá místa, která obecně zaslouží nějaké premiové řešení prostranství po všech směrech (a kde není zrovna zeleň všude okolo). Né trať na sídliště podél výpadovky, maximálně nějaké její "reprezentační části, ale zrovna tady mě moc nenapadá, maximálně pokuď dojde k přestavbě areálu University obrany, tak kousek před ní..

Zatravnění je zbytné ve smyslu, že TT funguje i bez něj. V důsledku pak záleží na investorovi jestli je ochotný za trávník připlatit, či ne. V tom právě vidím největší úskalí, protože říct, že je to vlastně zbytečný a drahý je hrozně jednoduchý. Údajně je tohle důvod proč nebylo obnoveno zatravnění na tom Barrandově.

Jinak, aby nedošlo k mýlce, jsem zastánce zatravňování a budu rád když trávník bude všude tam, kde to dává smysl.

Zatravnění je všechno, jen ne zbytečné. Vypadá to pěkně, moderně, ne jak z postsovětské svazové země, tlumí to hluk, a vcelku dost…
Obecně bychom na koleje všude měli dávat něco, co funguje jako sníh. Ten tlumí úplně úžasně.

Řekl bych, že největší problém zatravnění spočívá v tom, že je to zbytná záležitost, která se navíc musí udržovat. Viz třeba TT na Barrandov, kde byl letos trávník zrušen.

Miropiro: kromě zatravnění ale v Praze mají kvalitnější TT, takže ta absence hluku, na který je člověk zvyklý z Brna, je tam skoro "slyšitelná".

Absence krytu by právě vadit neměla, bo se do trávníku musí dát zavlažovací zařízení a to potřebuje taky nějaký prostor a světlou výšku.

A nevadilo by paradoxně to, že ta trať Halasovo náměstí - Lesnická je bez krytu kolejového svršku? Takže kdyby se to přidávalo, tak by se to muselo rozebrat znova nebo by to šlo přidat dodatečně? Jinak bych viděl travnatý povrch krásně i na trati do Bystrce, samozřejmě do Modřic...

Začíná se mi ta zeleň na kolejích fakt líbit (jo, bude to tou opravou Nových sadů a pak jsem taky viděl několik zelených úseků v Praze 6...

Nejen randál, i vzhledově by to bylo o level jinde, takže souhlas, od Provazníkovy dál, klidně by to sneslo i občasné keře po stranách. Mezi Zemědělskou a Provazníkovou to nemá smysl, tam jsou betonové panely a jezdí po trati taky autobus, takže tam bych to nechal v současné podobě.

Technicky by asi nebylo neřešitelné udělat zelenou trať od Lesnické po Halasák, akorát je to krapet delší, než na Nových sadech, tím pádem by to bylo i dražší. Nejde jen o pokládku samotného trávníku, ale taky o automatickou závlahu, tedy někde poblíž by měla být přípojka na vasrůvku. Ale za sebe říkám, že bych byl pro už kvůli menšímu randálu.

Keře asi ne, ale podle magistrátu tam měli udělat luční trávník s květinovou loukou. Jinak ad ten zelený travnatý pás - bylo by možné toto udělat dříve třeba u tratě Halasovo náměstí - Lesnická, když se dělala rekonstrukce jedno léto?