Odkud pochází ta informace, že se Ex 1 (EC/IC/rj) dotují z jiné kapsy, než jiné linky? Minimálně co se týče smluvních vztahů, tak Ex 1 provozují ČD jako většinu dálkových linek v ČR v rámci tzv. "Velké smlouvy" (v GVD 2018/2019 vyjma linek R13 (Brno - Hodonín - Olomouc, samostatná smlouva kvůli InterPanterům pořízeným z fondů EU), R14 (Pardubice - Liberec) a R25 (Most - Plzeň, provozovatel GWTR).

Od GVD 2019/2020 pod "Velkou smlouvou" tolik výkonů zajišťováno nebude, ale stále bude linka Ex 1 (kde se IDS z Brna do Břeclavi neuznává) provozována na základě stejné smlouvy, jako např. i linky R9 (Brno - Tišnov - Praha), R12 (Brno - Nezamyslice - Šumperk) či R19 (Brno - Březová nad Svitavou - Praha, na všech těchto linkách IDS není problém).

Jasně, má ta dálkovka být pořád neintegrovaná jako dosud, jenom pak asi budou lidi nadávat, proč si třeba do R810 (panter z Hodonína do Brna) nemusí kupovat lístek, zatímco do Railjetu v podobnou dobu musí, přitom ten Railjet jede rychleji, když nestaví v Šakvicích. Bavím se teď o pravidelných dojížděčích s předplaceným čtvrtletníkem nebo podobným druhem jízdenek. Kromě dotování z rozdílných kapes státního rozpočtu v tom fakt jinou relevantní logiku nevidím.

Peno a další: Ukažte mi jediný vlak EC/IC/rj, pro který by byl mezi Brnem a Břeclaví kapacitní problém vzít max. několik desítek cestujících navíc s jízdenkou IDS oproti současnému stavu. Pokud tyto vlaky mají kapacitní problém, tak v úseku mezi Prahou a Brnem, v žádném případě ne mezi Brnem a Břeclaví.

Pokud je jediným argumentem proti uznávání IDS jízdenek na těchto vlacích to, že to jsou dálkové mezinárodní vlaky, kde prostě ti fuj fuj úsekoví cestující být nemají (proboha proč, když kapacita tam pro ně je?), tak jen upozorňuji, že na IDS jízdenku můžete jet v ČR i Pendolinem, nebo např. v Německu vlakem ICE.

Což ale neznamená, že jim to musíme usnadnit integrací

Jednou tam ty vlaky zastavují, tak se nemůžeš divit, že je lidé chtějí využívat.

Dvou měst v rámci jednoho regionu. Proto regionální frekvence. A zastavování v Břeclavi je proto, že Břeclav je důležitým přestupním uzlem s mezinárodním přesahem do tří sousedních zemí (kterým zůstane až do vybudování VRT, kdy se tento uzel přesune do Brna). Rozhodně ne proto, aby těmi vlaky cestovali lidé z Břeclavi do Brna.

Tak proč tam ten vlak teda zastavuje? Ať se zruší zastavování v Břeclavi a potom nebude nikoho trápit, že tam do toho lezou lidi. A regionální frekvencí bych to teda nenazýval. Je to prostě rychlé spojení dvou měst.

A taky by tím nikdo nejel, protože z Budapešti do Hamburku každý normální člověk raději poletí letadlem a když už pojede vlakem, tak přes Vídeň. Takže ano, úseková frekvence je pro tyto vlaky důležitá, protože bez ní by neexistovali. Ale musí se najít nějaký rozumný kompromis a tím rozhodně není cpát do nich regionální frekvenci mezi Brnem a Břeclaví.

No a co kdyby to jelo z Budapešti až do Hamburku bez zastavení? To by byl ideální stav, ne? Žádné nerovnoměrnosti v poptávce v různých úsecích, žádné zdržování, žádní otravní "ídéeskaři"...

Michalk: Ona se tam bohužel musí často v první řadě vejít frekvence Praha – Pardubice, kvůli které se pak často nevejde právě ta mnohem důležitější frekvence do Brna, o mezinárodní nemluvě. Vídám to pokaždé, kdy cestuji ať už vlaky na Brno nebo Na Ostravu resp. Valašsko. A zatímco soukromý dopravci to nějakým způsobem řeší, ČD a potažmo MD jako objednatel to neřeší, resp. ani snad řešit nechtějí.
A že někde výjimky existují? A co má být. Mohu uvést hromady případů, kdy je tomu jinak. Ale hlavně, Vídeň – St. Pölten snese spíš srovnání s tou mnou zmíněnou relaci mezi Prahou a Pardubicemi, jak co do vzdálenosti, tak do důležitosti obou sídel. Ne už bohužel do cestovní rychlosti, ale to spíš dokazuje, jak moc zaostalá česká železnice je A jestli je dobře, že to tam takto funguje? Na to mám tedy opět opačný názor, zejména s uvážením, že tam jsou i zrychlené regionální vlaky, které to dávají stejně rychle, jako ty dálkové.
Nemám nic proti integraci okrajových vlaků, jako tomu je mezi Brnem a Letovicemi u prvního ranního RailJetu a posledního večerního Metropolitanu (který by ostatně mohl být klidně integrován až do Břeclavi, spolu s posledními dvěma RailJety). Ale kompletně všechny vlaky opravdu ne.
Ostatně uvidíme od 1. 1. 2020 jak (ne)bude fungovat integrace Valašských expresů mezi Zábřehem a Hranicemi v Olomouckém kraji. Osobně očekávám, že tento experiment utnou MD a/nebo ČD velmi záhy, až zjistí, k jak velkému nárůstu cestujících tam došlo. I když, bohužel, musím taky uznat, že mezi Olomoucí a Hranicemi je to jediný rozumný způsob cestování, protože Os tam opravdu nikdo nepojede. To ale mezi Brnem a Břeclaví rozhodně neplatí.

Konečně rozumný názor.

Jeden velký nesmysl. Po několikáté: Pokud se do EC vlaku musí vlézt frekvence Brno - Praha, o čemž snad nikdo nepochybuje, tak se do toho samého vlaku vleze i frekvence Břeclav - Brno.
V Hohenau se nestaví proto, že samotné město (jestli to teda vůbec město je) nemá ani 3 tisíce obyvatel. Dříve se tam stálo kvůli tomu, že to byla pohraniční přechodová stanice.
A ještě do třetice: Pro jízdu mezí Vídní a St. Pölten stačí jízdenka VOR (IDS Vídeň a Dolního Rakouska), která platí ve všech vlacích, tedy i rj, rjx, nebo dokonce i v ICE (např.) z Hamburku. A je to dobře, protože nikdo kloudný nepojede do Vídně "spěšňákem" přes hodinu, když může jet za polovinu času railjetem.

Ale oni tím lidé jezdí. A to lidé, pro které jsou ty vlaky určeny, tedy dálkoví a mezinárodní cestující. Opravdu nevidím důvod proč do dálkových mezinárodních vlaků hnát lokální frekvenci, která tam opravdu nepatří. Všude na světě se nějakým způsobem místní frekvenci z takovýchto vlaků snaží vyhnat, ať už je to jiným tarifem, příplatky, povinnými místenkami (jejichž příznivcem však rozhodně nejsem), nebo třeba omezením nástupu, výstupu či přímo zrušením zastavování. Proč myslíte, že EC a rj od Břeclavi už léta nezastavují v Hohenau? Ano, právě kvůli omezení regionální frekvence v těchto vlacích. Proč by to u nás mělo být jinak, než ve zbytku světa?

No jo. Oni by tím mohli začít jezdit lidi. To nemůžeme dopustit!

Tak hlavně jaká je frekvence vlaků mezi Břeclaví a Brnem, že. Za současného stavu jsou ty vlaky doplňkem, u kterého hrozí, že kdyby byly zaintegrovány, budou problémy s kapacitou. Pokud jen v pracovní dny jezdí mezi Brnem a Břeclaví vlaky integrované jednou za hodinu, tak by pořád byly ty EC vlaky zajímavé i pro lidi, co jimi dnes nejezdí, pač mají IDS předplacenou na trasu Brno - Břeclav. Proč ne, ale to ať jezdí vlaky běžné častěji, třeba i co půl hodinu.

Zjednodušení možná (a to ještě jak kde), ale změna k lepšímu těžko. Zrovna včera jsem byl svědkem, jak průvodčí vysvětloval jedné slečně, že ta IN 50, kterou má zakoupenou na další dva roky a používá ji na dojíždění Brno - Blansko, jí od příštího roku bude k ničemu. Ale prý pokud ji vrátí, dostane poměrnou část zpět. Přesto z toho moc nadšená nebyla...
Přitom by v podstatě stačilo, aby se KORDIS s ČD domluvil, aby primárně vydávaly jízdenky IDS, dle TR10 pouze na vyžádání.

Nejvíc na tom budou biti dojíždějící Břeclav - Hodonín, kterým nebude platit jedna jízdenka na všechny vlaky. Dtto Břeclav - Brno, ale tam snad osobáky nikdo nejezdí, takže traťová by mohla stačit (v návrhu GVD na příští rok jsou všechny Sp vlaky v relaci Brno - Hodonín vedeny jako rychlíky), pokud teda půjde vydat.

Odbočka mimo JMK: Podobně to bude mít i Olomoucký kraj, tam je to ještě pikantnější, že na dojíždění z mého rodného Zábřeha do Olomouce bude potřeba rozlišovat, zda se jedná o objednávanou dopravu (Ex2 Praha - Žilina), kde IDS jízdenky platit budou, nebo komerční (Ex1 Praha - Ostrava), kde IDS platit nebude. Vše samozřejmě dopravce ČD.

Nijak, samozřejmě. Nedělám si iluze, že takoví dopravci nejsou.

Tak zatím nabývám čím dál většího dojmu, že to bude změna k lepšímu. Přece jen to bude zjednodušení pro zákazníky.


No a co dopravci, kteří nejezdí v závazku? Co kdyby třeba takovej Jančura vydal měsíčně milion studentských jízdenek na úsek Brno - Praha a nechal si je dorovnat od státu? Jak mu stát dokáže, že podvádí?

Zajímavé je, že v Plzeňském kraji to šlo, když ještě EC stavěly v Rokycanech.
http://www.jizdni-rady.nanadrazi.cz/jizdni-rad/2016-2017/2016-2017_170.pdf

EC/Railjety jsou prostě z jiné kapsičky státního rozpočtu, tak smola, no. Jinak mi to přijde logický, když se nechce, aby v nich jezdila vnitrokrajská frekvence typu Hodonín - Brno/Olomouc - Brno... (uznávám, to druhé je překryv dvou krajů).

Tahle situace názorně ukazuje, že by rozhodně k integraci EC dojít nemělo.

Stejně pak ještě budeš v jednom z těch měst na něco přesedat, nebo v obou pravděpodobně. Neleží každýmu začátek i cíl cesty u nádraží... Takže stejně potřebuješ IDS jízdný.

Nicméně tahle situace ukazuje, že by skutečně mělo dojít k integraci EC. netušíte někdo, proč to tak vlastně není stále?

Jeď autem.

Napadlo mě, co třeba dojíždění Hodonín - Břeclav? Když si koupím přeplatní IDS, nemůžu jet EC. Když si koupím traťovou ČD, nemůžu jet osobákem. Co s tím?

Podchod ne, průchod z něj ven.