Já pouze takto:

Nemáte někdo fotku trojčete? Třeba by si jeho zkušební provoz zasloužil i krátký článek na hlavní stránce BMHD.

"unifik" znamená, že stejné barevné schéma je použito na všech vozech všech typů. Praha unifik nepoužívá, každý typ má barvu, kterou mu dal výrobce. T3 krémovo-červená, poršata sříbrná-červená, KT8 a T6 červeno–bílo–šedá. Jakmile pražská T6 dostane logo DPMB a popisy, evidenční číslo v patřičné barvě a fontu, tepve potom se v evidenci objeví unifik.

Alanis: V Praze to neberou jako unifik. Možná tam jsou rozdílné odstíny.

Radek Havlík: Ah, jistě. Vozidlo nebylo na iRISu, tak jsem už předpokládal nejhorší.

Možná hloupý dotaz, ale v evidenci mají brněnské T6A5 nátěr "unifik", ty pražské pak "schéma T6A5, červeno-bílo-šedá".

Ty nátěry se něčím liší? Dle fotek vypadají totožně, pominuli jinou barvu ev. č. a loga DPP.

T6 jezdí normalně dál, KT8 byla 50092 1734 za 00103.

Je to škoda, na pražských T6 se mi líbila naprostá univerzálnost, která se tímto ztrácí. Navíc pražské provedení s klasickým spřáhlem se mi moc nelíbí - ta přidaná lišta/plech nahoru mně tam moc nesedí.

Vidím to správně, že 3×T6 byly najednou nahrazeny KT8?
Spíš než naštvání a zklamání z náhrady tímhle, by mě zajímalo, co se stalo.

Rozhodnutí měnit poškozené Sécherony za pražská spřáhla přišlo v době, kdy se ještě T6A5 v Praze nevyřazovaly.
Byly snahy prodat T6A5 bez pantografů a Bulhaři to odmítli. Bez spřáhel by to bylo podobné. Akorát, jak píše sominus, u budoucích brňáků mohli vyměnit spřáhla za klasiku aspoň u části, jenže i přehození spřáhla stojí love a vzhledem k brzkému vyřazení zbylých pražských T6A5 se asi nevyplatí do nich "investovat" pracovní čas depáků.

Ale přesto neberou...

Proč je neschovávat, tak jediné mě napadá, ruší provoz T6A5 a jiné využití ta spřáhla nemají. Navíc mají plno T6A5 odstavených dlouhodobě, takže je kde brát.

V Praze se ta spřáhla prý mění kvůli drahé údržbě a opravám, tedy poškodí-li se spřáhlo, nahradí se klasikou. Proto nějak nechápu, proč je neočesali z těchto 10 vozů, když je zřejmé, že v Brně je nahradíte klasikou.

Všechny pražské T6 byly dodány s automatickými spřáhly Secheron vybavenými propojkami i na 600V. V posledních letech provozu pak některé vozy dostaly přední, nebo zadní spřáhlo s pražskou hlavou.

Určitě každý zvlášť. Pamatuji, že T3 A+B se zrychlovačema blikala každá jinak. Vychází to i z logiky věci. Každá má svoji el. výbavu, aby mohla jezdit sama a ten propojovací kabel slouží pouze pro ovládací signály. Proto to nefunguje jako u vozejku za autem, neboť kdyby byly el. prvky napájeny z A vozu, musel by být i propojovací kabel dimenzovaný na vyšší proudy. T6A5 vozy B, i když jsou očesaný, musí umět jet po vlastní ose, už kvůli zkušební jízdě, aby mohly obdržet schválení. To, že nemají RIS nebo čelní transparent nemá na jízdní vlastnosti vliv. Co jsem pochopil, tak u pražských T6A5 je z vozu A vedeno do B 600V a řídící signály. Pokud se mýlím, tak mě opravte.

Pokud se nepletu, tak napájen je každý vůz zvlášť, z prvního vozu jde akorát signál k tomu, aby zbylé dva daly směrovku, nebo aby začaly brzdit..Ale jinak napájení je u všech vozů osobitně včetně spotřebičů. Jiné by to bylo u Pražských, tam jsou ty automatické spřáhla, takže šťáva jde z A do B přes propojku...Znalí mě určitě opraví

Jak jsou na tom ostatní světla a blinkry s napájením?
Co jsem se kdysi bavil s jedním depákem, tak u odporových T3 jsou napájené z prvního vozu, stejně jako přívěs za autem.

Jeste je treba vzit v uvahu odpor ridicich vodicu. Bez ohledu na analog/digital jsou obvykle napajeny ridicim vozem a cim delsi souprava, tim nizsi napeti na konci. Takze posledni vuz uz vubec nemusi reagovat na ridici signaly. Resilo se to na k-reportu hodne let zpet, a pocet vozu, kde to jeste fungovalo/nefungovalo byl nekde okolo 5 vozu (myslim u progressu, ale nejsem si jist).

Samozrejme by slo pouzit nejake zesilovace signalu, ale proc neco takoveho davat do vozu, kdyz to nejspise nikdy nebude potreba.

Takovou prodlevu umí i "šikovně" spojená klasická souprava, takže 6 - 7 vozů v pohodě

Někdy zhruba při šestý či sedmý připojený tramvaje už je dost nepříjemná prodleva v odbrždění/zabrždění, řádově hodně přes sekundu.

Za mne byla největší bomba (v Brně) zkušební trojče vozů LF2 Tehdy snad poletovala nějaká fáma, že by se zlínsko-otrokovická lokálka zatrolejovala a něco podobného by tam provozovali

O tom vím, ale zkrátka mě překvapuje, že se jde do toho znova i dnes v době nízkopodlažní.

Fakt, že k objevení trojic T6 došlo až teď je mylné zdání. V Bratislavě proběhl krátký zkušební provoz trojčete T6 i s cestujícími už v létě 1993 a následně 14. a 15. 9 1996 byly dvě trojčata nasazena i na posilové spoje při vinobraní v Rači. V Praze byly nasazeny 3 trojice T6 při zkušebním provozu napájecího systému trati na Barandov 1. 11. 2003.

Pokud bychom brali třívozovou soupravu jakýchkoliv tramvají typu T, pak by těch pokusů bylo mnohem víc včetně běžného provozu trojic T3 v Košicích.

Vzhledem k tomu, že o víkendu je jednička komplet NP, sis odpověděl sám.

Naxashi:
To už se ale nebavíš o typu vozu jako takovém, ale o zapojení vozů do soupravy. A to je rozdíl.
Proto ta tvoje prvotní reakce s K3R-N, RT6N1 a VV60LF byla úplně mimo mísu.

Už zběžným pohledem do jízdního řádu d-1 bys zjistil, že o víkendu trojice vozů T6 jezdit nemůže.
Pro její provoz je vyhrazeno pouze jedno pořadí v pracovní dny, takže odjezdy této soupravy jsou patřičně označeny mezi zbytkem spojů zajišťovaných standardně dvojicemi LF2 + LF1.

A že jdou dát do trojic i vozy T3, to už ví dávno i v brněnském DP.
Možná časem "objevíš", že o rozhodnutí, co ještě patří do "moderního" provozu, rozhoduje především množství finančních prostředků, které má DP k dispozici pro náhradu nejstarších vozů.