Nechci teoretizovat, ať se moderátor opět neztrhá smíchy , ale rád bych našel odpověď fundovaných, pokud to nespadá do „PŘÍSNĚ TAJNÉ!“.
1.) Co jsem kdy vyčetl na webu, u T6A5 předělat polaritu by neměl být problém.
2.) Pokud má být v provozu 8 šalin, tak snad kupující (DPMB) určitě nejlíp ví, proč a co vybral - koupil.
3.) Pražské zcela jistě prošly nějakými úpravami. Bude tamní použitá výzbroj kompatibilní s brněnskou? Mají pražské TV3 nebo něco novějšího? Pokud nemají TV3, mají rekuperaci nebo ne?
4.) Otázkou je, jak budou využity. Jako vůz A, B nebo C? Bude to souprava A+B+B nebo A+B+C (vlek C)? Určitě to bude varianta, u které to bude nejsnažší jak technicky, tak co se týče schválení Drážním úřadem.
Je možné provozovat pražské pouze jako pasivní vlek (A+B+C) s tím, že bude využita současná výzbroj pouze k brždění?
Tohle mě napadlo, pokud výzbroj pražských nebude s brněnskými plně kompatibilní, ale půjde využít "snadno" pouze obvody brzdění bez rekuperace. Vlečné vozy obdobné konstrukce se vyráběly - B6A2.
Tato otázka mně napadla v souvislosti, kdy v knize 150 let DPMB je uvedeno, že za T2 (T3) nešly použít tehdejší vlečňáky a tak T2 začaly jezdit ve dvojicích. Víc, proč to nešlo není v knize rozvedeno.
Jediné, co mě napadá, že táhnout vlek nemohly z důvodu nevyřešené elektrické brzdy na vlečném vozu.
Proto se ptám, jak byl řešen ohledně brzdy vlečný vůz ČKD Tatra B3, B4 nebo B6A2, který T3 nebo T6A2 mohly tahat?

Využití A+B+B nebo A+B+C dle fotky mi připadá logické ze dvou důvodů:
1.) Velkokapacitní souprava pro linku d-12, kde je to ve špičce SAKRA potřeba! Vozí většinou študáky, kde se dá omluvit každý druhý spoj jako vysokopodlažní.
2.) Možnost snadného zkrácení na A+B

Otázek plno a pokud nikdo neodpoví, odpoví čas.

Nevím, jak to má DPMB vymyšlený, ale tak nějak předpokládám, že se použije stávající výzbroj TV3. Patrně je nutno přepólovat polovodičové prvky, tedy tyristory, což by v ÚD měli při GO vozu zvládnout.

Díky za objasnění. Nemožnost elektrodynamického brzdění mě nenapadla.

Myslel jsem si, že stávající výzbroj by nešla použít na naši polaritu... Půjde spojit dva vozy s různou výzbrojí, aby si rozuměly?

Výzbroj se vyrábět nemusí. A "nejekonomičtější" řešení vleky? Zkus se zamyslet, proč byly odstaveny VV60LF. Klíčové slovo brzdy a náklady na jejich opravy (kotouče, destičky). Ono brzdit vůz po celou dobu jen mechanicky není žádná výhra.

Jenom jsem se zeptal. Přišlo mi to jako nejekonomičtější řešení.

Má tu výzbroj vůbec kdo vyrobit?

To tady jenom někteří fantazírují nad tím, že by se pražský T6A5 vykuchaly a byly by bez výzbroje.. Nereálnej nesmysl. T6A5 nejsou stavěný na tahání vleků a navíc by se to muselo schvalovat jako (a)typ.. To by bylo dražší jak všechny ty T6 dohromady..

Jakýma vlekama, jakože by uprostřed trojice jelo VarioLF?

No ještě že tu někteří nezjistili, že ČKD nabízelo i B6A5 wana :)))

Ale trhat T6 vlekama napůl není až tak špatnej nápad..

To je pravda, ale je to specialita některých uživatelů tohoto fóra.

To jsou zase teorie...

A proč by nemohly jezdit 3 zběrače nahoře ? Nevidím v tom nic proč by to nešlo.

Nevím to jistě ale T6 mají přípravu na zásuvky i na stranách která běžně nejsou spojeny.

Je možné, že chcou z pražských T6 udělat vleky, aby do nich nemuseli dávat výzbroj?

Sem to tady nenašel, tak přidávám info z Tramvajklubu z úterý. Padly počty, že 2 mají být na díly a 8 do provozu. Osobně mám T6 ze všech vysokopodlažních šalin nejraději. Trojčata by byly fajn, ale souprava se 3 pantografama...!? Leda že by zůstaly spřáhla a tím i vysokonapěťový propojení vozů z Prahy, ale kvůli nekompatibilitě se zdejšíma by to asi nešlo.

Drobnost k fotce: Jak bylo propojený "B" a "C", když 1212 nemá vzadu zásuvku?

No, tohle je pěkný. Tohle může jezdit na 1.
Pokaždé, když na téhle lince přijela dvojice T3, tak jsem si říkal kde asi nechali ten 3. vůz.

Že bychom se nechali inspirovat Bratislavou?
Vysvětlovalo by to záměr na pořízení 10 ks z Prahy, navýšit celkový počet a vypravovat pár trojčat složených z T6A5.
Ve špičce na d-1 ideální, nemusí být všechny spoje garantované. Ušetřená Varia by se dala využít na garantech jinde. Zvlášť LF2 na takové d-4.

Dnes kolem jedné hodiny v noci. Trojče 1209 + 1212 + 1210. Fotka nekvalitní, slouží jen jako důkaz.

Zdeněk: To si tak nesmíš brát, tady je strašně moc lidí kterým ještě ani nebylo 18 a většina z nich v podniku nedělá a nedělala, ale všichni mají zaručené a pravdivé informace

Kéž by. To by bylo to nejlepší co by nás mohlo potkat T3R a jiné odvozené mluvím sprostěje to nejhorší co má DP k dispozici. Zlatý urychlovače

By mě opravdu zajímalo jakou finkci MtM v podniku má, když má ohledně vozů T6 z Prahy lepší informace než provozní ředitel

S trolejbusy už jsme začali v podobě 3136 :)

Kdyby DP hodil klimu do prazskych T6, tak bych si nedovolil rict ani pul slova. Tipuju, ze o tom si ale muzu nechat zdat

Taky. Ale my musíme být ještě víc, abychom nebyli pozadu. Takže očekávám nákup T3SU ojetých do bezvědomí z Ukrajiny. S odporovou regulací samozřejmě, to je gró. A poté doufám budou následovat i trolejbusy. Mohli bychom zpětně odkoupit to, co jsme jim sami kdysi prodali

DP v Liberci taky kupuje ojeté vysokopodlažní vozy z Prahy. Taky se blíží tomu DP v Užhorodu?

Do určité doby jsem si myslel, že nákup těch příšerných plechovic s výklopkami je aprílový žertík, teď už tomu bohužel začínám věřit. Velice zdárně se tímto krokem blížíme krajům od Užhorodu na východ

Je pravda, že se špatným technickým stavem skříní VarCB3 a VarCB3LF bojují všichni provozovatelé.