Tak řekl bych, že zo trochu podmíněno je. Ale pokud tam fakt nikdo nevystupuje ani nenastupuje, tak nechápu, proč ještě tu zastávku někdo nezrušil. Pokud tam se tam aspoň semtam někdo vyskytne a zrušení je neprůchozí, pak nezbývá než opravit. To je asi jako kdyby silničáři nechali někde jezdit auta po.mostě s tím, že toho tam.moc nejezdí a tak není moc pravděpodobné, že most spadne pod nějakým autem. Buď opravit nebo zrušit, nic mezi tím. Nebo nechat provoz na vlastní nebezpečí cestujících. To je ale neprůchozí

Pardon, že do toho vstupuji, ale rekonstrukce zastávky přece není podmíněna tím, jestli se na ní zastavuje, případně, zda na ní někdo nastupuje či vystupuje, ne?

To sice chápu, ale tam nikdo nenastupuje a nevystupuje, nevzpomínám si, kdy naposled jsme tam s osmičkou zastavili, natož aby tam nastupoval či vystupoval vozíčkář, kam by tak asi jel?

Rekonstruuje se celá trať včetně všech zastávek. Nedává žádný smysl jednu zastávku nechat v původním stavu, nebo ji zrekonstruovat s nechat bariérovou.

Opravdu je třeba mít zastávku Bílá hora bezbariérovou?

V článku chybí zmínka, že bude zastaven provoz na Lesnické a Merhautově, protože tratě v obou ulicích se rozpadnou.

V článku na Zdopravy.cz se píše následující:

Tramvaje by se měly dočkat i pohodlnějšího provozu. Bude pokračovat rekonstrukce ulice Údolní v úseku Úvoz – Náměstí Míru, dále stavba odhlučnění tramvajové trati Cejl – Zábrdovická s navazující opravou zbylých tramvajových úseků v ulicích Cejl a Bubeníčkova. Bude pokračovat stavba tramvajové tratě v ulici Plotní, chystá stavba tramvajové tratě z Osové na Kampus. DPMB opraví vlastními náklady tramvajovou trať linky číslo 8 v úseku Ostravská – Novolíšeňská v návaznosti na loňskou úpravu této tratě v úseku Táborská – Ostravská. Na trati dojde k rekonstrukci zastávek Bílá hora, Bělohorská, Líšeňská na bezbariérové. Pro trolejbusy by měla vzniknout nová trasa Novolíšeňská – Jírova

Už ani slovo ale o Stránské skále? Tak bude se jezdit po staré líšeňce či ne?

Marné není to, co píše Zlatoprst. 4proudová komunikace je zde zbytečná, vzhledem k místnímu provozu. Jinak se stějně bavíme o hudbě velmi vzdálené budoucnosti.

Nemusí jít jen o zásobování, stačí občasné odstavení porouchaného vozu a především debilní odbočování doprava.

Nemusíme jezdit tak daleko. Ve Vídni je toto uspořádání na Ringu (nejspíš historicky dané, na starých fotkách z Kéniku je taky šalina na kraji) a už si tam na to zvykli včetně toho, když jedete v levém krajním pruhu a ze zatáčky se proti vyřítí BIM (to je po jejich šalina).
Aniž bych toto řešení na Seifertově výrazně preferoval, tak minimálně nehrozí kolize se zásobováním, bo po celé délce ulice není jediné místo, které by se mělo zásobovat.

Máme. Nedoporučuju ;) Slovanská třída je sice zajímavej unikát, ale znamená to, že když jakékoliv auto musí zastavit třeba kvůli zásobování, musí zastavit uprostřed silnice a všichni ho musí objíždět po kolejích.

Teď se má brzo dokončit nová norma na přejezdy s důrazem na problematiku tramvajové dopravy, tak jsem zvědav, co bude tam.



A co vedení v místě stávajícího pruhu směr Soběšice a posunutí silnice na západ? Otázkou je, jak to tam je s IS.

To zní taky zajímavě, tak či tak tam podle mě stačí 2 pruhy, moc tam toho nejezdí.




I v Plzni myslím podobnou šílenost mají.



Asi jsem se blbě vyjádřil. No spíš mě zajímalo, pokuď bude Merhautova přestupní zastávka, jestli u ostrůvku tramvaje budou stavět busy a jestli budou pak třeba duplicitni zastavovat ve stávajících zálivech spolu s trolejbusy. Pak bude ještě zastávka Štefanikova čtvrť, to by vlastně mohli 84,44,57 mít zastávku navíc.
U 5 bych čekal asi jen prodloužení.11 by mohla jet k poliklinice a pak jako 5 (nebo něco jiné) pokračovat po Merhauce...né, to je asi blbost...

Seifertova je zbytečně široká, mohly by stačit dva pruhy. Trať po jejím východním kraji by měla akorát jedno kolizní místo (Studená), ale vedení po západní straně by bylo bezpečnější pro kaštany. Poptávková světelná signalizace pro šalinu by nemusela vadit.
Omezení d5 a její případnou náhradu d11 nepovažuji za dobrý nápad kvůli horší obsluze dětské nemocnice.

U linkového vedení se zas tak moc variant nenabízí. Předpokládal bych, že se akorát vloží spoje úseku Štefánikova čtvrť - Čertova rokle. Teoreticky nejjednodušší varianta by byla prodloužit každou druhou d-5 na Čertovu rokli, nicméně přidání třetí linky na dvojkolejnou ČR by mohlo komplikovat tvorbu JŘ. Druhá varianta by třeba byla přehodit d-11 přes Merhautku a zavést na ní celotýdenní provoz, posílit d-9 jako náhradu za d-11 na Lesnické a naopak na d-5 prodloužit interval.

Nelze zřídit přejezd ve vzdálenosti menší než xx m od hrany neřízené křižovatky


A co vedení v místě stávajícího pruhu směr Soběšice a posunutí silnice na západ? Otázkou je, jak to tam je s IS.


V jakési malůvce při prezentaci přestavby HN byla uprostřed silnice s nesmyslným umístěním zastávky u polikliniky. Tak snad z PD vypadne něco rozumnějšího.

ČR = Čertova rokle, z kontextu je to místním jasné. Vedení TT po stranách ulice mi připadá jako vrcholný bizár. Přejezdy bych osadil výstražnými kříži jako na železnici a na na světla sere bílej tesák.

U vedení na východní straně Seifertovy se obávám konfliktu s objektem vodáren. Takže buď západ a nebo uprostřed komunikace. Západ si ale nedokážu představit bez světel na každé z křižovatek a překvapilo by mě, kdyby to nevyžadovala norma. Což by s ohledem na nynější stav bylo zajímavé, na 1,3 km silnice by náhle vyrostlo 5 světlených křižovatek. Zkraktou ČR je myšlena asi Čertova Rokle. Byť prvně jsem se lekl, že autor má nějaké informace o tom, že se Brno trhne do zbytku republiky a někudy tudy bude procházet hranice mezi Českou republikou a svobodným městem Brnem

Myslím, že kdyby TT po Seifertově vedla mimo silnici (ať už na straně k Rokli, nebo na opačné), bylo by to lepší (méně kolizních míst).
Ještě by případně mohla TT na Seifertově vest po stranách ulice se silnicí uprostřed - takové řešení jsem teď viděl v Zagrebu, ale na to by si naši řidiči (aut) možná nezvykli.

Heleny malířové, Arbesova, Nejedlého, Blažkova, Ježkova...aha já myslel, že "předpokládám, že šalina po Seifertově by vedla po západní straně ulice" byla spekulace ohledně výhledového vedení trasy nahoru :), né po Okružní, tam by to bylo vhodné vést po severní straně. Směr do ČR - to je kam..přesně?
Vyvýšené vozovk? Jako možná do centra, bo je tam sjezd a mys se tam nevejde asi v potřebné délce hrany...to pak jo. Dítka se v prvé řadě musí koukat kolem sebe..
Víc o té merhautce asi nikde není, obrázek ze studie či tak se nezatoulal mezi veřejnost hádám?

Hm tak ten přejezd by byl od Marie Majerové na Halasák přesně jeden, což mi pořád připadá jako lepší řešení, než aby u polikliniky vznikal při každém zastavení špunt přecházením zejména vystupujících. Plus samozřejmě menší riziko pro kaštany, bo výstup/ nástup ve směru do ČR bezkolizní a v opačném směru po přejití kolejí (když budu mířit do sídliště, k Lidlu to vyjde nastejno).
U Tomanovy se hádali o formu oddělení chodníku/ vyvýšené vozovky, aby se na ni nezaběhla nezvedená dítka. Směr do štatlu cajk.

Já si myslím, že jsem někde viděl, že by to šlo středem komunikace, myslím v nějaké diplomce (zpracované pravděpobodně dle nějakých požadavků a koncepcí města). Ono kdyby to šlo vlevo od silnice, vytvořilo by se tam spoustutramvajových přejezdů v nepěkném umístění hned vedle paralelní silnice.
Spíš by mě zajímalo, jak bude vypadat prostor Štefanka-Merhautova a uspořádání zastávek, jejich nástupích hran a linkové vedení. Napadá mě toho vícero, ale všechno má své ale...
O čem se můžou hádat u Tomanovi - vidím to na klasický špunt zastávkovými mysy, nevím co kdo na tom chce komplikovat a vymýšlet.

Že je jak Merhautova, tak Lesnická v dezolátním stavu, se ví dlouho. Obě zaráz se opravovat nedají. Protože Merhautka přijde na řadu 2021, je nejvyšší čas něco udělat s Lesnickou. Projekt prý je připravený, akorát byla hádanice o podobu zastávky Tomanova.Trojúhelník na Halasáku dává smysl. Předpokládám, že šalina po Seifertově by vedla po západní straně ulice, takže tomu by se mělo přizpůsobit i rozvětvení (trojúhelník?)

Bylo by fajn kdyby budoucí podoba křižovatky Merhautova - Okružní - Seifertova byla koncipována tak, aby umožnila případnou co nejjednodušší dostavbu TT na Haškovu.

Hm, tak by bylo fajn do té doby aspoň vyměnit nejhorší a nejvíc zalévané panely v horní půlce Merhautky někde u Venhudovy a akutně chce opravu první půlka Lesnické od rozvětvení Lesnické a Jugoslávské u parku až za zastávku Tomanova. Čekám, kdy některá ze škodovek vykolejí při sjíždění z vrcholu kopce na Tomanovu nebo dál k Zemědělské, svršek je tu v havarijním stavu ještě víc, než byl před opravou na Šumavské. Jezdím po té trati skoro denně a je fakt strašný poslouchat skřípot šaliny, když jede nízkopodlažka ve skrutu (míněno postavení skříní vůči sobě). Chápu, že se čeká na plynovod a kanalizaci, ale už je to fakt skoro za hranou sjízdnosti.

Byla vypsáno VŘ na projektovou dokumentaci k propojení TT mezi smyčkami Štefánikova čtvrť a Čertova rokle. Pár postřehů:
- most přes železnici by se měl patrně opravovat v roce 2021 společně s další výlukovou činností na předmětné trati
- realizace by měla na základě specifikací VŘ pro PD proběhnout patrně ještě před rekonstrukcí zbývající části ul. Merhautova
- bude zřízena přestupní zastávka Merhautova, smyčka Štefánikova čtvrť má být zachována a na Halasově náměstí má vzniknout úplný trojůhelník/triangl
- dále jsou zmiňovány úpravy Halasova náměstí a smyčky Čertova rokle, nicméně pouze jako samostatné projety