Železnice v IDS

Vario1523

Já bych se tomu nedivil. Problém je totiž v tom, že veškerá vyjádření o elektrizaci tratí do Židlochovic a Hustopečí pochází z "úst" SŽDC. Mají spočítanou teoretickou jízdní dobu a tu prostě zveřejní, ale dopravce (ČD) se k tomu zatím nevyjádřil ani jednou. Upřímě, těch pár Panterů a Syslů co tu jezdí to nepokryje ani náhodou. Museli by sem přetáhnout další Sysly z trati Břeclav - Přerov. Nové jednotky pro JMK si ČD objednávat určitě nebudou, protože se počítá s těmi krajskými, které jsou zatím ve hvězdách

Mouka

Vario1523 píše:

Takže bych to viděl na Regionovy

Jasně, postavíme tam dráty a budeme tam posílat Regionovu. To se vyplatí.

Vario1523 píše:

242+2*Bdmtee+242

Dvě lokomotivy na dva vozy, každá s 84 tunami, to už by tam snad dali řidící vůz.

Vario1523

To se trošku neshoduje s plány IDS JMK na vedení přímých osobních (zastávkových) vlaků linky S3 do Hustopečí. Dnes jede osobák z Brna do Šakvic 42 minut, do Hustopečí to těžko půjde stihnout za méně než 45 minut. Leda že by došlo ke změně koncepce a počítalo by se s rozvětvením linky R13. Taky se nabízí otázka, jakými vozidly bude náš skvělý Národní dopravce do Židlochovic a Hustopečí zajíždět, všude píší o moderních elektrických jednotkách, ty jsou ale zatím v nedohlednu. Výběrové řízení na krajské vlaky už brzy oslaví dva roky a stále se nic neděje. Takže bych to viděl na Regionovy, 242+2*Bdmtee+242 nebo na podobnou hrůzu.

Mouka

Z Brněnského deníku.

Mouka

Lokálka mezi Hrušovany a Hevlínem je znovu na prodej. Už jen za tři miliony

LukinT

Včera byla nahrazena jednotka řady 814.2 na obratech do Rájce-Jestřebí (4048/4049/4054/4055) soupravou 714+3×010.

Ojin

V článku je zmíněno, že se očekává až 1000 cestujících ze Šlapanic. Su zvědavý, jestli se to nějak promítne do kapacity linky S6. Zrovna ze Šlapanic do Slatiny je to ráno na stojáka už teď.

peno

Ona byla ještě zastávka Zbrod mezi Hodonínem a Mutěnicemi, jenže ta byla zrušena už hodně dávno před revolucí (i když mám takový nejasný pocit, že ještě na počátku 90. let snad fyzicky existovala, nebo minimálně po ní existovaly nějaké památky, ale už se na ní dávno nezastavovalo a nebyla ani uvedena v JŘ). Navíc mám pocit, že se nacházela na katastru Hodonína, nikoliv Mutěnic. Nicméně je možné že redaktoři ČT informace o té zastávce někde vyhrabali a popletli.

Mouka

Někde nádraží zanikají, jinde vznikají. Novou železniční zastávku staví ve Šlapanicích

Netušíte, kde byla zrušená zastávka v Mutěnicích? Já si myslím, že v souvislosti se zrušením trati Mutěnice - Kyjov se to tam dostalo omylem. V Mutěnicích stále slouží nádraží i zastávka, silně pochybuju, že tam byla ještě další.

michalk

Ohledně té rychlosti bez propadů se dá obecně souhlasit. Jenže Omická přeložka nevyšla ekonomicky (její přínos nevyvážil náklady) a druhá přeložka u Ostopovic by vyžadovala posunout trať zhruba o 150 m dovnitř oblouku směrem k obci (a zásah do soukromých pozemků - jsou tam nějaké rodinné domy a přilehlé zahrady) a sama o sobě by umožnila rychlost 120 jen na 7 kilometrech - úspora cca 20s oproti stávajícímu (navrženému) stavu. U této přeložky bych však očekával silný odpor místních, právě kvůli nutnosti citelného zásahu do obce.
Voda z Tetčic: Přijde mi to, že stát není schopen připravit projekty tak, aby byly bez chyb a pak se najde nějaký blbec, co se po tom vozí. Ale může si za to stát sám, kdyby ten projekt byl od začátku v pořádku, tak si tyhle "spolky" neškrtnou.

tr

michalk píše:

Jak píše bugear, ECTS se stejně řešit (možná) bude. Navíc podle nějakého posledního nařízení EU, nově nejsou poskytovány dotace na projekty na výstavbu národního zabezpečovače (tedy to kódování). Takže buď do 100 km/h, nebo ETCS. Bohužel se však domnívám podle zkušeností z ostatních v současné době realizovaných projektů na železnici, že to zůstane nějakou dočasnou dobu (1 furt) bez ETCS a tedy s vmax 100...
Proti vyšší rychlosti než 120 je hlavně fakt, že směrové vedení trati umožňuje i tu stodvacítku jen na 3 úsecích o délkách zhruba 3+3+5 km, mezi kterými je vždy propad minimálně na 100 km/h. Pokud by měla být využita rychlost vyšší, vedlo by to na množství přeložek. Vzhledem k tomu, že finančně nevyšla ani ta u Omic (která by tvořila souvislý úsek právě té 120 v délce asi 12 km), nedělám si iluze, že jiné další na vyšší rychlosti by vyšly.

Jenže přeložka u Omic vyžaduje tunel. Všechny ostatní by byly výrazně levnější. Nemá cenu se ptát "proč jen 120", ale proč ne alespoň "v celé délce těch 120". V dlouhodobém horizontu by zde v dálkové dopravě měly jezdit jen regionální spěšné vlaky. Rychlíky do Budějic a na Plzeň by do Jihlavy měli jezdit po VRT. Ale zpět do reality, kde vládne teror Tetčické vody a stát se tomu nedokáže dlouhodobě bránit...

michalk

Jak píše bugear, ECTS se stejně řešit (možná) bude. Navíc podle nějakého posledního nařízení EU, nově nejsou poskytovány dotace na projekty na výstavbu národního zabezpečovače (tedy to kódování). Takže buď do 100 km/h, nebo ETCS. Bohužel se však domnívám podle zkušeností z ostatních v současné době realizovaných projektů na železnici, že to zůstane nějakou dočasnou dobu (1 furt) bez ETCS a tedy s vmax 100...
Proti vyšší rychlosti než 120 je hlavně fakt, že směrové vedení trati umožňuje i tu stodvacítku jen na 3 úsecích o délkách zhruba 3+3+5 km, mezi kterými je vždy propad minimálně na 100 km/h. Pokud by měla být využita rychlost vyšší, vedlo by to na množství přeložek. Vzhledem k tomu, že finančně nevyšla ani ta u Omic (která by tvořila souvislý úsek právě té 120 v délce asi 12 km), nedělám si iluze, že jiné další na vyšší rychlosti by vyšly.

bugear

h8crew píše:

3) netřeba řešit ETCS

To by musela být na 100 km/h. A jelikož ETCS do uzlu v historicky krátké době dorazí (alespoň z pohledu této stavby), nemá asi moc smysl se jím omezovat. Smysl by to dávalo, kdyby se to začalo připravovat s AHr s PN a doplňkovým kódováním, což by ale bylo u zadrátované dvoukolejky dost divné.

Mouka

Vlak by uhnul, tvrdila opilá žena policistům, kteří ji strhli z kolejí

xxx

A co rychlíky do Jihlavy?

h8crew

xxx píše:

Proč jenom 120?

Těch důvodů bude víc. Hlavní si dovolím odhadnout:
1) orografie - údolí Bobravy - ve stávající (resp. mírně modifikované) stopě víc prostě nelze dosáhnout, u zast. Omice už tak zůstane rychlostní propad
2) budou převažovat regionální vlaky a vzhledem k frekvenci zastávek je vyšší Vmax naprosto zbytečná
3) netřeba řešit ETCS

Richie

To máš jedno, stejně to nikdy nebude, každej rok se to odkládá z toho či onoho důvodu. A samozřejmě i kdyby se někdy začlo, tak to určitě nestihnout za dva roky :)

xxx

Proč jenom 120?

Mouka

Rychle vlakem do Zastávky? Příprava má zase zelenou, stavba začne za dva roky

tr

goldfinger píše:

No takový malý rozdíl vidím v tom, ze streka nach Lösch je rekonstrukci, která se dala očekávat, zatímco boskovická spojka je novostavba.
A ni relevance argumentů neni stejná.Na jedné straně pohledy dělníků, na druhé straně možnost zhoršení protipovdňove ochrany.

Asi tak. Možná by bylo dobré pro potěchu stěžujícího si občanstva obnovit Líšeňku opravdu do původního stavu - s parním provozem. :-)

Axer

Nemovitost klesne na ceně? Ten se ale vyzná

Naopak nabude na ceně, když bude mít výborné spojení do centra města šalinou. A že mu vadí, že se na něj lidi koukají - to je fakt jak malé dítě...

chat-maniac

To jsou argumenty jak od pětiletých dětí. To ani nemůžou myslet vážně sarcastic

goldfinger

No takový malý rozdíl vidím v tom, ze streka nach Lösch je rekonstrukci, která se dala očekávat, zatímco boskovická spojka je novostavba.
A ni relevance argumentů neni stejná.Na jedné straně pohledy dělníků, na druhé straně možnost zhoršení protipovdňove ochrany.

honny

Vario1523 píše:

Dost mi to přípomíná "argumety" toho debilního spolku Líšeň-Holzova nebo jak si ta parta říká.

Příloha:

Lisen_NIMBY2.PNG

michalk píše:

Nepatří to úplně do IDS, ale taková Pravobřežka nebo trať Praha-Beroun je takové degenerace a čekání na Godota zářným případem.

A do IDS v podobném stylu patří třeba Přerovka.

Pavel

Díky za info. Tak to se opravdu moc nepovedlo. To mi neříkejte, že to nešlo vyřešit lépe.

Diskuzní fórum

Železnice v IDS

Kdo je online