Těch důvodů bude víc. Hlavní si dovolím odhadnout:
1) orografie - údolí Bobravy - ve stávající (resp. mírně modifikované) stopě víc prostě nelze dosáhnout, u zast. Omice už tak zůstane rychlostní propad
2) budou převažovat regionální vlaky a vzhledem k frekvenci zastávek je vyšší Vmax naprosto zbytečná
3) netřeba řešit ETCS

To máš jedno, stejně to nikdy nebude, každej rok se to odkládá z toho či onoho důvodu. A samozřejmě i kdyby se někdy začlo, tak to určitě nestihnout za dva roky :)

Proč jenom 120?

Asi tak. Možná by bylo dobré pro potěchu stěžujícího si občanstva obnovit Líšeňku opravdu do původního stavu - s parním provozem.

Nemovitost klesne na ceně? Ten se ale vyzná Naopak nabude na ceně, když bude mít výborné spojení do centra města šalinou. A že mu vadí, že se na něj lidi koukají - to je fakt jak malé dítě...

To jsou argumenty jak od pětiletých dětí. To ani nemůžou myslet vážně

No takový malý rozdíl vidím v tom, ze streka nach Lösch je rekonstrukci, která se dala očekávat, zatímco boskovická spojka je novostavba.
A ni relevance argumentů neni stejná.Na jedné straně pohledy dělníků, na druhé straně možnost zhoršení protipovdňove ochrany.

A do IDS v podobném stylu patří třeba Přerovka.

Díky za info. Tak to se opravdu moc nepovedlo. To mi neříkejte, že to nešlo vyřešit lépe.

Vadím jim, že tam bude cca 6metrový násep (aby pod ním mohl být podjezd).

A není to spíš mnoho povyku pro nic? O kolik metrů se Rapotině přiblíží trať? Nyní už je to 300 metrů, nově to může být tak 250 m a jen pro severní část obce. Otočka přes Skalici je sice možná, ale není to zbytečné? Minuty navíc, bude to asi dražší...

Po přečtení stanoviska mám pochyby o smysluplnosti boskovické spojky. Nestačilo by upgradovat včetně elektrifikace stávající štreku ze Skalice s tím, že tam budou jezdit pantery, kterým úvrať až tak nevadí?

Já nejsem názoru, že by se měla elektromechanika ještě dalších 10 let nechat sloužit. Jsem názoru, že se měla vyměnit už dávno a nemělo se furt čekat na nové nádraží.

michalk: Aha, tak "jenom" necelých 60 let. Tato technologie je však mnohem starší.

No, já to vím taky jen z doslechu, ale nějaké obrázky a povídání je tady:
https://brno.rozhlas.cz/tento-stroj-hli ... et-6463503
Ono to nádraží bude (minimálně) ještě 10 let sloužit a byl by docela problém, kdyby se to rozsypalo.
Osobně jsem na takové věty docela háklivý, protože to v reálu potom dopadá tak, že infrastruktura postupně degeneruje (přesně podle hesla: Na co to už opravovat, vždyť za chvíli proběhne modernizace, za tu dobu se to nějak vyjezdí), což vede v lepším případě k prodlužování jízdních dob, v horším případě ke snížení kapacity a v extrémním případě až k zastavení provozu. Nepatří to úplně do IDS, ale taková Pravobřežka nebo trať Praha-Beroun je takové degenerace a čekání na Godota zářným případem. Takže já jsem rád, že jsme se v Brně něčemu takovému vyhli.

Chtělo by to nějakou fotodokumentaci.

Až teď? Jak je to tam vůbec dlouho, ta elektromechanika? 100 let? 120? Víc? Na snad druhé nejvýznamnější nádraží v republice je to teda ostuda.

Prostě pochopili, že nové nádraží (hodně dlouho) nebude.

A to ju jako nemohli vyměnit už dávno?

Musí to měnit aby to udrželi při životě dokud nebude nové.

Ano. Doporučuji si uvědomit, kdy reálně nové nádraží bude. Současná zabezpečovačka z dob krále klacka se rozpadá doslova pod rukama.

Má se přesouvat nádraží a na starým teď budou měnit zabezpečovačku? Má to nějakej smysl?