Ad kapacita, v špičke problém nemám (d-8 nejazdím), ale zle sa cestuje zo Žabín večer po 18:00. Dovtedy jazdia na d-3/d-11 v 5min. intervale na striedačku 20 a 30m vozy, ale potom je z toho naraz dvojnásobný interval v K2. Keď sa veziem pred siedmou večer, tak medzi Burianovým a Konečného námestím často nastúpi dôchodca a ani ten si nemá kde sadnúť, lebo kam sa pozrie, tam už iný dôchodca sedí... s miestom na státie je to podobne tragické. A nie je to problém nedostatku vozov, ale toho, že súpravy a 13T sa posielajú do maštale, aby sa náhodou nevozil v okrajových častiach vzduch.

S K2 na věčné časy a nikdy jinak je přesně to, co jsem si pomyslel, když jsem poprvé viděl toto podivné VŘ. Budoucnost opravdu není ve vozech délky a kapacity K2, resp. zde dokonce kapacity ještě menší, než K2! Budoucnost je v dlouhých vozech 30 m a více. V Ostravě to pochopili už dávno, v Bratislavě to už také začínají chápat, jenom v Brně to pořád ne a ne pochopit.
A nejhorší co do překračování kapacity je v současné době d-8. Zkrátit na ní intervaly nejde, protože za prvé není dostatek obousměrných vozů a za druhé, Křenová už víc neunese. A delší soupravy také nepřipadají v úvahu, protože nejsou k dispozici. Sem by se měli dávat peníze, na kapacitní tramvaje pro d-8. Plus pak do modernizace vozoven, aby ty nové dlouhé tramvaje dokázaly pojmout a udržovat (případně i stavby zcela nové vozovny). Pořizování dalších K2 ekvivalentních tramvají je jen nekoncepční mrhání peněz a udržování současného nevyhovujícího stavu na věčné časy.

Jasně, s padesátiletými K2 na věčně časy a nikdy jinak! Prostě je zde přes 40 vozů K2, které nyní představují nejstarší tramvaje, a je třeba je nahradit. Navyšování kapacity delšími vozy je sice hezké, ale naráží na kapacitu vozoven. Schválně si spočítejte celkovou délku všech tramvají kolem roku 1988 a dnes.
A cena 40 třicetimetrových vozů minimálně kolem 2 miliard je taky někde jinde - resp. za těch 1,1 mld jich nebude ani 20. Tramvajemi jezdím denně a nevidím, že by někde byly na hranici kapacity (vyjma zpožděné spoje, což je otázka preference MHD). Vytížene jsou linky 1 a 12, na první máte skoro komplet soupravy LF2 + LF1, na druhé zkrácený špičkový interval. Takže tam, kde je kapacita na hraně třeba v ranní špičce, to lze řešit úpravou intervalů, vloženými spoji apod.

Vzhledem k tomu, jak úzké požadavky DPMB jsou, tak je pořád naděje, že si někdo bude stěžovat a ÚOHS ten tendr zruší

Pekné zhrnutie, aké má DPMB s tým svojím výberkom na trhu možnosti. Čo to Ondra hovoril o najblbších variantách?

K šaině na Kamechy: nj, obvvyklá kolečka. Studie a dokumentace. Daná varianta je nereálná. Tak necháme zpracovat novou studii a dokumentaci. A furt dokola.

A co přední 4 sedačky v Urbanech?

Že by přecejen na Kamechy zvítězila lanovka? K sedačkám: starou koženku a la Karosy 700 jde zažít ještě v posledních 15Tr, co ještě občas vypomáhají ve špičce na T-25/26, za mě docela klouže při ostřejším zatočení, protože nemá absolutně žádné tvarování na rozdíl od Kahovce, občas se mi stane, že kloužu pozadím i v 13T třeba při rychlejším projetí šestky Šilingrákem, ale úplně nejvíc kloužu v Prahe na těch dřevěných netvarovaných nesmyslech v 14T a 15T. Takže jestli volit koženku, tak raději perforovanou s pořádným sedákem.

To je zajímavé, já na pražské kožence problém neměl, ani kamarád co žije v Praze a jezdí s tím každý den na jejich kožený sedadla neřekl nikdy nic špatného, ba naopak.

Ale ty koženky, co byly kdysi v Karosách, ty moc neklouzaly, pokud vím..

Podle mě teda pražský sedačky kloužou ještě víc než naše plasty, jel jsem s tím na kruháči a málem jsem se neudržel. Nějak extra měkký taky nejsou

Hodně pomůže volba nějakého světlého odstínu, který se tolik nezahřívá...

Výborně, konečně tu někdo odkazuje na stránky Sjednocené organizace nevidomých a slabozrakých. Jinak já jel kdysi na koženkové verzi Kahovce, úplně stejná skládačka, jakou máme v Brně v Anitrách, devítikilech a starších trolejbusech, jen má místo plyše perforovanou koženku, celkem fajn, dokud to nezačne být v létě rozpálené na padesát stupňů, po většinu roku příjemný povrch.

A navíc neřeší tvrej posaz a s čištěním jsme zase tam kde jsme byli. Koukám, že v Praze, jestli mě nešálí zrak, mají koženku (ta půjde omýt) a vypadáto i i trochu vycpanou. Při půlhodinovým jízdě, bych si radši sedl na tohle:

https://www.sons.cz/Predvedeni-novych-t ... rettyPhoto[Predvedeni-novych-typu-autobusu-SOR-pro-Prahu]/8/

Už někdo měl tu čest?

To skoro zní, jak kdyby to mělo vyhřívané sedačky... Látkový podsedák nic nevyhřívá, jen zpomaluje odvod tepla ze zadnice cestujícího.