Co jsem slysel, tak Jancurovi utikaji stewardi. Takze marketingove to zvlada pekne - zavede novou "tridu" bez stewardu, da tomu na prvnich par dni lakavou cenu a jeste to podlozi udajnymi stiznostmi cestujicich, ze je nabidka jidel a sluzeb behem jizdy obtezuje

Babišův plátek ještě upřesňuje a přináší jeden detail navíc:

Další cenová válka. RegioJet zavádí vozy bez obsluhy za 99 korun
Už se začínáme dostávat na těch šest tříd. Aktuálně:
1. Business
2. Relax
3. Standard
4. Astra (sedačky sice asi fajn, ale bez kompletní obsluhy, rádoby klidová zóna)
5. Low cost
6. Vůz na stojáka

Tak jasně, že to není nic světobornýho, ale spíše taková blbost pro odreagování a pobavení.

tl;dr: "Totální zesměšnění" znamená, že o něm postli o něm jednu pseudovtipnou větu na fejsbůk.

Aby na tom nikdo nestrávil zbytečných pět minut života. Tyhle clickbait nadpisy sem snad ani není nutné dávat...

Vskutku inteligentni a prinosny clanek...

Tak selhat komunikace mezi dispečery bohužel může. To se asi občas stane, všichni jsou jen lidi. Někteří to zvládají líp, jiní hůř.

Ono je to těžký. Pokud máš rozumného šéfa a pracuješ v relativně malé firmě, tak se řídit svým nejlepším svědomím v práci můžeš a zpravidla to bývá i vyžadováno. Jenže (a zvlášť ve větších firmách) pokud uděláš něco, co nemusíš, a nedejbože se tím zvýší náklady (byť i třeba nepatrně), tak se vždy najde nějaký aktivní blbec, co se v tom začne rejpat, a dostaneš minimálně tytyty od nadřízeného.

Po bezďákovi zasmrádne celý vůz, i když už tam není.

prototyp401: Richie a zaujatý? Není možná

No, S4 jezdím tak jednou až 2x týdně a S3 tak jednou-dvakrát měsíčně a většinou koženkou. Taky většinou v relaci Hlavní nádraží Kr.pole nádraží, ale čistě kvůli rychlosti, i přes svůj odpor k vlakům dávám vždycky přednost nejrychlejšímu spojení.

Hele, a ty kdy a jak často jezdíš vlakem?
Já totiž jezdím každý den z KrPole (kde to mám asi stejně daleko na d-1 jako na vlak) na Hlavní (a zpět) a cca polovinu případů jezdím S3, kde jezdí víceméně jen Bdmtee. A jezdím moc rád - je to o něco rychlejší, mám tam víc soukromí - protože někdy i ve "čtverce" mohu sedět sám, hlavně - je to čistější než vozy DPMB (je tam ta zašlá špína, ale neviděl jsem flekatou nebo jinak viditelně špinavou koženku) a v zimě je to vždy vytopené (to se týká zase plasťáků u DPMB) a smrad tam teda nebývá.
Přijdeš mi trochu zaujatý vůči ČD, ačkoliv se ČD během poslední 10 letech celkově hodně posunuli. A v neposlední řadě - IDS JMK, to není mantra. Asi tě to překvapí, ale i vlaky jezdí lidé, které nějaké IDS vůbec nezajímá a nemá důvod je zajímat...
Já jsem rád, že jsou ČD zapojeni, ale je třeba si uvědomit, že prostě ČD nejsou regionální dopravce.

No, koženka, to je ultra smrádek.... A k bezďákům si nesedám blízko a nemám problém :)

Já žil vždycky v představě, že by člověk měl dělat svou prácu co nejlíp a to ne podle toho co mu říka nějakej šéf nebo tak někdo, ale podle vlastního svědomí... Mně to připadá normální, ale vím, že většině lidí ne no...

Ano, Martan to řekl přesněji - to co popisuju je podobnej případ byla tuším zdechlá S41 která zpozdila S4 do Zastávky...

Neměl jsem na mysli zpoždění (to prakticky ani nejde, stará se o to technika), ale chvílemi horší komunikaci při vzniku mimořádné události typu střet na přejezdu nebo střet s osobou, kdy je potřeba zařídit nějaká opatření (vypravení NAD, zdržení přípojů nad rámec čekacích dob apod.). Před několika lety došlo tuším k vykolejení vlaku v Brně a ČD tuto informaci nebyly schopny předat tuto informaci na CED. Nakonec se zjistilo že MÚ neví ani regionální dispečink ČD a začal pátrat teprve až na dotaz z CED
Na druhou stranu asi před měsícem opět v Brně tentokrát stržené TV někdy kolem 20. hod. - všechno fungovalo jak mělo, záložní vozy IDS jezdily až asi do 1/2 2. ráno. To vše ale jen proto, že jak na CED tak RD ČD byla silná "posádka".

Ach jo, to je zas něco... Mi povídej o nějakém smardu ve vlaku . Za mě zlaté staré prosezené koženkové béčko, které bývá zpravidla relativně čisté (a to považuju na železnici jako etalon diskomfortu), než vymrzlé vario s plasťákama a smradem z bezďáka, což je bohužel docela pravidlo.
A že někdo odmítá dělat cokoliv nad rámec smluv, se ani nedivím. Není smlouva, není platba a dotyčný není charita.
Btw., zajímalo by mě, jak probíhá zamlčování zpoždění, když veškerá zpoždění vlaků si může zjistit online i běžný cestující.
A tak bych mohl pokračovat. Ale už jsme zase krapet uhli od tématu.

A jsme zase u těch smluv a toho, že odmítají dělat cokoli nad rámce smluvních povinností... Prostě klasickej českej přístup k práci. Kdyby se při zakládání IDS JMK sešla taková parta lidí jak působí (zdůrazňuju to slovo většina a působí) ta většina u ČD/SŽDC, a ne taková, která se skutečně sešla, tak bysme tady měli možná tak nějaký IREDO
Nejen to, konkrétně (a hlavně) třeba na S4 je to stále běžná praxe, jak na transparentech, tak na papírových cedulích (tam už ne tolik jako dřív). A nebo pro jsitotu nejde ani hlášení zastávek ani transparent (pokud si dobře vzpomínám, podle TPS IDS JMK by toto měli hlásit Kordisu, ale dělají to? Nemám o tomhle vůbec žádný iluze... )
No a často i zamlčujou Kordisu zpoždění, takže to že má vlaková linka zpoždění se dispečer kolikrát doví až od cestujícího řešícího jestli navazující bus bude čekat nebo ne. (osobní zkušenost).

Jasně, ale u autobusových linek to až tak nevadí, ale jak říkáš, vem si naše (IDS JMK) JŘ vlakových linek, kde nemáš vlaky nezařazený v IDS JMK a už tak nejsou úplně přehledný (ale pořád oproti těm SŽDC stylu se všemi vlaky a bez grafiky oddělených řádků šedá/bílá jsou super...) Dobře, v té čistotě máš pravdu, ale to platí i o regionálních autobusech, nejspíš proto, že tam není tak velká výměna lidi jako u vozidel MHD. Ale pro mě je lepší jet špinavý novým vozidlem DPMB (teďka v zimě je to hodně vidět, vozidla MHD jsou v podstatě durch prosolena ) než čistým starým (i třeba zrekonstruovaným) vlakem co smrdí a piští že si při každým zastavení musíš ucpávat uši. (žlutočevené vraky na S4)
Nj, zase chyba (možná ve smlouvách zase?). Jasně, ale autobusových dopravců je víc, jsou ti lepší (BDS např.) a ti horší (Adosa, že :-D). A i u takových jako je Adosa lze pozorovat při patřičné snaze o změnu určitá zlepšení, ne? :) Ale ČD jsou jenom jedny a tak veliký, že se změna těžko projevuje... :(

Rychlíky objednává MD, nikoliv JMK. JMK má ohledně rychlíků smlouvu pouze s MD o uznávání tarifu. Sdělit cestujícímu číslo vlaku je podle mě dobře, protože si cestující může vyhledat spojení i jinde než jen v datech IDS JMK a ty zobrazují čísla vlaků dle SŽDC. Uživatelé IDOSu, kteří používají i jiné datové soubory než IDS JMK např. už celkem dlouho (tak 2 roky) vědí o tom, že IDOS umí hledat spojení i zpožděnými spoji - cca týden je tato možnost i v datech IDS JMK.
Předpokládám, že se jedná o případ, který se stával v době, kdy se vlaky z S2 "převlékaly" na S3 v době letní výluky.

Na některých zastávkách autobusových linek jsou také vyvěšeny JŘ linek IDS JMK a jsou v nich obsaženy spoje, které v dané zastávce nezastavují. Toto by se ale muselo řešit případ od případu (stanice od stanice) podle požadavků ČD a IDS JMK s ohledem na to, jak náročné na počet A4 jsou některé JŘ (velká trojka S2, S3, S6) a i tak mnohdy nečitelné.

Tradiční mantra odpůrců cestování vlakem. Co se týká čistoty, tak jsou mnohdy vlaky na lepší úrovni než mnohá vozidla DPMB.
-
Toto je jako vždy o lidech a bohužel o lidech, s kterými se cestující setká v první řadě. Navíc zaměstnanci ČD nejsou školeni zaměstnanci Kordis jako řidiči regionálních dopravců (zde je to u některých dopravců stejně k ničemu).

Řeknu to jednoduše takto: Tarif a garanci služeb by měl stanovit a vymáhat objednatel dopravy, nikoli libovolný dopravce (ten by to měl jen realizovat). Pokud něco z toho nefunguje, je správné se nejprve ptát objednavatele, ten by pak měl za případné chyby řádně "ocenit" dopravce. Pokud na to objednatel kašle nebo se vymlouvá na špatnou smlouvu, je to chyba jen a jen jeho. A i ČD se umí snažit, když musí. Jen je k tomu někdo musí donutit a k tomu není politická vůle.

Pokud se jedná o komerční dopravu, tak tam jakýkoliv zásah zvenčí je nežádoucí - vždy musí dojít k dohodě všech stran. Pokud je pro jednu stranu smlouva nevýhodná, nikdo soudný ji za tu stranu nepodepíše. (Pominu-li to, že v ČR provozovaná komerční doprava je paskvil a stát byl tak hloupý, že se kvůli ní vzdal kontroly nad linkou Praha-Ostrava a tím i jakékoli možnosti regulace - třeba právě toho uznávání jízdenek.)

Těžko chtít, aby byl velký národní podnik podřízen všem koordinátorům oblastních IDS. To je hloupost. Jeden koordinátor chce to, druhý ono, dohromady slátanina. A dokud se budou povyšovat jeden nad druhého, těžko se něco změní. Jediný správný poměr je partnerský dialog a vzájemné uznání .
Možná by tomu pomohla shoda na úrovni koordinátorů (+ ČD) a jednotný postup, aby bylo označování jednotné.

U většiny bodů vnímám víc chybu jiných subjektů (objednatel potažmo koordinátor) než ČD. To, že byla uzavřena špatně nastavená smlouva je vždy chybou objednatele, nikoliv dopravce. Že nemá objednatel možnost vymáhat smluvní podmínky? Chyba objednatele.
Z tohoto pohledu jsou ČD doopravdy "v suchu." I když by samozřejmě mohli být vstřícnější.

Většina autobusových dopravců zcela nebo skoro úplně pochopili, že Kordis je pán a oni jsou jenom jedním z dopravců - ČD to odmítají pochopit a dál si kopou na svým písečku...

To vím, že Kordis je na ČD malej pán. Ale není to jejich majitel. Tam se dá nějaká neposlušnost pochopit, tam prostě každej jde za svými zájmy...

Jejda, těch bude . Řada z nich je způsobená špatně nastavenými smlouvami - Kordis na ně v podstatě nemá páky. Takže například:
- než si Ministerstvo vymyslelo čísla rychlíkových linek pro celou ČR (a tím že se tomu Kordis nepostavil, tak nám úplně zničili logiku číslování rychlíkových linek v rámci IDS JMK), tak zásadně odmítali značit rychlíkový linky čísly linek IDS JMK, dávali na ně jenom ty svoje ČD označení R902 apod. (špatné smlouvy)
- stále často kašlou i na to mít vlaky linek řady S správně označeny číslem linky a pokud je na to člověk upozorní, aplikují přístup popsaný v posledním odstavci (špatné smlouvy)
- ve vlacích si prodávají pořád jenom svoje předražené na nic jízdenky (=> jízdenky jenom na linky ČD) a odmítají prodávat ve vlaku jízdenky IDS JMK (špatné smlouvy)
- dodnes odmítají mít vylepené JŘ vlakových linek ve fromátu IDS JMK v zastávkách a stanicích, tam najdete (až na jednotlivý výjimky jako Hlavní nádraží)) jenom ty nepřehledný traťový, kde jsou i vlaky který v té dané zastávce/stanici nezastavují, víkendy a PD smíchaný dohromady, chybí přípojové řádky navazujících spojů atd., atd. Prostě prasárna ve stylu JŘ ČSAD
- o stavu jejich vlaků (stáří, špína, smrad, hlučnost...) samozřejmě ani nemluvím, ale to je zase věc zatím chybějících VŘ na vlakové linky IDS JMK
- přístup mnohých zaměstnanců nejen ČD ale i SŽDC k IDS JMK je styl "my jsme ČD/SŽDC, my jsme nejvíc, nějaký IDS a nějaký čísla linek nás vůbec nezajímají a k ničemu nejsou, Kordis nic neznamená, my jsme víc" - prostě odmítají si připustit že jsou Kordisu podřízení, což je podle mě důvod toho, proč věci týkající se IDS sabotujou (v případě zájmu k tomuhle můžeš doplnit řadu historek)

Jednoduše: Jednotný tarif, uzákoněný a zastřešený společným regulátorem jako "výchozí" možnost nákupu jízdenky. Pokud nějaký dopravce chce mít na tyto trasy slevu, ať cestující požádá výslovně o jízdenky se slevou daného dopravce (klidně např. ve formě místenky) nebo ať je o tom alespoň informován prodejcem - prodej jízdenek by tedy měl být zaštiťován jinou organizací, než dopravcem.

Ohledně toho, kdo má z jízdenky dostat kolik - je to rovnou aplikovatelné u elektronických jízdenek a není problém to zavést i na další, všechny jízdenky by měly mít unikátní opticky čitelný kód a měly by být v daném spoji na základě onoho kódu zvalidovány (offline validace s online odesíláním) a tím přiřazeny k onomu konkrétnímu dopravci.

Nebo jakkoliv jinak. To je jedno. Systémů je po světě dost a fungují, není důvod prohlásit, že u nás by to nefungovalo.

Zrovna v pátek jsem zahlédl, jak to funguje. Do vlaku z Mostu do Chomutova (a dále do Plzně) nastoupila paní, která si koupila lístek u ČD, kteří udělali naschvál a nezmínili se, že jí ten lístek platit nebude. Prasárna největší, to musí přestat.