Miky: Mně to bylo jasné hned. Teda, ne, že bych to řešil. Spojovat EVčka s Variema mi přijde jako krok zpět. Taková částečně- částečně NP souprava… Já nevím, snad jsme už někde jinde.
Bylo to tu, takže nejde ani říct, že to je fajn jako šotofantazie.
Chcete šotofantazii? Spojte KT8 s jednou T6. (Ne, tohle doopravdy nemyslím vážně.)

Vidiš, to jsem ani já nevěděl, tak to moc komatibilní není. Když člověk vidí třeba Basilej, kde je kompatibilní vše se vším a je uplně jedno jak co pospojují a tolik variant co je tam nejezdí nikde na světě, tak to u nás je opravdu velká bída.

Od té doby, co LF umí jezdit s LF2, neumí jezdit s EV. Ještě někdo to nechápe?

LF + T3 jezdilo, máme 4x T3 co tak mohou jezdit ne? a co LF2 s touto T3? to by nefungovalo? Když může jet za LF1 proč by nemohla za LF2?

Než takovou NP soupravu, to radši žádnou NP soupravu.
Neznám nic horšího, než spojení LF s vysokopodlažní T3. Protože se pak veškerý pohyb méně pohyblivého subtrátu a kočárků soustředí na jediný vůz z celé soupravy a akorát to ve výsledku zdržuje.
U 2xLF ta inteligentnější část využívá i 2. vůz a odbavení je tak rychlejší. Takže ono je vlastně dobře, že tahle hrůza není technicky možná a není vůle dělat úpravy, aby to šlo.

Ona ta úprava není úplně zadarmo. Kromě toho LF jezdí v současné době s LF2, jak už jsem psal, a nemáme 4 vozy navíc, které by jezdily s EV. Když už se venku vyskytne souprava LF+LF, tak je to maximálně proto, že zdechlo LF2 a Pisárky neměly co poslat ven, zjednodušeně řečeno.

No a to je překážka? Vždyť by se tím získaly čtyři nízkopodlažní vozidla téměř zadarmo.

Pro spojení LF s T3R.EV by T3R.EV musely projít stejnou úpravou jako LF.

Vždyť tak jezdily.

Vzhledem k úpravě SW může VarioLF jezdit v soupravě buď s VarioLF, nebo VarioLF2. S T3R.EV jezdit nemůže. Neumí to, nedomluví se s ní.

Teď jsem to moc nepochopil.

Jenže sysel se koupil k lokomotivě, proto se upravuje, zatímco Vario se kupuje (dneska už) ke dlouhýmu Variu. A vzhledem k tomu, že můžu provozovat Vario buď s EV, nebo s dlouhým Variem, odpověď je celkem jasná.

Neřešitelný problém. Kvůli syslům se taky musí upravovat lokomotivy a stejně se kupují.

Já myslím, že by se musel zase upravit SW ne? Aby mohly LF2 jezdit s LF, taky se musel upravit, včetně zásuvek mnohočlenného řízení.

Já hlavně nechápu, proč jezdí sólo T3R.EV a ne jako vlek k Variím.

V dnešní době, kdy se dá koupit skříň na LF, podle mě nemá cenu měnit výzbroj na vysokých T3 a K2. Ta tramvaj se musí rozebrat na skelet tak jako tak. Nová skříň sice něco stojí, ale zase odpadá veškerá karosářská práce.

Zase budu plevelit diskusi možnými návrhy rekonstrukcí/blbostí.
1. T3R zeuropulsnit a udělat z nich motorové vleky za VarioLF/LF2. (To by byla zajímavá souprava.)
2. Do nových/rekonstruovaných VariíLF1 nacpat TV8 a provozovat s T3R. (asi utopie)
3. Do nových/rekonstruovaných VariíLF1 nacpat Progress vytěžený z T3P/K2P a provozovat s Varkami.
Otázkou je, jestli a jak se liší kontejnery do skříně T3 z ČKD od kontejnerů do VarCB3 a od kontejnerů to Wany.

Ano, spoj 15:10 z Úzké, potkal jsem ho v protisměru v Praci v 17:40.

Tak to teda asi chodím rychleji, než „svižná chůze“. 2,1 m/s.

To je průměrná rychlost 6 km/h, což je rychlost svižné chůze
Třeba u okružních linek při zpoždění 50 minut to dělá 13 km/h

2,5 hodiny. :-D Jako cesta do Prahy z Brna. Taky by měla trvat kratší dobu.

Včera zvládla jedna 48 cestu z Úzké do Prace za pouhé 153 minuty. To je snad rekord.

Co se týče ČJ, tak je to strašné. Ale jeho pocity včetně toho posledního slova jsem už při cestování MHD taky párkrát sdílel. Akorát jsem to tedy neventiloval veřejně...

To psal především někdo, kdo jde na důležité setkání a spolýhá přitom na jednu jedinou šalinu, která měla zpoždění 7 minut, jestli to z toho dobře chápu, čili nic divnýho. Takový zpoždění umím běžně vyrobit i na Kamenolomu s trolejbusem

Тоhle psal podle syntaxe Rus nebo Ukrajinec — těm bych to prominul... na facebooku DPMB jsem viděl už i horší gramatiku u pisatelů českého původu