Však Voith jsou lepší než ZF, ne?

Řekl bych, že to bude důvod toho, proč jsou tišší.

Vážně mají ty nové SORky VOITH? SOR běžně do busů VOITH nedává.
http://www.bmhd.cz/evidence-dpmb/vuz.php?id=73610

Zdá se mi to, nebo jsou ty nové sorky o poznání tišší?

7103 a 7106 v provozu

https://www.youtube.com/watch?v=q2MwbeEAWTM

Vozy ev. č. 7103 a 7106 jsou prvními brněnskými SORkami, ve kterých byly nainstalovány pokladny.

U vozu 7044 je závada na předních dveřích.Už asi 3 týdny

Vůz 7043 se vrátil do provozu po zhruba 1 měsíci.

Na Úzké viděna 7017!

U brzdového pedálu bych rozhodně nechtěl znát pouze polohu 0 nebo 1, to by vypadalo Nicméně nejen podle sedadla řidiče a umístění pedálů se nemůžu zbavit názoru, že se jedná o výrobce,který při konstrukci svých vozů má hlavní cíl využít co nejvíce skladových dílů, které krom SORu už nechce nikdo používat. Myslím si, že kvalitní sedadlo řidiče by v dnešní době již mělo být naprostým základem bez možnosti volby levnější varianty. A dokud bude SOR montovat takové sedačky, bude to pro mě jen firma produkující levné vozy, konkurenceschopné pouze cenou v zemích od České republiky dál na východ.

M: naprostý souhlas s tebou. Se sorkou se člověk musí sžít, je potřeba jiná technika jízdy a kdo je kopito a zná pouze polohu pedálů 0 nebo 1, tak se nedivím, že mu ten vůz vadí. Jediná výtka je sedadlo řidiče.

Nemyslím si, že všichni Sorku odsuzují, každej je jinej a má jiný názor, dle mě Solaris, Sor a pak vše co je City,Cite,Urban, v posledních třech se mi nepovedlo ještě nikdy seřídit sedadlo tak, abych tam seděl pohodlně, netlačilo to a po šichtě mě nebolel celý člověk, o tom, že se tam leze jak po žebříku a mezitím se o vše omlátíš bych radši nemluvil, to sme se shodli všichni na školení. Jinak fakt nevím co proti těm Sorkám máte, mě se s tím jede jak s osobákem, Solaris je trochu lepší, kdežto Iveco, o tom bych uplně pomlčel.

Samozřejmě technicky je nízkopodlažní s klasický autobus nesrovnatelný, nicméně z nízkopodlažních vozů v Brně je SOR z hlediska odezvy při řízení řízení a pohodlí řidiče nejhorší (subjektivní názor, ale myslím si, že většina kolegů by sdílela moje pocity).

Dle mě nelze srovnávat nízkopodlaží autobus s devítistovkou, protože ve všech ohledech co se týká řízení ti vždy vyjde lépe než cokoli nízkopodlažního co v Brně máme. Popis Koudelovice lze použít na uplně všechny nízkopodlahy co tu máme, až na menší kola, které má jen Sorka, ostatní sedí na všechby Citybusy, Citelisy, Urbanwaye i Sorky či Solarisy se všemi nevýhodami.

Tak odchody se nekonaly, protože člověk si zvykne na vše. Ale účelem diskuze není zvyknutí, ale porovnání typu vozů. Nicméně nejen z hlediska řidiče je to krok zpět. V případě SORu jsou jízdní vlastnosti logicky horší (nízkopodlažní vozy mají méně prostoru pro odpružení) a ještě umocněny malými koly na přední napravě. Výhled do vozu je díky členitosti interiéru o ničem. Sklo přepážky řidiče půlí úhlopříčně pravé zpětné zrcátko, takže část zrcátka je bílá a část natónovaná dozelena. Sedmistovkové umístění brzdového pedálu "ve vzduchu" je v kombinaci s ostrostí kotoučových brzd a pozicí plynového pedálu a pozicí řidiče za volantem též vražedné. Nastavování volantu, kdy řidič manipuluje s celou hmotností panelu už nepotřebuje komentář stejně jako časově náročné odblokování otevření dveří po zastavení. Kvalitu sedačky už ani netřeba komentovat. Kola schovaná v podbězích vyžadují zvyk, kdo s tím nejezdí pravidelně, občas se otře.

Jak jsem řekl, všechno je o zvyku, ale pokud mám mluvit za sebe, tak radějí ojetá 951 než nová sorka.

To musím být tedy ultras automobilový nadšenec, kdybych v práci dostal místo starší octavie nový smart, abych to mohl komentovat a mít na to názor? Já se vsadím, že řidič, který téměř každý den jezdí se stejným vozem a dostane o 100 % jiný vůz, na něho nějaký názor určitě má, vzhledem k diametrálně jiným vlastnostem. Jasně, že řidič nehodnotí jako šotouš sedadla a místo na nohy, a že to má nálepky a že to nemá zvenku pruh v jedné výšce atd. Ale hodnotí právě to důležité pro bezpečný provoz... taky by mě to zajímalo...

Až do poslední chvíle to byly supr stroje.

Vzhledem k tomu, že jsou to řidiči a ne šotouši, tak na to asi nijak nereagovali, hromadné odchody z dekády se nekonaly. Dostali nová auta a myslím že byli rádi. B951E byly príma auta zkraje, ale koncem provozu už notně opotřebené a řídit denně auto s 700tis km bez zásadnější údržby už asi nebylo příjemné. Myslím, že bys byl taky rád za novou Fábii místo Octavie v posledním tažení

Tak mně šlo o to, že na dekádě sólo nocí nahradily SORky právě B951E. Část nocařů i trhačkářů proti nim na této dekádě je stále původních, takže by mě celkem zajímalo jejich srovnání, které faktory byly podle nich lepší předtím a které teď...

Srovnávat SORku s autobusem a konkrétně s řadou 950 mi přijde jako drzost (a hlavně co se týče jízdních vlastností). Když už adekvátní srovnání, tak spíš s řadou 700

Za nehodu nemůže typ vozu, ale lidský faktor - např. když řidič nesmyslně stahuje (jím nezaviněné) zpoždění a vůz nezvládne...

Studované hlavy tajtrdlíků otitulovaných ze všech stran se raději zabývají tím, jak prodloužit intervaly a jak ušetřit tisíce za cenu statisícových ztrát Soráč za rejp.
Mě by spíš zajímal názor řidičů na tyto stroje. Těch řidičů, kteří s tím lítají na dekádě dennodenně. Třeba těch nocařů, kteří s tím mají možnost po prázdné silnici letět jak šílení. Výhoda je ve velké kabině a možnosti dostatečně sklopit sedačku, to víme. Ale co nějaké jízdní vlastnosti atd. v porovnání s devítikilem? Jsou z toho tihle řidiči nadšení, že dostali SOR místo B951E? V čem tihle profíci vidí hlavní výhody a nevýhody těchto strojů?

Zajímalo by mě, jestli už se někdo ze studovaných hlav, zabýval tím, proč mají SORky tolik nehod. A docela vážných.

Paradoxně nejúžasnější osvětlení interiéru mají staré zrychlovače, kde to v podstatě vychází tak, že cca každá druhá zářivka nefunguje.
Tam je to dáno tím, že zářivky jsou zapojeny po dvou v sérii. Takže pokud odejde jedna zářivka, zhasné i druhá do páru, ikdyž ji nic není. Zářivky jsou u zrychlů napájeny přímo stejnosměrným (nutno jednou za čas obrátit polaritu) proudem ze sítě, tedy zjednodušeně řečeno 2x220 V + odpor = 600 V.
Omlouvám se za tramvajovou vsuvku.

No, myslím si, že to nebude úplně ten pravý důvod.. .