Nezapomeň, že ten přestup musí fungovat i směrem z centra. A zatímco pětka odjíždí z České v intervalu 5 minut, jedenáctka a devítka v centru nemají jedinou společnou zastávku a každá má interval 10 minut.


To jako fakt? Přijet 57 z Lesné na Halasovo náměstí a tam počkat na další 57 na ŠČ?

A proč rovnou neukončit všechny 57 u polikliniky Lesná. Vždyť přece kdo chce nutně na tramvaj do ŠČ, nic mu nebrání počkat si na 53, 84.

A proč třeba neukončit ve špičce polovinu dvanáctek na Červinkově, vždyť kdo chce nutně do Technoparku, nic mu nebrání na Skácelově počkat na 53 nebo další 12 v případě, že by tam ve špiččce jezdila každá druhá.

Pokud si pamatuji dobře, tak vždy byl požadavek vést linku 66 někam, kde se dá přestoupit na trolejbusy a Lesná za to vždy bojovala. Takže nechápu, proč se tady primárně hovoří o přestupu na tramvaj ve ŠČ a že zkrácení linky (nyní 57) k poliklinice Lesná zachová její původní smysl.

Tak to zkusíme znovu...
Na lince a57 při 10' taktu docházelo ve špičkách k výraznému přeplňování spojů, zatímco doplňková a66, která dělila interval na 5-5 či 4-6 byla využívaná méně, nebyla její kapacita využívána tolik, jak by mohla v ideálním případě a odlehčit tak více a57. Z důvodu aby lidé, kteří směřují ze zastávek Merhautova/Štefánikova čt. pouze do oblasti Lesné nemuseli pouze využívat linky a57 v 10' intervalu a "zavazet" tak ve dlouhých spojích do Soběšic/Útěchova/Vranova (linka a44 je zde pro posun na Halasák a přestup na a66 značně nespolehlivá, viz situace na okruhu, a53 pro změnu zastavuje kdesi v háji), byla podpořena varianta převedení spojů a66 pod a57 a jejich prodloužení až na Tomkáč (bohatě by stačilo celou a57 zkrátit na Merhautovu, aby byl eliminován vliv okruhu, ale není stále smyčka...).
Výsledkem je tedy, že lidé, kteří směřují zejména z východní části města a poté i část lidí z centra, kteří jedou na Lesnou linkou d5 a preferují tuto cestu z různých důvodů před přestupem z šaliny na Halasáku, se rozdělí mezi krátký a dlouhý spoj => což znamená pro dlouhý spoj částečnou úlevu. To znamená, zahuštění na 5' interval v úseku Merhautova - Halasovo náměstí má za účel zlepšení v úseku Halasovo náměstí - Haškova. Ano, jak píšeš, samo o sobě je toto opatření nelogické a neekonomické, nicméně v souvislostech nese ovoce.

Mimochodem. Motivace je soubor motivů, pohnutků (...), jak jsem naznačil v jednom z mých předchozích příspěvků. Každý z motivů a jednotlivostí, které nás k něčemu vedou, mohou být různé váhy a důležitosti. Jsou to i zdánlivé banálnosti - takže "výmysly o přechodech" a další co jsem ve zmíněném příspěvku "naplácal" má skutečně souvislost s motivací a projevuje se na chování lidí => i na jejich přesunech v prostoru. Ale to je na krapet obsáhlejší, nicméně neméně zajímavou debatu ve srovnání se zaměřením tohoto fóra.

Neřekl bych nesystémově, je posílena stejně jako a-46 ve východní části, mně leží v žaludku pouze ten úsek od Polikliniky na Tomkovo náměstí, kde si fakt stojím za tím, že je zbytečný. Když existovala a-66, tak toto luxusní spojení do ŠČ v intervalu 5 minut neexistovalo a taky to fungovalo. Hlavním důvodem pro zrušení a-66 byla především rozdílná poptávka v obou polovinách trasy. Nějaké ty výmysly o přechodech jsou směšné, na ŠČ je taky přechod a rozdíly v komfortu přestupu na Halasáku a ŠČ jsou naprosto minimální. Tohle prostě neobhájíte potřebností, ale jen rozmlsaností některých cestujících vedoucí jen ke zbytečnému plýtvání. Kdo chce nutně na tramvaj do ŠČ, nic mu nebrání počkat si na 53, 84 nebo další 57 v případě, že by tam ve špičce jezdila každá druhá. A nikdo by se z toho neosypal.

Myslel jsem si, že tam míříme... proto připomenu toto:

Respektive nesystémově posílena.

Ale ne, to že se tomu přizpůsobuje každý druhý spoj neznamená, že to potřebuje polovina lidí. Tak MHD nefunguje. Tam není žádné pravidelné rozložení. Ale je jisté, že to tak pasuje nezanedbatelné části cestujících.

No právě. A proto tvrdit, že polovina cestujících potřebuje nutně na d-5. je dost odvážné. A pokud se tomu přizpůsobuje každý druhý spoj, tak je to opravdu polovina cestujících. V tom je ten problém.

Každého motivuje přestupovat tam či onam spousta faktorů, pohnutků, motivů. PRO přestup a57/d5 může hovořit větší komfort při přestupu na Št. čtvrti - je to kratší vzdálenost, bez semaforu oproti Halasáku. Nebo to, že při přestupu a57 na d5 ušetřím dobré dvě minuty oproti d9 (=>mám 2' navíc, abych stihl přestup, který bych např. na České horko těžko stíhal, sám IDOS tudy naviguje), dále, že na Halasáku, když navazuje d9, tak logicky nemůže navazovat d11 (která navíc jede vyhlídkou přes Cejl) => jedu na Št.čt. a zase ušetřím čas. Či jednoduše jedu pouze do spádové oblasti linky d5 ať už je to kousek od Lesné nebo na jejím druhém konci. Může to být i lepší pocit (např. že nepojede daný jedinec Cejlem a cítí se bezpečněji).
Je toho spousta. Záleží na motivaci každého z nás...

Služba veřejnosti ano, ale tam, kde je to opravdu potřeba. Zeptám se znovu: co nutí obyvatele západního sídliště (a také Soběšic a Útěchova) nepřestoupit na tramvaj na Halasáku, ale až na ŠČ? Kam jezdí d-5 a nejezdí d-9 a d-11, aby to bylo tak strašně zajímavý pro tolik lidí, že má smysl kvůli tomu posilovat a-57? Co se týče intervalů, tak samozřejmě to, co píšete, je blbost, ale upřímně -- kolikrát se zadaří dodržovat na všech linkách ve špičce pravidelný interval bez zpoždění?

To není alibismus, ale služba veřejnosti. Ostatně jako celá MHD.
Nikde jsem nepsal, že jde pouze o přestup na trajf ve směru na Mendlák. Jde o přestup všemi směry, který Štefánikova čt. a Merhautova nabízí a nemusí to být vůbec tak vzdálené místo jako Mendlák .
Ad úprava intervalů - to by jako všechny návazné linky jezdily v intervalu 7-3? Asi ne, že... (mmch, jestli si dobře pamatuju, tak tu takové řešení bylo /4-6 na střídačku a57 a a66/ a bylo od toho upuštěno).

Tak to je ale ukázkový alibismus. Nic nebrání tomu, aby místo intervalu 5-5 byl interval třeba 6-4 nebo 7-3 a krátce před spojem do Útěchova jela z Halasáku posila na Haškovu. Jen chtít.

Technopark je trochu něco jiného -- tam je ta obsluha potřeba, u Tomkáče nikoli. Argumenty o přestupu na trolejbus neberu, protože na Mendlák jezdí i d-11 z Halasáku.

Ač největší část lidí směřující do západní části Lesné přestupuje na autobus až na Halasově náměstí, tak spousta lidí sem směřuje také ze zast. Merhautova a Štefánikova čtvrt. Aby bylo docíleno rovnoměrnějšího rozdělení lidí mezi všechny spoje v této lokalitě (a nejezdila a57 do Soběšic/Útěchova/Vranova oproti a66 plná k prasknutí), byly, z mého pohledu správně, zachovány spoje na Haškovu již z Tomkáče (které mohou klidně jezdit až z Merhautovy a nové smyčky nad Tomkáčem, která stále chybí...).
Samozřejmě by se dalo uvažovat o zkrácení spojů z Haškovy na Polikliniku Lesnou po navrácení původního stavu v oblasti Útěchova a Vranova (obsluhu linkou a43), čímž se docílí omezení "tranzitu" přes Lesnou a uvolnění kapacity.
Stejné řešení bylo mimochodem přijato v oblasti TP, kde bude nově končit naprostá většina spojů d12 až ve smyčce TP, nikoli na Červinkově a konečně tak nepojedou v odpolední špičce dva spoje plné a jeden prázdnější.

Jinými slovy, jako plýtvání bych to úplně nebral. Je to řešení, které má ve výsledku pozitivní dopad na jinou lokalitu, než je tím na první pohled řešena.

Kdepak, tohle bylo vráceno na konci roku 2010, kdy byla 66 obnovena. Pak byla zase zrušena kvůli MH, proto se ptám, z jakého důvodu není zachován provoz každého druhého spoje ve špičce jen k Poliklinice Lesná? Úsek Halasovo náměstí -- Lesnická zas tak využívaný nebyl a na úsek Halasovo náměstí -- ŠČ stačí 10 minut. Naprosté plýtvání...

Tak to se vraťme ještě dále do minulosti, do roku 2009, kdy byla zrušena linka a-66 a a-46 a a-57 byly ukončovány na Merhautově. Tehdy na a-57 vznikl pětiminutový interval. Je fakt, že dnes je pětiminutový interval odpoledne až na Tomkáč trochu diskutabilní, ale zase mne nenapadá lepší místo pro ukončení (leda tak konečná a-53?).

Ještě by mě zajímalo, jaký důvod má neustále udržování a-57 v intervalu 5 minut, když toto posílení bylo vytvořeno v důsledku výluky MH, která již dávno skončila. Proč proboha ty posilové spoje nemohou jezdit jenom k Poliklinice, čímž by nahradily tehdejší a-66 v potřebném úseku???

No, koukám na to a na první pohled jsem naopak celkem mile překvapen. Upřímně, já jsem původně očekával zlepšení v nedohlednu a naopak další škrty. V porovnání se situací před rokem 2013 mi přijde, že bylo přidáno, ale v jiných místech, než bylo tehdy ubráno. Pár nesmyslů samozřejmě zůstalo (část linky 6 v sedlech na Švermovu, vybrané noční spoje ukončené uprostřed ničeho - KPN, Řečkovice nádraží aj..). Kdo očekával něco lepšího, je idealista. To je utopie.
Filozofie realizace naší MHD je samozřejmě i nadále systémem “ono to stačí“ zcela bez vyhlídek na lepší budoucnost, takže motivace, proč nechat auto doma a jet radši MHD, se v lidech i nadále bude hledat těžko. A tak to bude ještě dlouho. Ničeho lepšího se zřejmě ani nedožiji.
Mimochodem, velmi zajímavé by pro mě bylo srovnání ujetých vozokm pro každou trakci zvlášť v měsíci lednu v letech 2009, 2010, 2013 a 2016. Z toho by se dalo usuzovat víc.

Na webu Brna zatím stále není.

OP: ohledně dodatku mi kdosi z Rady (už nevím kdo) psal, že bude zveřejněn týden po jednání. Ale doteď jsem ho nenašel (a pravda, v posledních týdnech ani moc nehledal).

Posílení d-12 na interval 2-3 minuty je jen mezi 7.-8. h ve směru do Králova Pole (vložené spoje Zvonařka - Červinkova). V odpolední špičce všechny spoje až na TechnoPark (mohlo by to trochu pomoci rovnoměrnějšímu vytížení spojů), ale místo prům. intervalu 3,33 min (3 spoje za 10 minut) bude nově jen 3,75 (4 spoje za 15 minut). Ale zato špička bude začínat dřív a končit později. Zároveň větší kapacita díky (kvůli?) menšímu podílu vozů 13T.

Podobně bude mírně oslabena maximální ranní špička na d-1 (v délce 40-45 minut), z prům. intervalu 3,33 na 3,75 min. Ale zase by mělo dojít k navýšení průměrné kapacity během dne rychlejšími oběhy a možná až 64% (?) podílem dlouhých souprav. O cca 30 minut se zkracuje večerní provoz d-5 na Centrálku.

Krom oslabení t-25+26 mezi 20.-21. h večer na interval 10 minut dojde ještě k oslabení špiček na t-33 v neproduktivním směru (ráno z města, odpoledne do města). V produktivním směru t-33 bude patrně řazeno více kloubových busů z a-77, takže k poklesu nabízené kapacity by dojít nemělo, možná naopak. Naopak, posílení je v sedle na Vinohrady provozem t-27 a na 15 minut se posiluje i sedlo na t-31.

A kde je to posilování d-12 na 2 minuty? Taky tam nic moc není.

Upozorním, že to, co bylo a je zveřejněno, je pouze Důvodová zpráva, nikoliv text Dodatku č. 17 s přílohou s tabulkami intervalů, výkonů, atd. (to se zatím na webu MMB neobjevilo). (Možná by bylo lepší počkat na text a přílohu Dodatku, který byl schválen; ne na to, co uveřejnilo tiskové oddělení či novináři.)

... nevím, ale já tam čtu: zkrácení systémového intervalu v přechodových obdobích pracovních
dnů (cca 5:30-6:30 hod., 18:30-19:30 hod.) na linkách 25, 26, 30, 31, 32, 34, 36, 38, 39, 40, 41-71, 42, 43, 48, 49, 50, 52, 53, 54, 55, 58, 60, 63, 64, 67, 69, 70, 75, 78, x30, x83 ze 20 na 15 min., na zdvojených páteřních linkách 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9, 11, 12, 33, 37, 44, 46, 57, 84 z 10 na 7,5 min. ... a např. u linky 2 a 3 mezi 5.30 a 6.20 je u odjezdů z SO pořád i po změně těch 10 min a ne deklarovaných 7,5 a to se netýká jen tohoto náhodně vybraného příkladu... já tedy "všechno, jak bylo slíbeno" v JŘ, co budou platit od neděle, určitě nevidím.
a pak dokonce došlo v podvečer prac. dnů i k prodloužení některých intervalů, dnes 25 + 26 mezi 20.00 až 20.30 z Konečného nám směr Vinohrady 6-6-8 min a nově "po posílení" 10-10 min

Podle této tiskové zprávy:
http://www.brno.cz/brno-aktualne/tiskovy-servis/tiskove-zpravy/a/dopravni-podnik-zkrati-intervaly-desitek-linek-a-tim-zvysi-komfort-pro-cestujici/
mě nejvíc chybí toto: U těchto linek (25, 26, 30, 31, 32, 34 a další) dojde k navýšení počtu spojů zejména v pracovních dnech v době od 5:30 do 6:30 a pak od 18:30 do 19:30 hodin.
U linky t-31 vidím dokonce mezi 18,30-19,30 prodloužení intervalu......

tady je přímo schválený dokument: http://www.brno.cz/fileadmin/user_uploa ... 000896.pdf

Ale ne — všechno je jak bylo slíbeno. Ta změna intervalu se posouvá — k posílení dojde, jak je psáno. Nevím, z čeho jsou všichni tak vyjevení, já vidím v nových JŘ přesně to, co jsem očekával po zveřejnění změn.

... a já myslel, že pokud je nějaký návrh smlouvy odhlasován na Magistrátu jako doplněk k platné smlouvě, tak musí být následně i naplněn. Pokud v tom dodatku bylo jasně napsáno, u jakých linek a v kterých časových obdobích budou nově posíleny intervaly, tak jsem myslel, je to závazné a ne že je to dezinformace pro cestující veřejnost... asi jsem naivní