A co bys chtěl, aby tady jezdily dalších padesát let? Už by bylo opravdu záhodno vymýšlet, čím je v relativně brzké době nahradit.

Kačen by teda byla škoda...

Spekulace na téma, co bude a nebude s nástupci KT8, bych si odpustil. Nicméně, faktem je, že KT8 mají nájezd opravdu velký a jejich náhrada se bude muset výhledově vyřešit. Mimochodem, 1737, jakožto první KT8D5R.N2, má za těch 13 let už najeto tolik, že by se pomalu dalo uvažovat o další GO.

Ježíškunakřížku, jen to né... Poršat je i tak až moc...

Nakonec se v rámci unifikace koupí 19T. D-8 zvládne i s jedním běžným podvozkem a výluky budou politicky vyloučeny (však už bude všechno spraveno soudruzi).

Že půjdou K2 kotasy pryč, je jasné, to navíc nejsou novostavby ale rekonstrukce takže stáří kastle taky uctyhodné. U T3R jsem předpokládal, že se zde zdrží déle než pět let, pokud dojezdí dřív, vadit mi to nebude.

Rem: vozů s čely Kotas se chce podnik zbavit. Příští rok nás opustí značná část K2R(03), dost možná i K3RN, časem i rakety a přehazovat u vozů s nejasnou budoucností a neosvědčenou (re)konstrukcí výzbroje mezi vozy na pět let nemá smysl. Nehledě na náklady a schvalování DU. 1543, 1587 a spol mají kastli opravenou při GO. Samozřejmě už to asi nebude žádná hitparáda, ale to není ani u kastlí T3R. Výzbroj jako taková má delší životnost než kastle, stejně tak po cca 20 letech skončí Progres s K2P. Na pořadu dne je vyřazovat výzbroj TV8, následně se bude muset najít nějaká alternativa ke KT8, které s námi oslaví 30 let a mají vysoké km proběhy a pak se asi bude řešit "co s progresy" v 50letých K2. Ale to jsme někdy kolem roku 2018 - 20 ;). A v podniku se mění situace ze dne na den, plynaky se taky plánovaly 9 let... a najednou se naskytla možnost čerpat grant a byly plyňáky.

Tak to bereš jen stáří kastle. Pokud by se na to hrálo, tak taková T3P 1543 s VP letos má kastli rok 1968, takže stáří podobné. Jako hlavní se asi bere co to má v sobě, jinak si VP 1543 a spol. nedovedu vysvětlit. Ale přiznám se, že netuším jestli je někde dán limit provozu kastle, nebo to může jezdit do rozpadu. Proto mne tehdy, jak T3R naběhly do dílen napadla kacířská myšlenka, a kdo ví jestli proveditelná... T3P vyřadit, jejich výzbroj dát do T3R a byly by relativně nové kastle s moderní výzbrojí, přesněji ve stáří kastle je tam rozdíl nějakých 25 - 30 let.

Zas bysme vyřadili všechno, ale něco bude muset zůstat aby mělo taky co jezdit toho co je na vyřazení je poměrně dost

T3R naběhly do VP taktak. Kdyby do ní měly jít o rok později, nejspíše by se ji už nedočkaly.

T3M jsou už dávno po životnosti - výroba v 60. letech...

Tak to jistě že dojedou dřív než skončí životnost, minimálně vnitřností, o kastli nemluvě. Každopádně si troufám tvrdit, že prvně dojezdí T3M, T3G. Pak je otázka, jestli dojezdí dříve nejstarší kastle T3P nebo T3R které jsou novostavba ale výzbroj stará. T3R.PV troufám odhadovat, že se ještě jedný VP dožijí.

Na T3R se dělala pouze VP. Co se týče T3R, T3R.PV a T3R.EV, myslím si, že pokud nebude v budoucnu nějaký zásadní nedostatek financí na obnovu vozového parku, tak ty vozy dojezdí podstatně dřív, než jim skončí životnost. Přece jen z hlediska provozu je to pořád stará vysokopodlažní T3.

Aha, před časem měla tato čtveřice jako jediná vidinu zachování. Ale časy se mění.

Momentálně nejsou 4 kusový série v kurzu :)

MKzB: Tak minimalně na PVčka by to teoreticky pasovalo.

mh: Nehrozí GO ani u těchto relativně nových vozů? Když se doteď generálkovaly i T3R.

Hlavně si myslím, že z pohledu běžných cestujících je lepší mít na T3R.EV staré čelo. Aspoň je na první pohled jasné, jestli jde o nízkopodlažní nebo vysokopodlažní vůz. T3R.EV s Pelikánem maskující se za Vario by byla zákeřnost.

Příští rok tu máme 20ks 13T6, takže nějakou GO řešit nemusíte.. žádná nebude

Rem:
Kardausovo čelo na T3 je jiné, než Kardausovo čelo na skříni VarCB3. Proto mají třeba B-vozy 1656 a 1561 velké okno bez Buse.
Dotaz pro fachmany: Pelikánovo čelo z vyřazeného wleku by na VarCB3 napasovat nešlo?

Předpokládám, že by byl problém tu laminátovou skořepinu tvořící čelo demontovat tak, aby se nepoškodila a byla znovu použitelná.

Když bude nejhůř, při nějaký GO se mohou čela vyměnit, pokud by byl popud modernějšího vzhledu. Otázka pak je, jestli by se stará čela dala použít jako náhradní díl na klasičtější T3 modifikace, případně T3R.PV. Pamatuju, když už nebyla čela T2R že na jednu po nehodě dali čelo T3 svět se nezbláznil.
P. S. Tuší někdo kdo je autorem návrhu čel EVO?

Rem: Hůř než trojčata to vypadat nebude, to tě ujišťuju.

První T3R.EV byla prototypová 1560 v roce 2002. Tehdy ještě žádná čela Pelikán neexistovala. A když se pak dokupovaly další EVčka, tak byla asi snaha to mít unifikované, byť už čelo Pelikán existovalo (a třeba ostravská T3R.EV ho má). Navíc bylo určitě levnější použít klasické čelo.

Akorát to bude blbě vypadat. Už jsem si, aspoň já, odvykl od souprav Pelíkán + Kardaus. Proč se vlastně tehdy, nepoužila "pelikání" čela?
P. S. Očekávám, že se tu objeví známé: "Na vzhled to nejezdí"

Já si naopak myslím, že z provozního hlediska to rozhodně smysl má. Kapacitně by se jednalo o plnohodnotnou nízkopodlažní soupravu s kapacitou prakticky stejnou jako LF2 + LF. A teoreticky by se tím dala ušetřit investice do 4x LF...