T3, T3R a další modifikace...

Eda

První T3R.EV byla prototypová 1560 v roce 2002. Tehdy ještě žádná čela Pelikán neexistovala. A když se pak dokupovaly další EVčka, tak byla asi snaha to mít unifikované, byť už čelo Pelikán existovalo (a třeba ostravská T3R.EV ho má). Navíc bylo určitě levnější použít klasické čelo.

Rem

Akorát to bude blbě vypadat. Už jsem si, aspoň já, odvykl od souprav Pelíkán + Kardaus. Proč se vlastně tehdy, nepoužila "pelikání" čela?
P. S. Očekávám, že se tu objeví známé: "Na vzhled to nejezdí" sarcastic

manil

Já si naopak myslím, že z provozního hlediska to rozhodně smysl má. Kapacitně by se jednalo o plnohodnotnou nízkopodlažní soupravu s kapacitou prakticky stejnou jako LF2 + LF. A teoreticky by se tím dala ušetřit investice do 4x LF...

xxx

Nemyslím si. Připojením T3R.EV k LF2 by mohly vzniknout dvě nízkopodlažní soupravy LF + LF. Podíl nízkopodlažních souprav by se zvýšil.

Ondra K.

Taky si myslím, že z provozního hlediska to nemá moc smysl. Ovšem z fotohlediska by se mi to líbilo dost. biggrin

Janatak

Ondra K. píše:

Pro provoz s LF2, případně opětovně s LF, by EV potřebovaly obdobnou úpravu jako prodělávaly starší LF. Je otázkou zda se bude někomu chtít do nich investovat a dělat se s tím.

A taky, jakej by to mělo efekt? Sice vzniknou další dvě částečně nízkopodlažní soupravy, ale těch Varií zase není tak málo, aby se jimi muselo šetřit. Jinými slovy, dvě soupravy 2xT3R.EV si svoje taky odjezdí.

Ondra K.

Pro provoz s LF2, případně opětovně s LF, by EV potřebovaly obdobnou úpravu jako prodělávaly starší LF. Je otázkou zda se bude někomu chtít do nich investovat a dělat se s tím.

colt274

Osobně bych se nedivil, kdyby se všechny T3R.EV přesunuly do Pisárek natrvalo hned po odstavení VV60LF, aspoň by zase mohly jezdit v soupravách s Varii, ale to je pouze nepodložená spekulace.

Honzík

Dokud je v Pisárkách, tak se na d-9 objevit může, akorát je otázka, jak dlouho ještě bude v Pisárkách zapůjčená.
Na d-2 by byla ale ještě zajímavější :-)

T3 1586

Je nějaká pravděpodobnost, že se tato souprava ocitne na d-9 ?

Honzík

1569+1560 na 5/6 obrazem:

colt274

1569+1560 minimálně dočasně přesunuty do Pisárek, dnes na 00605.

manil

Mouka píše:

Včera kolem 16:45 se na kusou kolej na Komenského nám. odstavoval vůz 1573. Řidič na kusou kolej nacouval na zadní pojezd. Ovšem po zastavení se mu vůz rozjel samospádem zpět. Řidič běžel přes celý vůz do kabiny, aby vůz zastavil.
Pokud vím, tak vzadu je tlačíko na brzdu. Že by nefungovalo? Opravdu je tohle bezpečné? Kdyby měl vůz plný lidí (uznávám, že na zadní pojezd se necouve moc často s lidma), jak by se přes ně dostal do kabiny?
Když si představím, že třeba kolem jedu autem, docela mi to nahání strach.

Neměl zaparkovaný brzdový pedál v kabině. To potom při couvání ze zadního pojezdu nechytnou čelisťové brzdy, stačí ale stisknout záchrannou brzdu, která v zadním pojezdu také je a chytnou čelisti a spadnou kolejnicové brzdy. Řidič si to asi v úleku neuvědomil a běžel dopředu zaparkovat.

PS: Nezaparkování při couvání ze zadního kontroleru byla kdysi příčina odcestování tramvaje z kolejí ve vratném trojúhelníku na Táboře. Vizte foto:
http://foto.bmhd.cz/foto.php?17259
http://foto.bmhd.cz/foto.php?17260

mechoš

Pokud to nezabrzdí tak mi může být jedno zda se to ututlá nebo ne. Důležité je zastavit. Tak to aspoń vidím já. Osobně si myslím, že buď bezpečák v zadním stanovišti nefungoval nebo to řidče v danou chvilku vůbec nenapdlo.

Za použití bezpečáků by určitě nikdo popotahován nebyl. V tomto přípdě je nejdůležitější bezpečnost.

Robert

A nešlo třeba o to, že použití nouzového tlačítka se nedá utajit, čímž pádem by se situace prošetřovala, zatímco při postupu zvoleném řidičem by se dalo vše ututlat?

mechoš

ad mouka stačilo by zmáčknout tlačítko záchrané brzdy ve dveřích.

Ale v "šoku" člověku některé věci nedojdou hned ....

Mouka

Včera kolem 16:45 se na kusou kolej na Komenského nám. odstavoval vůz 1573. Řidič na kusou kolej nacouval na zadní pojezd. Ovšem po zastavení se mu vůz rozjel samospádem zpět. Řidič běžel přes celý vůz do kabiny, aby vůz zastavil.
Pokud vím, tak vzadu je tlačíko na brzdu. Že by nefungovalo? Opravdu je tohle bezpečné? Kdyby měl vůz plný lidí (uznávám, že na zadní pojezd se necouve moc často s lidma), jak by se přes ně dostal do kabiny?
Když si představím, že třeba kolem jedu autem, docela mi to nahání strach.

Ondra K.

Ondra K. píše:

Dopoledne kdesi zdechla 1624+1625. Odtah byl netradičně v režii LF2 1114. :-)

Sypu si popel na hlavu. Ona mrtvá souprava není 1624+1625, ale 1604+1619. 1624+1625 vyjížděla režijně chvílu předtím, takže se mi to pomotalo.

Milan H.

Odpoledne se ale souprava 1624+1625 vrátila do provozu. Osobně jsem s ní jel na šestce.

Ondra K.

Dopoledne kdesi zdechla 1624+1625. Odtah byl netradičně v režii LF2 1114. :-)

Zdeněk

Náhodou, mě se jeden zacvičující vměstnal do T3 za sedačku v kabině a celou službu tam seděl se mnou :mrgreen:

Ondra K.

Když bychom pominuli 13T a Anitru, tak zacvičující řidič v podstatě ani nic víc, než jakýsi dohled pro mimořádné situace být nemůže, neb prakticky nemá šanci zasáhnout do řízení.

mh

likin: tak jasně, je třeba se s novým autem sžít, ideálně někde bokem. Ale tak nějak očekávám, že řidič "absolvent" by už měl umět jezdit bez "instruktora" (pokud teda pak nečekal na auto třeba půl roku, tam to chápu)... MHD je samozřejmě jiná liga..

Jakub S.

Jinými slovy jde o zácvik nových řidičů, že? To je pak celkem normální stav, že "cvičící" se jde po určitém čase odklidit do druhé kabiny.

likin

xxx píše:

Takže v A sedí novej a ten v B má nachystanou ruku na záchranné brzdě?

je tam od toho, aby měl řidič nováček "jistotu" že na náhlé situace není sám (porucha, neprůjezdnost tratě...) a nezačal panikařit. Řízení jako takové už je čistě v rukou (nohou) řidiče. Asi málo kdo z nás po vyzvednutí ŘP sk. B vzal doma auto a vyjel ve špičce po VMO. Tipuji, že většina z nás jela taky po boku člena rodiny po méně frekventované silnici.

Diskuzní fórum

T3, T3R a další modifikace...

Kdo je online