Nebo aby se šotouši měli čemu divit jak telata. Vozy relativně jsou, vše se chystá na nějaký zkušební provoz, tuším že pěti stabilních souprav LF2+LF1 zbytek je případná záloha.

Zřejmě protože Pisárky mají málo vozů...

Může mi někdo vysvětlit, proč nejezdí už stabilně těch 7 souprav LF2+LF1 ?

Jojo, 1108+1601 je zatím jediná souprava LF2+LF, která jezdí v původním složení. Jinak během dne byla spojena souprava 1127+1523.

Jen pro zajímavost, 1601 se zatím jako jediný VarioLF neukázala v provozu jako sólo, ale pouze v soupravě s 1108

Dnes došlo k mírně netradiční výpravě várií. Spojeny soupravy 1556+1598 a 1597+1497 (1597 poprvé jako řídící vůz). Zbylé příslušné LF2 jezdí sólo.

Vzhledem k tomu, že v úterý nefungovala plošina na 1523, je jen dobře, že je teď vzadu. Protože 1523+1497 byla (ten den) souprava se dvěma přeškrtnutými vozíky (stačilo vozy přehodit a problém by zmizel).

Jj, 1523+1497 byla rozpojena, a spojeny byly dvojice 1083+1497 a 1099+1523. Celkem zajímavé, kvůli ruční plošině bych čekal spíše rozpojení 1556+1597. Jinak tedy dnes premiérově jezdí všech 7 souprav současně.

Po dlouhé době opět vyjela souprava 1099 + 1523, tentokrát na 5/1.

1083 dnes na kurzu 15/6...

Na 13/6 se podle IRISu prohání 1069. Tudíž po dokončení SO na 1092 bychom se měli dočkat již 9 dlouhých souprav.

Každopádně na SO je 1092, takže tam lze očekávat úpravu..

Kdy? Až ho dílny dokompletují, poté odjezdí potřebné zkušební jízdy a drážní úřad vyřídí papíry.

kdy už bude 1117\3 v provozu?

Určitě není, pár dní zpět jsem jí viděl stát v Pisárkách. Úprava jí tedy teprve čeká.

1093 je dnes po delší době venku, není čistě náhodou už v provedení A vozu?

Diodama i diagnostikou. Jsou tam "klasické" kontrolky "brzdy 1, 2, 3, vlak". Ale pokud něco nerozbrzdí, systém Ti řekne, který brzdič to je (je to skoro to stejný, co na K3).

Tak o tempomatu jsem nevěděl. Dík za obrázek. Sice jsem jednou kloubový vario řídil, ale už si nevzpomínám, jak je tam řešena signalizace brzdičů. Diodama, nebo je to dělaný přes obrazovku?

Kari:
Základní obrazovka diagno LF2 s připojenou LF1 zůstává takto. Tato fotka pochází z jednoho z prvních testů, kdy ještě nebyly přesně sladěny SW obou vozů. Při zadaném prvním stupni a rychlosti někde mezi 10 km/h a 15 km/h "A" vůz brzdil, zatímco "B" se ho snažil přetlačit.
Omluva za kvalitu, je to screenshot z videa.

Má "pojezdový" tempomat => pokud nepřestřelíš při rozjezdu 1. stupeň nebo pokud zpomalíš pod 8 km/h a zadáš 1. stupeň, drží rychlost 10,5 km/h. Využitelné hlavně v dlouhých soupravách při průjezdu výhybkama do oblouku.

Tempomaty? LF2 nějaký má?
A když jsme u toho, mohl by mi prosím někdo, kdo se k tomu dostane, vyfotit diagnostiku spřaženého LF2+LF1? Dík.
Jen tak mimochodem, co se týká úprav LF1, tak to je ten hlavní důvod, proč už nejezdí s vlekama.
Jinak měl jsem možnost vyzkoušet nový panel u LF1. Musím říct, že ten starý se starými tlačítky a starým rozmístěním byl lepší.

1083 dnes na 22/800.

Všechny LF2 mají nastavený strop maximálního odběru proudu.

Takže LF pro provoz s LF2 jsou výkonově ořezány na 60% a ve dvojčeti mohou být spřaženy jen s upraveným ("ořezaným") LF (mimo upravených LF2)? Jsou některé LF2 "neořezané"?

Přesně tak, do LF1 je např. fyzicky dodává další jednotka pro komunikaci s LF2. Výkon LF1 a výkonové hodnoty stupňového zadání od řadiče, tempomaty a další věci jsou nastaveny dle LF2.