Ne tak docela, pro rezidenty existuje i v centru parkovacích míst dostatek.
No, to není až tak úplně pravda, protože spousta těch míst je zabraná jistými vozidly se žlutou svítivou věcí na střeše, případně majiteli přilehlého obchodu (což jaksi nepovažuju za rezidenta). No a mimo to ne všichni rezidenti mají nárok parkovat na ulici - poslední dobou se je město snaží vyhnat do garáží, pokud pod "jejich" budovou nějaká je (ano, většinou je to místo za příplatek, a ne malej).

Mne spíše baví to, že titíž lidé na jednu stranu kritizují vznik obchodních center a nejraději by je zakázali s tím, že to vylidňuje centrum města a obchody tam krachují, a na stranu druhou odmítají, aby se do městského centra jezdilo autem.

Škoda že se místo parkovacích domů v centru nezačalo se stavbou P+R...je tu několik lokalit, které si o to přímo říkají, například Ústřední hřbitov, Komárov (+ bus terminál), křižovatka Olomoucká/Ostravská a další...

...jinak bych uvítal, kdyby stavbu parkovacích domů v centru doprovázelo snižování počtu parkovacích míst na ulici...bylo by fajn, kdyby po dostavbě parkovacích domů Panenská a Besední přestaly Veselá a Dominikánské náměstí vypadat jak pobočka AAA Auto...zároveň by město mělo nabídnout v těchto domech cenově dostupný prodej nebo dlouhodobý pronájem parkovacích míst pro místní obyvatele...

...potenciál vidím v té cyklodopravě...věřím, že existuje početná skupina lidí, kteří by na kole jeli, ale bojí se provozu...není potřeba hned stavět cyklostezky za stamiliony, ale různé pruhy spojené s drobnými stavebními úpravami by podle mě dokázaly nalákat na bicykly slušné množství lidí za relativně málo peněz...

Taková zařízení ale většinou nejsou přímo v centru. Některá města se snaží ve svých centrech omezit dopravu, jen u nás v Brně jdeme přímo opačným směrem.

Protože tady nemáme rychlou MHD typu metra.
Protože když si potřebuju v pracovní době odskočit na úřad, do obchodu, na polikliniku (to jsou věci, co se mimo běžnou pracovní dobu dají udělat jen těžko), tak při použití MHD si z té pracovní doby ukrojím delší dobu než při cestě autem.

Vyhánět přespolní z aut tím, že v centru nebudou mít kde parkovat, se mi zdá jako špatný přístup. Myslím, že jsou situace kdy je auto prostě lepší volba. Už jen třeba zdravotnická zařízení. Pokud je člověk nemocný, tak nemá náladu na to jet někam k doktorovi MHD, když to autem sjede rychleji a přímo. O nějakých doprovodech nemluvě.

Já bohužel musím souhlasit úplně se vším, co píše. Takové zrůdné zbytečnosti, jako parkovací domy v centru, se nestaví snad nikde jinde v Česku. O preferenci či propagaci MHD se v Brně nedá mluvit vůbec. Ať už se DPMB bude snažit jakkoliv, toto musí řešit hlavně politická reprezentace. Doporučuju zahodit brněnský patriotismus a podívat se, jak funguje preference a hlavně propagace MHD a cyklistiky v Praze.

Ne tak docela, pro rezidenty existuje i v centru parkovacích míst dostatek. Ostatní tam však jezdit prostě NEMUSÍ. Nikdo nemusí jezdit autem na úřad, do obchodu, na polikliniku, ke známým, do kina... V Praze si to uvědomili už dávno, v centru není pro přespolní kde zaparkovat, a proto tam tedy vůbec auty nejezdí. A nikomu to nevadí. Proč by to mělo vadit tu v Brně?

Taktéž s něčím nesouhlasím, ale co se týče podpory MHD od města, tak má pravdu.

Mch. to chtěla současná koalice taky, pokud se nepletu: zachytná parkoviště na okraji.

Docela bych řekl, že dotyčná "zelená" jaksi zapomíná na to, že i v tom centru se musí někde parkovat.

Nejvíc se to hodí sem, jelikož to je spojené (také) se škrtáním v rozpočtu města:

Celý text je k dispozici v květnovém zpravodaji Brna-středu, str. 8.

Potvrzuju nárůst cestujících na x5/46, stále ještě jsou tam kapacitní rezervy nemalé, leč o gigantických už nemůže být řeč. Dnešek byl dost vyjímečný, dnes dopoledne by sanitky odvozily celý Brno i s rezervami.

Protože na lince 46 jezdí nyní hodně lidí (před 14-ti dny jsem tam jel a i v 12M tam bylo dost narváno).

Ono je to těžké. Při spolehlivosti Sanitek je nechat i jen 2 vozy jako provozní zálohu "o hubu", a co teprve, když se nějaká opravuje.

jkopri: Přesně tak. Ale jak to, že před výlukou na 46 normálně jezdily? Chápu, že jich třeba není dost na všechny kurzy, ale tak aspoň na některé by je nasadit mohli.

Vzduch ve voze by šel zredukovat nasazením Sanitek, kterých však moc k dispozici není, je-li jich 8 na linkách.

x5 je hlavně kvůli obsluze Náměstí 28. října

Ale má. Je to jediná záložní radiála z centra na "periferii" v případě, že se stane něco nepěkného na Cejlu (vykolejení, vážná nehoda). Kdyby nebyla, tak je v přídědě mimořádnosti odříznuta 1/3 Brna.

b1: Samozřejmě vozí (i když třeba taková 1, 12, 25/26 jezdí docela slušně obsazené, ne-li narvané), ale provoz linky x5 o víkendu se mi jeví jako zcela zbytečný, jelikož tato linka slouží pouze k tomu, aby ulevila 5 jezdící v PD pouze v desetiminutovém intervalu. Jenže o víkendu by 5 vozila vzduch i bez x5, tudíž víkendový provoz linky x5 nemá jediné opodstatnění.

Na d-x3 by bohatě stačily mv6 vozím tu uplnej vzduch v poměru k velikosti KT8

A jiné linky o prodlouženém víkendu nevozí vzduch?

Dnes se jak na 5, tak na x5 vozí vzduch a nikoho to očividně netrápí... Je opravdu nutné, aby x5 jezdila i o víkendu, když by to 5 bez problémů zvládla? A ještě k tomu v dvanáctimetrech?

Ale na řadu míst, odkud se před výlukou dalo rozumně dostat 5kou, je to teď lepší x5 (Osmec, Moravák), 25/26 (Mendlák)
Nebo třeba příklad Loosova - Poříčí - dřív 57 -> 5; dneska je lepší jet z Halasova nám., něčím na Maliňák a pak dvojkou.

Tak já mám v záloze ještě jeden návrh, který počítá s úvraťovým ukončením mnou navrhované linky x4, nicméně si myslím, že by to nemělo moc velký efekt, protože jestliže ta tramvaj bude jezdit v intervalu 10 minut, tak si stejně radši každý dojde na ten trolejbus, který by jezdil v intervalu řekněme dvě minuty (34, 36 + mnou navrhovaná linka x3). Ale nemám nastudované, jaká je v této oblasti poptávka, čili si netroufám odhadnout, zda by to ty trolejbusy zvládly. Možná že ne.


Nic takového jsem nikdy netvrdil. Pouze navrhuji. A kritice jsem otevřený.

king666: Bod, velice rozumný příspěvek.

V blízkosti svých tras byste neměl problém s d-4 v 2xT3, ale docházkovou vzdálenost Žabovřesk a Masarykovy čtvrti a kapacitu trolejbusů máte teda těžce nezvládnutou (aneb optimalizace od klávesnice)



Myšlenkou optimalizace je vždy vylepšení fungování systému jako celku (teorie optimalizace jako matematická disciplína je ne tak úplně triviální a pokud budete ignorovat její existenci a nepodloženě a zjednodušeně tvrdit "co nejméně linek v co nejkratším intervalu", budete před lidmi co někdy slyšeli třeba o simplexovém algoritmu vypadat jako neznalý trotl).
Pokud budete vytrhovat jednotlivosti z kontextu, nebudete uvažovat dopad opatření na celý systém a nebudete brát v úvahu omezení daná kapacitou vozidel, tratí a počtů obyvatel a nebudete ochoten při argumentování respektovat matematické zákonitosti (a místo toho budete tvrdit že něco je "zřejmě" tak a tak), budou vaše návrhy pouhý výkřik do tmy.
A pokud chcete tvrdit, že od výpočtů jsou tu odborníci, ale že přestože tyto podklady nemáte k dispozici, rozumíte situaci nejlépe, je snaha o racionální debatu téměř zbytečná...