I na jizdy bez lidi potrebujes licenci k provozovani drazni dopravy.

Pokud jezdím bez lidí do vozovny, tak na to taky nepotřebuju licenci. A trať do vozovny nemusí mít dráty, může se jet na agregát. Tohle je podobnej případ, ale jede se na větší vzdálenost.

Sorry, blbnu. To už bych si mohl rovnou postavit na převozní značky svůj tractorus domesticus. (I když ve Švýcarsku to snad nějak jde.)

Ale jak chceš dát převozní SPZ na něco, co nemá Technický průkaz a není (a ze zákona nemůže být) registrováno v registru vozidel?

To si na kolo taky mohu dát převozní SPZ...

A co na ten trolejbus prostě hodit převozní SPZ?

Mceza: Drážní vozidla mají Průkaz způsobilosti.

Chce to trochu znát minulost, trolejbusy normálně byly na cestujícími silně frekventovaných tratích provozovány s autobusovými vleky (obsazenými cestujícími - např Ostrava)

Hmm , brusel je v tomhle nevinne. To jenom nas DU stale povazuje dratoplazy za drazni vozidla. A pro jizdy mimo trolejovy vedeni je potreba povoleni. Byt to jak jinde, kde je trbus normalne na znackach a je legislativne povazovan pouze za silnicni vozidlo s jinym druhem pohonu, tak je to jedno..

Jenže jednak je otázka, zda je trolejbus způsobilý tahat přívěs - a autobusů se toto řeší v TP vozidla. Trolejbus ale klasický TP předpokládám nemá - co vůbec má a je tam napsán přívěs?

A i kdyby měl přívěs, tak je otázka, zda drážní vozidlo může tahat silniční vozidlo.

Vím, že se šťourám v blbostech, ale podle mě to legislativně prostě nepůjde. Jedinou šancí by bylo převést trolejbudy z dráhy na zvláštní silniční vozidla. Pak by měly TP, SPZ a mohly by tahat vozíky.

Ještě jsem zapomněl: přívěs byl opatřen brzdami a při jízdě byla brzda vzduchovou hadicí propojena s tahačem

S legislativou a s těmi k.koty, co ji tvoří, do ... (stoupy). Trolejbus byl řádně schválen, nebyla na něm provedena žádná úprava, závěs na přívěs měl ty správné parametry, cestující nepřepravoval, přívěs (agregát) byl řádně schválen, nebyla na něm provedena žádná úprava, byl otypován a dostal SPZ, souprava nepřekračovala max povolenou délku. Tak kde je problém? Problémy můžou mít tak maximálně k.koti z Bruselu, aby se nepřišlo na to, že jsou zbyteční (že to jsou zbytečně vhozený love na ně)

mceza: Nebude to něco podobnýho jako provoz s pomocným zabudovaným agregátem mimo dráty? Tehdy tyto možnosti nebyly, tak se použil vozík.

Minimálně z legislativního hlediska by to bylo dost složité. Trolejbus je drážní vozidlo a jako autobus nebyl schválen... A obráceně také nic moc...

Budou jezdit bez trakce? Jako že bez pohonu? No to chci vidět :)

Snímek agregátu najdete na str.79 v publikaci Historická vozidla MHD ve sbírce Technického muzea v Brně, byl to dvounápravový přívěs s nainstalovaným motorem pravděpodobně z T 111 a trolejbusovým motorem coby dynamem, takže trolejbus si to mohl mazat šedesátkou pomalu neomezeně daleko (stačilo natankovat naftu u benzinky)

Jo, dieselovej agregát na přívěsu by to měl být.

ten Ostrov je 100%, ale mám pocit že to byl diesel, můžu ti pak půjčit ČsD ve kterým o tom něco je včetně fotky, musím se po něm podívat..

http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/inekon-vyrabi-unikatni-tramvaje-pro-usa-budou-jezdit-i-bez-trakce-952499
Zajímalo by mě, jak moc se to vyplatí. Akumulátory jsou drahé, těžké, musí se dobíjet, přičemž nemají neomezenou životnost, zmenšuje se jim kamapacita apod.
Viz kapacitory u trolejbusů, které zde odsoudil i Ondra, což je člověk od fochu.
Nicméně slyšel jsem, že se dříve jezdilo z Ostrova nad Ohří s pomocným agregátem do Plzně (cca 90 km). Může to někdo potvrdit, nebo vyvrátit, případně dodat fotky?

Zrychlený... Gif vytvořili tak, že vypustili nějaké snímky. Takže z původních 20 snímků za sekundu tam nechali pět a je to.

Tady je videt, ze ten gif je dost zrychleny, to taky dela svoje (a v momente, kdy se k sobe pribilizi nejvic, je to snad zrychlene jeste vic).

Stačilo by tam dát vozy řady 020 či 021 od ČD - ty jsou tak nehorázně uskákané, že by do sebe při vjetí na výhybky v tak těsném průjezdném průřezu pěkně drhly

Podobná věc, jako na videu je k vidění v Praze při jízdě z Masarykova nádraží do Buben po Negrelliho viaduktu - ty dvě koleje tam jsou na hraně průřezu a právě při jízdě ve vozech typu 020 má člověk pocit, že se co chvíli svalí na vlak, co jede vedle (souběžné jízdy jsou tam celkem běžné).

Míjet se takhle dvě KT8, tak to bude dobrej souboj zadníma kabinama

To už jsem kdysi viděl na Youtube. Na videu už to nevypadá tak akčně: http://www.youtube.com/watch?v=FkieCbMRn7U

Až z toho zamrazí, i když člověk ví, že se minou. V našich podmínkách pro mě nepředstavitelné.

Efektní :)