Mohl by někdo hodit fotku nebo popsat, jak mají vypadat nový ELPy? Díky

Podobné hlášení jsem slyšel na hlavase, kdy bylo mezi jednotlivými linkami (např. 4 směr Obřany, 2 směr Stará Osada) hlášeno i slovo navíc, které tam rozhodně nepatřilo. Myslím, že to bylo to rozcestí.

Včera mne pobavil ELP na České: asi tak ve dvanáct si nevidomý pán snažil zjistit info o tramvaji, kam jede a tak se spustilo hlášení z ELPu. Co jsem ale nechápal, bylo to, že z ELPu zněla v jednu chvíli série: dvacet, Olší, Klokočí, Rozcestí.... netušíte někdo, co se tím myslelo?

Na nádraží dnes Elpy ukazovali správně po změně času 2:00 a následně i správně 3:00, ale ve 4:00 ukazovali opět 3:00 ....

Což je dáno tím, že systém dopočítává zpoždění dle odjezdu z předchozí zastávky (v tomto případě Kociánka), odkud je to na KPn dle jízdního řádu 3 miunuty, zatímco skutečnost je 1 minuta.

V Králově Poli to pravidelně ukazuje, že linka 53 směr Technologický park má jet za 2 minuty, přitom již v zastávce zavírá dveře a jede včas. Viděno každé pondělí a úterý ráno cestou do školy. Na Staré osadě to pro změnu s železnou pravidelností nejede vůbec (teď tam ty panely pro jistotu taky vůbec nejsou ).

Máš na mysli nějaké konkrétní nesmysly v poslední době? Nemám moc příležitost vidět ELPy naživo, ale zajímalo by mě to.

Na Staré Osadě demontovali staré a chystali montáž nových ELP

Které, jak doufám, budou už o něco spolehlivější a nebudou ukazovat nesmysly.

Tak tak, původní ELPy šly na repasi a po Brně se rozmístí 51 nových ELPů

Dnes jsem si všiml, že jsou v Krpoli nové ELPy (jen venku - v budově nádraží zůstal starý). Jsou hezčí (kontrastnější zobrazovače) a kompaktnější... Tak uvidíme, o kolik budou funkčnější

Jak jsou na tom v lzni: http://www.ceskatelevize.cz/ct24/region ... kem-kraji/

No bus tam ze začátku byl ale pak nejsou zobrazovány vlaky, když tam jede několik busů před a vlak tam třeba naskočí až 1 nebo 2 min. před a to je mi co tam čekám na vlak k ničemu.

Ano je to tak. Jak u reg busů tak u DP v momentě posunu další zastávky se vyšlou informace o zpoždění / podjetí na CEDRIS. U Reg busů je komunikace po GPRS to znamená duplexní. U DP je jen jednosměrná. Je tam radiostanice, která nemá duplex a při vysílání nemůže příjmat a naopak. U vlaků je to zápisem do el. staničního deníku (příjez/odjezd/předpokládaný odjezd - například při křižování).

Mohou nastat například tyto situace:
1. Vůz zůstane někde mezi zastávkami (porucha, nehoda, zácpa apod) - pak se čas aktualizuje pomocí tzv. virtuálního bodu, které jsou po trase nastaveny (většinou u křižovatek a pod), dle kterých se upřesňuje čas odjezdu na dalších zastávkách - v praxi se u času objeví hvězdička což značí aktualizovaný čas. Jakmile dostane dispečink informaci, že "vůz někde stojí" pro poruchu či nehodu, na IZ (= inteligentní zastávka) vyšle informace, že spoj v čase XY z důvodu nehody nelze zajistit, či se objeví informace, o vypravení ND atd.
2. V případě odklonu (například tramvaje jedou odklonem) se zpravidla vypnou časy a objeví se informace o mimořádnosti, nebo časy odjezdu ND.
3. V případě, že se spoj z nějakého důvodu (technická závada atd.) neodhlásí ze zastávky, jeho čas se po 3 minutách automaticky vymaže, aby nemátl cestující.
Dispečink může na kterýkoliv panel vyslat informace, které se cestujícím objeví (podobně jako v Brně).
Takže stručně řečeno, když vůz nepředá panelu informace, jeho čas se po 3 minutách vymaže - zažil jsem jedné T3, která měla s komunikací problémy .

miklan: Aha, díky za info! U regionálních busů jde asi o moment, kdy řidič odklepne zastávku? U DP je něco podobného?
A ještě jedna věc: tok dat z autobusů na CEDRIS (myslím během služby) je jen jednosměrný?

Miklan: nemyslím si, že by zobrazování odjezdů šalin ze Štefánikovy čtvrti bylo nějak užitečné, protože jsou obě zastávky trochu dál od sebe. Nicméně zobrazovat autobusy by to mohlo (a mělo).

není pravda. polohu hlásí všechna vozida. Jízdní řád (zpoždění / podjetí) mohu vyhodnotit podle jízdního řádu pouze a jen v zastávce. Stanicování tedy jde jak z DP, tak z REG. busů a vlaků, každý ale jiným kanálem na CEDRIS. Ten pak posílá GPRS data na ELP (vyjma lokality Brno Česká, kde je "pevná lajna").

A proč? Nicméně je to možné. ELPy umí flexibilně měnit to co se na nich má zobrazovat. Například klidně na Lesné můžou k vlaků zobrazovat tramvaj 5 a 7 ze Štefáničky.

RE Jenda

tak to jsem nepostřehnul, že už je tam také Veolia. Nicméně těch 700 busů je trochu přehnané leda společně olomoucý a moravskoslezký kraj. V JMK je totiž celkem "jen" cca 660 regionálních busů v pracovní den.
pokud máte tedy nějaký hlubší znalosti o Olmiku, tak co se děje když bus má zastávkou projet a neprojede (mimořádný odklon, atd...). To znamená že panelu nepředá informaci, že projel...

Nejen to, pokud do 15 vteřin po odhlášení znovu otevře dveře, zastávka se neposune a následně se znovu odhlásí ta následující..

Ono je vůbec i zajímavé, že v případě zastávky vlaku na Lesné ukazují ELPy jen odjezdy dalších vlaků. Osobně se domnívám, že zobrazit dole na zastávce vlaku i odjezdy autobusů by bylo zajímavé.

OP: Ano, v OL komunikují zastávky mezi sebou a s vozidlem. Po zavření dveří vozu ihned (během 1-2 sec) zmizí daný odjezdový čas na vozidle. Díky za odkazy, netušil jsem, že ty panely jsou tak drahý. I olomoucké panely nejsou dokonalé - umožňují jen 3 znaky u linky, což je problém při olomoucké výlukové lince s označením X1/4; X2/7 . Na panelech se totiž tyto linky zobrazují jako 1X4 a 2X7. Tak často slyším lidi, jak si dělají legraci "že pojedeme linkou dva krát sedm".
A stále není dořešeno, jak zabránit tomu, aby se spoj neodhlásil z další zastávky, když na předchozí otevře znovu všechny dveře (na první dveře nemá vliv)... Tady mi přijde chytřejší řešení v Brně, kde je po určitý čas může řidič ještě otevřít dveře přibíhajícím a zastávka se odhlásí až po rozjetí vozu nikoliv po zavření dveří. Ale i toto je sporné, protože by čas na panelech visel, i když by vozidlo bylo odbaveno...

Myslím, že zásadní rozdíl mezi Brnem a Olomoucí bude v technologii ovládání panelů (ELP) a (ne)přímé komunikaci s modemem na vozidle. Opravte mne, prosím, pokud máte podrobnější informace. V Olomouci patrně (vizte odkazy) modem vozidla při odjezdu komunikuje mimo jiné také přímo se zastávkovým ELPem (do 2 sekund a na vzdálenost 50 m) a také ELPy mezi sebou. Regionální busy v IDS JMK hlásí vozidla polohu (nikoliv odstanicování) cca každých 6 sekund na CEDRIS (systém centrálního dispečinku KORDISu), vozidla DPMB dokonce jen po 20--25 sekundách a navíc asi nejdřív na RIS a potom až na CEDRIS. Teprve po zpracování v CEDRISu jsou na ELPy zasílána data pro zobrazení, a to pomocí GSM/GPRS(?) (takže někdy dorazí poškozená data, nebo nedorazí nic, a ELP se z toho zblázní).
A odkazy: * Reportáž ČRo;
* Rozvoj MHD v Olomouci; Rozvoj MHD v Olomouci -- II.; Inteligentní zastávky v Olomouci: dodavatel Eltodo, ELPy vyrobil JKZ, údajná cena ELPu 140--200 tis. + 15--170 tis. stavební práce, schémata komunikací jsou dole.
* Brno -- CEDRIS: dodavatel GITY a.s. spolu s T-mapy spol. s r.o., v rámci toho i Ivo Herman; právě běží veřejná soutěž: 51 dalších ELPů (HW+SW+další) za cca 14,7 milionu.

Čekal jsem, kdy se někdo ozve a bude mít "problém" s mým srovnáním...
Však jsem ve svém příspěvku jasně psal, že Olomouc má podstatně menší provoz. Musím ale oponovat, informace ve vašem příspěvku nejsou pravdivé. Na panelech v Olomouci se už nějaký ten rok zobrazují i všechny regionální autobusy. Celkem je tak vybaveno mimo DPMO dalších 700 vozidel viz: http://zpravodajstvi.olomouc.cz/clanky/Inteligentni-zastavky-v-Olomouci-budou-od-zari-napojeny-i-na-primestske-autobusy-14440.

Ale nemá opravdu cenu to tady řešit. Já jen chtěl poukázat, že tento systém může fungovat i spolehlivě