Řekl bych totéž i o úseku Bieblova - Fügnerova, kde je to celé zvlněno jak při tsunami. Kromě oblouků v zastávce Bieblova, které už byly měněny.

Ano, již v červenci se tam měnilo pár metrů kolejnic. V jednom místě se při průjezdu šalin podivně prohýbala kolejnice, a po odkopání zeminy se zjistilo, že je úplně pronilá stojina - viz. foto. Na půl dne tam musel být zastaven provoz. Dělaly se tam pak sondy, a zjistilo se, že v (_!_) je celý úsek od Lesnické po Bieblovu.

Nevím, nevím, ale zdá se mi, že se na tomto úseku letos již něco dělalo.

Trošku OT ale přesto, bylo mi 6 let a s matkou jsem jel z přístaviště a těsně před zastávkou Zoo rupla kolej a šalina solidně vykolejila.
Dodnes si to pamatuju a hlavně stav té koleje.
Byl zázrak že se nikomu nic nestalo.

no něco podobného, ale v rozsahu několika metrů, bylo teď na tom Přístavišti... nevím, na čem ta horní část koleje vlastně držela.

Už před rokem bylo pozdě.

Aby nebylo příští týden pozdě..

Však se tam příští týden budou vrtat...

Asi začnu chodit pěšky, viz. technický stav trati na Lesnou.

krásná organizace práce, to je hotová báseň.
bylo vidět na videu, jak v levé části křižovatky při zkušební jízdě pravděpodobně vznikl nějaký problém, okamžitě se tam sesypali a řešili to.
kdo si všiml té dvojité koleje, kterou tam po opravě umístili??
a taky toho zajímavýho způsobu svařování kolejnic, kdy se to celé samo kolem dokola svařilo?

Svědkem něčeho podobného jsem byl v Oxfordu a Goteborgu. V Oxfordu opravy tam probíhaly tak, že se v pátek večer po špičce uzavřela jedna z hlavních křižovatek a v úterý byla zase opravená. Nešlo přitom jenom o povrch, kopalo se tam do hloubky, ale co všechno opravovali, to nevím.

V Goteborgu jsem zase mohl krásně sledovat opravu jednoho z hlavních bulvárů, něco jako u nás třeba okruh. Nebylo to tak, že se nejdřív sundá v celé ulici povrch, pak se štrachá pod zemí a nakonec se to zalije asfaltem. Tam to prostě šlo tak, že jakési čelo postupně sundávalo a rozkopávalo povrch, hned za nimi opravovali pod zemí a na konci zapravovali novým asfaltem. A takto prostě postupovali po celém bulváru, rozkopaných bylo vždycky najednou tak pár desítek metrů. Úplně jsem nezkoumal, co se tam dělá, ale jestli si dobře pamatuju, vypadalo to na nový vodovodní řad, ale ruku do ohně za to nedám, přece jen už je to nějaký pátek.

kolik tady zabere taková stavba? Tady to dle popisu bylo za 3 a půl dne...

Není to sice z Brna, ale stojí za shlédnutí: rekonstrukce tramvajové křižovatky

H2O: že by to bylo toto?

http://www.k-report.net/discus/messages ... 1283825336 - 5233 06. září 2010 - 21:35:00
http://www.k-report.net/ukazobrazek.php ... ref=48/170

Něco se chystá u Běloruské. Na trati jsou oranžové značky a na krajích leží nové kolejnice. Žeby nejaké záplatování? Info sem zatím nikde neviděl, tak snad neobjevuju Ameriku.

jejda pardon,sem to trochu spletl,samozdřejmě u čertvenýho kostela

možná měl daxi namysli u červeného kostela, tam jsou opravdu koleje na Husově před nájezdem do křižovatky v obou směrech vkusně rozšířené.

U Tomáška? Vždyť tam se mohlo míjet normálně

Dneska jsem koukal že u Tomáška rozšířili koleje,je tam udělaný takový malý esičko kůli míjení souprav v oblouku.Fotku ale bohužel nemam.

Na první pohled žádný, bo se v Brně jezdí na S49 už věky. Na druhý pohled vylezou:

- šetří se za postřiky, takže trať zaroste, geometrie se rozpadne a trať rázem dělá kravál jak sviňa a na pomalých se propálí víc peněz, než se ušetří za postřiky

- šetří se na upevňovadlech, takže se používají tuhé svěrky ŽS4 (nebo ještě hůř rozponové podkladnice a svěrky) namísto pružných svěrek od Vosslohu nebo spon od Pandrolu (viz, viz)


Ještě k tomu musí mít přechod mezi nákolkem a okolkem více zaoblen, než bývalo v Praze zvykem.


souhlas

Záleží na profilu kola a kolejnice. Tak nějak se zjstilo, že pražská kola můžou na S49, akorát se jim nesmí nechat okolek sjet pod určitou hranici, která byla akceptovatelná v rámci pražského rozmezí. Take stačí, když půjdou kola na soustruh o něco dřív a mohoujezdit po S49.
Hodně Ti odpoví http://www.prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2010031701.
Světobornou novinkou bych to nenazýval. To akorát média dělají senzaci z každé blbosti.

No, důvod. Pokud potřebuješ povrch přístupný i pro jiná vozidla než ty tramvaje samotné, tak jiná volba moc není. A tohle je v centrech měst celkem zásadní.

No, očekávám v tom nějaký háček. tento typ kolejnice existuje několik set let a teď s tím u šaliny přichází jako s naprostou a světobornou novinkou. Na tom mi něco nehraje, musí být důvod, proč se používá žlábková kolejnice...

Proč háček? :)

(Předně teda v tom, že skutečný dojem skutečného posluchače s vlastníma ušima je nutně jiný než co mu takto vzdáleně technika přibliží, ale to je tak všechno.)

http://technet.idnes.cz/poslechnete-si- ... chnika_rja

Přátelé, chtěl jsem se zeptat - kde je háček?