pepola: modré vozy jsou jen vozy po standartní údržbě, kde dostaly nový lak, už v designu Najbrt.
Patráky jsou stařičké Bmto, čert ví odkud je dotáhli (co vím tak jezdily na Vysočině - Jihlavsko a Havlíčkobrodsko, a taky na posázavském pacifiku)

Dnes jsem si všiml, že nějaká souprava na lince S3, odjíždějící v 16.09 z KPn, směr Kuřim, měla poslední vagón modrý!
A na Střelice zase jezdí nějaké poschoďáky...
Přitom se někde nedávno psalo, že nákup ojetin pro ČD vyšuměl do ztracena...
Že by to byly nové vozy?

To zni dobre, jen by me zajimalo na kolik zon to celkove vyjde. Pokud by to bylo rozsireni jen o jednu zonu, tak by to vychazelo o skoro 20Kc levneji jak zakaznicka CD.

Konečně...
http://zdarsky.denik.cz/zpravy_region/b ... 00119.html

Miky: však jako bys to neznal, přece ohlášená doba zpoždění se ještě může změnit

Koukám, že tabule má poněkud optimistickou náladu, podle toho, jak jsem se průběžně koukal na babitron...

Foto info-tabule ve vestibulu včera...(pouze dokumentačně).

Původně jsme chtěli jet včera večer z práce za kamarádama do Bk, ale když jsme to viděli, jak to jede, tak jsme si šli sednout v Brně s tím, že se večer snad nějak dostanem domů. Tabule odjezdů vůbec neodpovídali skutečnostem a některý vlaky, který jeli "jen tak mimochodem" vůbec nebyly napsané. Nebýt staničního rozhlasu, který ve vestibulu nebylo vůbec slyšet, bychom snad neodjeli.

Izidor: Stav tratí má na starost SŽDC. ČD jsou pouze provozovatelem.

Auta stojí a vlaky též, Vaše Času Dost

Tak to je solidni problem :
http://www.cd.cz/cd-online/vyluky/default.php?kraj=2

Trať 250 | úsek Brno-Královo Pole - Brno-Horní Heršpice
Počátek: 08.01.2010 19:21 Příčina: sněhová kalamita
Plánovaný konec: 08.01.2010 23:59 Stav: probíhající

Trať 244 | úsek Brno hlavní nádraží - Brno-Horní Heršpice
Počátek: 08.01.2010 19:29 Příčina: sněhová kalamita
Plánovaný konec: 08.01.2010 23:59 Stav: probíhající

Trať 240 | úsek Brno hlavní nádraží - Brno-Horní Heršpice
Počátek: 08.01.2010 19:28 Příčina: sněhová kalamita
Plánovaný konec: 08.01.2010 23:59 Stav: probíhající

Trať 340 | úsek Brno hlavní nádraží - Šlapanice
Počátek: 08.01.2010 19:26 Příčina: sněhová kalamita
Plánovaný konec: 08.01.2010 23:59 Stav: probíhající

Trať 300 | úsek Brno hlavní nádraží - Chrlice
Počátek: 08.01.2010 19:25 Příčina: sněhová kalamita
Plánovaný konec: 08.01.2010 23:59 Stav: probíhající

Trať 260 | úsek Brno hlavní nádraží - Adamov
Počátek: 08.01.2010 19:24 Příčina: sněhová kalamita
Plánovaný konec: 08.01.2010 23:59 Stav: probíhající

Myslim ze babitron mluvi za vse :
http://kam.mff.cuni.cz/~babilon/zpmapa

niximor: můžu potvrdit, jak tam čeká tolik lidí, tak se v hlavním vestibulu udělalo slušný brouzdaliště, tabulu s odjezdy můžu potvrdit, až stáhnu fotky možná sem přihodím nějaké dokumentační.... Sám jsem byl dnes kalamitou dosti zpožděn.

Tak jsem ted byl na nadrazi, vsechny vlaky na 1. tabuli maji nejmin hodinu spozdeni, v hale ceka alespon 400 lidi a neni tam k hnuti. Takze pokud nekdo dneska planujete jet a nutne nemusite, myslim, ze nechat cestu na pozdeji se urcite vyplati.

Odkazy pro Datla:
http://www.bombardier.com/en/transporta ... 0d80010240
http://www.ebbc.org/rail/fra.html

To nikdo nepopírá

když vyhrávají výběrová řízení, tak proč ne

DOPAZ jsou "univerzální" autobusy pro snad každou výluku kolem Brna.

Pokud jsem si v sobotu na výluce v Adamově dobře všimnul, byly tam hlavně autobusy DOPAZ a ČAD Blansko.

To je len ilustračná fotka, skôr by som čakal veľa zaujímavých autobusov súkromníkov.

Trochu jsem se přece trefil!
http://zpravy.idnes.cz/o-vikendu-povezou-cestujici-z-adamova-do-brna-misto-vlaku-autobusy-1fi-/brno.asp?c=A091130_160524_brno_dmk
Ale museli to podle obrázku odvozit pražáci, protože máme všechny klouby na x3.

No comment! Přehlédl jsem datum, ale zase jste mi rozšířili obzor! Jste kluci šikovní! Nenapadlo by mě, že je tam tolik problémů!
Možná, že trasa přes "Havlbrod" by na tom byla podobně/hůř...

Jé, to kdyby se zadařilo, tak bychom mohli mít u nás stanici podobnou metru
Omlouvám se za MM.

DJ: Tentokrát šlo o odstraňování náletu a s tím spojená asistence dráteníků. Nicméně problém s vlnkovitostí koleje je v úseku Brno - Blansko dosti závažný a nikdo neví, co s tím. Bylo na to zpracováno několik bakalářských, diplomových a disertačních prací, které sice přispěly ke snížení opotřebení, jak kol vozidel, tak i kolejnic. Třeba asymetrické broušení kolejnic. Nebo jízní profil ZI-3, 4. Ale celkově se nejspíš nedá degradačnímu procesu kolejnic v tomto úseku zabránit. Samé oblouky malých poloměrů, pojížděné různými rychlostmi....to je past vedle pasti. Jediná možnost je narovnat trať Brno - Blansko do jednoho dlouhého tunelu....

Výměna kolejnicových pásů se v tom úseku dělá od dokončení koridorů minimálně podruhé, spíš potřetí. Je tam totiž vražedná kombinace velkého provozu a malých poloměrů oblouků. To vede ke ke kontaktně-únavovým vadám na vnějším pásu a vlnám na vnitřním. Dá se to omezovat broušením, ale to je možné opakovat jen "vocámcaď pocámcaď". Vyměnit se musí, když už toho materiálu na hlavě moc nezbyde nebo když se kontaktně únavové vady začnou rozšiřovat hlouběji pod povrch (viz tuhle prezentaci).