Co je na tom strašného? Za 3 dny ti lidé budou přesně vědět, co jim navazuje a co ne. Pro mě je teda strašný, když mi linka 70 nenavazuje na 6 v Kr.Poli, měl bych chtít její prodloužeí na hlavas?
Naopak budou mít 3 body na přestup a když jim nevyjde, tak další náhradní řešení, jet 2 zastávky další linkou, kde přestoupím včas
Mě, když ujede bus, čekám 20 minut, protože mi nic jiného nejede. A jde to. Tady budou mít jeden z nejluxusnějších přestupů, protože když jim nevyjde jeden přestup, budou mít x dalších alternativ.

Taktéž si nemyslím, že je to takto správně.

Nezapomeňme, že se neustále vyvíjíme, a to i ve vztahu k používání MHD. Není to tak dlouho, co byl o víkendu základní interval 7-8 minut místo současných 10 a večer 10 místo současných 15 (páteřní tramvajové linky jako 1, 2, 8; méně vytížené zejména autobusové linky dvojnásobek). Spousta tramvajových linek jezdila před lockdowny po 5 minutách ve špičce, nyní stačí 6-7 minut. Lesná je sídliště s nejstarší populací v Brně, to se v budoucnu zákonitě změní a s tím i poptávka po MHD. Takže možná v době, kdy se postaví trať (tramvajová či trolejbusová) na Lesnou, budeme už dávno v úplně jiném intervalovém schématu.

No to bude výborný, když dojedeš čtverkou z hl. n. na Tomkáč a tam zjistíš, že ti 27 ujela a další jede za 20 minut. Nebo to stejné na Lesnické s 26, když pojedeš 9.

Aha, takže interval 20 minut je problém a interval 10 minut je taky problém, pokud to bude s přestupem?
Na 10 minut ve všech směrech jaksi můžete zapomenout.

Ta myšlenka zachování 25 po 20 minutách a doplňující 26 od Mendláku a 27 od Líšně taktéž po 20 minutách je v mnoha ohledech dokonalá.
A přestože Líšeň tím také získá 20 minut na přímé spojení na Mendlák, nemyslím si, že by to nějak extra vadilo. To k té připomínce výše.

Jenom se asi budou muset sladit odjezdy, aby se ty linky dokonale půlily. Ale to by snad nebyl problém.

Právě linka 27 v trase Jírova - Lesná se k tomu přímo vybízí. Vinohrady budou mít nadále spojení s Tomkáčem nebo SO (kterou obslouží 25 nebo 27 a druhá pojede přímo od kasáren na VIN) a navíc získáš s 1 přestupem dostupnost přímého centra s Lesnou, buďto 9 s přestupem na Lesnické nebo 4 na Tomkáči. A k tomu bonus přímá linka do širšího centra na Mendlák. Takže pro lidi z centra to budou hned 2 možnosti, jak dojet na východ Lesné a vzhledem k podobným dojezdovým dobám k oboustranné přestupním bodům budou mít defacto interval téměř 10 minutový. Samozřejmě zpoždění teď nepočítám. Plus bonus 5 na ŠF a přestup přímo tam jako záložní trasa navíc.

No tak Maleček by nejradši, aby tam jezdila nějaká linka do centra, ale s tím ho Seitl pošle někam. Teda doufám.

Nevím, to spojení na Vinohrady mi nějak nedává moc velkej smysl. Ve všední den toho na Vinohrady přece vždycky jezdilo míň a část spojů končila někde před Tomkáčem. Tak by dávalo logiku tyto spoje protáhnout na Lesnou.

Není, ale je to reálnější podoba toho, aby se nemusela překopávat celá 25+26. Ono by se to tomu i nabízelo, 26 v kloubech na Lesnou, 27 v sólech na Lesnou a 25 v kloubech v současné podobě. Tím pádem bys mohl vytvořit nějaký interval 12-8 (11-9) v prokladu kloub-sólo na Lesnou (v týdnu dle požadavků četněji) a zároveň by Lesná měla spojení s rozšířeným centrem (Mendlák) a zároveň s Tomkáčem a přestupem na 4. A nemusela by se tam vytvářet nějaká pseudo nová linka, na kterou bys skrz pauzy potřeboval mnohem víc řidičů než takhle.

Takže 25 postaru, 26 KV - LH a 27 LH - LJ? No to není o moc lepší řešení.

Když budu chtít z Konečného náměstí na Lesnou, tak budu muset váhat, jestli bude lepší počkat na 26, nebo jet 25 a přestoupit na 27 na Merhautově. Když budu chtít z Vinohrad na Lesnou, tak budu muset váhat, jestli bude lepší počkat na 27, nebo jet 25 na Provazníkovu a tam přestoupit na 26. Když budu chtít z Konečného náměstí na Vinohrady, tak budu muset váhat, jestli bude lepší počkat na 25, nebo jet 26 do ŠČ a tam přestoupit na 27.

Tady ty linky v dlouhých intervalech odevšad všude, to nemám rád. To je krok zpět.

Někdo další návrh?



To je jisté?

Ono to tak nejspíše bude. Možná se prodlouží 27 na Lesnou, 26 se ukončí také na Lesné. A 25 pojede v jejich prokladu na Jírovu nebo ji ukončí na SO.

Já bych si uměl představit 2 linky v prokladu, jedna směr Mendlák (26?), druhá směr Stará osada a Vincky (27?).

No, nezapomeň, že na Starce ne všichni přestupují na dvojku. Někteří přestupují i na trojku. Takže i teď si někteří počkají kratší dobu, někteří delší.

A pak taky málokde jsou ty návaznosti takhle perfektně vyřešené. V mnoha přestupních zastávkách to ujíždí minutu před příjezdem a pravidelně se tam čeká 9 minut. Aspoň co mám tu zkušenost. Takže někde by nejednotný interval naopak pomohl, aby to vycházelo aspoň někdy. Tím spíš, pokud by se ve společném úseku zkrátil.

V sedle všedních dnů je nejednotný interval například na linkách 5 a 46. 5 jezdí po 6-7 minutách, 46 po 10. Tohle nikomu nevadí? Co hůř, 31 jezdí po 15, 78 po 20. Takže třeba 31 od Šlapanic v určité časy přijíždí na Krejčího ve stejnou minutu, jako odjíždí 78 směr Líšeň. A je jen na ochotě řidiče, jestli na přestupující počká, nebo ne. Ti znalí čekají, pokud svou práci nemají vyloženě na háku.

Neříkám, že je to takto správně, jen poukazuji na to, že nejednotné intervaly se v naší síti již vyskytují.

Ano, máte samozřejmě oba pravdu. Nejednotný interval se prakticky vylučuje s možností vytváření jakýchkoliv přestupních návazností.

Navrhněte tedy lepší řešení intervalu linek 25 a 26 po vystavění trati na Haškovu.

Protože když mají obě linky interval 10 minut, tak mezi nimi lze udělat přestupní návaznost. Tak je tomu mezi linkou 2 a některými linkami na Staré osadě, i mezi některými linkami na Mendláku.

Když mi 25 z Vinohrad na Osadu přijede v xx:31 a 2 odjede v xx:30, tak na další 2 budu čekat 9 minut.

Pokud by ta 2 odjela v xx:32, tak budu mít štěstí, ale v té 2 se setkám s cestujícími z předchozí 26, která na Osadu přijela v xx:23 nebo xx:24 (při intervalu 7-8 minut), tudíž by zase tihle čekali 8 nebo 9 minut, protože předchozí 2 by odjela v xx:22 (interval 10 minut).

Jo, přesně takto někdo uvažuje, když někam jede... Zvláště při kombinaci různých intervalů. A pak se mu spoj někde minutu zdrží a nakonec čeká stejně.

Proč 9 minut? Přece když přestupuju z linky jedoucí po 7-8 minutách na linku jedoucí po 10 minutách, tak jedu dalším spojem, abych čekal místo 9 minut jenom 1-2 minuty, ne?

Jojo, deset minut bych bral, že po takové době se mi na další spoj už moc nechce čekat, takže se mi líbí, pokud mám třeba po sedmi minutách proklad, abych se dostal aspoň do větší půlky své trasy. Kdyby byl koncept 25 všecko na Vinohrady, respektive večer/víkend pásmový provoz na Jírovu, 26 1/3 na Lesnou a 2/3 na Vinohrady a k tomu doplněk 46 zbytek do taktu 26, tak si to umím celkem představit.
46 by pak mohla jezdit na baterky závěrečný úsek Lesnická - Zemědělská - Erbenova jako teď.

Tak pokud musíš nejde čekat 9 minut na přípoj, je to už docela nekomfortní.

Jakože při 7-8minutovém společném intervalu chceš řešit nějaké návaznosti, jo?

Novolíšeňská dobře, ale že by to zrovna tam nějak moc vadilo...

Tak to by bylo nejlepší ten troleják zrušit, respektive jej vůbec nezavádět.

Například přestup 25/26 na Mendláku z/na 1, 6, 37 a 52, na Staré osadě z/na 2, na Novolíšeňské z/na 8.

Jo? A kde? V Lískovcích s padesátkou? Kvůli těm pár zastávkám? Tam je mnohem důležitější proklad 37 a 50.

Vylúčené; musí sa jednať o číselnú hodnotu v rámci taktovej rodiny (= 10´ / 20´ / ...). Pri tangenciálnom úseku by to asi nevadilo (skôr naopak), no všade tam, kde 25+26 majú už radiálny charakter, by to spôsobovalo nemalé komplikácie.

Takže na jednej strane stačí 20´ interval kĺbových vozidiel ale na druhej strane na tú ulicu chceme koľaje? Nie je to kognitívne skreslenie? (Jasné, beriem, že v prípade realizácie šaliny sa cestujúci na Soběšice prelejú do radiály Seifertova + train-effect + zmena modal splitu, lebo priame spojenie do centra).

Aby bolo jasné, ja a posteriori nie som proti predĺženiu trate (už v akejkoľvek podobe), len ono to niečo stojí. Preto by som prv chcel vidieť nejakú (pomyselnú) hodnotu za peniaze, podporenú rámcovými CP.

Všetko ostatné už za mňa napísal Róbert. :)

Já bych to ničím neprokládal. Zase by to byla loterie, jestli to pojede dřív z Provazníkovy, nebo z Merhautovy jako za dob 45. Spíš bych to viděl na nějaký kompromis v podobě zkrácení intervalu na 25 a 26 z 20 na 15 minut. Třeba 26 by jezdila na Haškovu a 25 do Líšně. Takže Lesná a Vinohrady by si pohoršily, zbytek tras by si výrazně polepšil. Otázka je, jestli by pak na jedné (nebo obou) z linek nestačila sóla.

No muselo by se to prokládat něčím jiným. Těch možností by bylo víc.

A mimochodem, docela by se mi líbila nějaká letní posilová víkendová linka Mariánské údolí--Jírova--Novolíšeňská--Prušánecká--Štefánikova čtvrť--Soběšice--Vranov, protože je pravda, že turisté o víkendu dokážou udělat paseku. To jde ovšem mimo obslužnost Lesné, akorát je smůla, že ta Lesná leží po trase.

Jo, ale ne 20. Kapacita jednak není dvojnásobná, co by asi nevadilo, ale hlavně takový interval lidi z MHD vyžene.