Proč 9 minut? Přece když přestupuju z linky jedoucí po 7-8 minutách na linku jedoucí po 10 minutách, tak jedu dalším spojem, abych čekal místo 9 minut jenom 1-2 minuty, ne?

Jojo, deset minut bych bral, že po takové době se mi na další spoj už moc nechce čekat, takže se mi líbí, pokud mám třeba po sedmi minutách proklad, abych se dostal aspoň do větší půlky své trasy. Kdyby byl koncept 25 všecko na Vinohrady, respektive večer/víkend pásmový provoz na Jírovu, 26 1/3 na Lesnou a 2/3 na Vinohrady a k tomu doplněk 46 zbytek do taktu 26, tak si to umím celkem představit.
46 by pak mohla jezdit na baterky závěrečný úsek Lesnická - Zemědělská - Erbenova jako teď.

Tak pokud musíš nejde čekat 9 minut na přípoj, je to už docela nekomfortní.

Jakože při 7-8minutovém společném intervalu chceš řešit nějaké návaznosti, jo?

Novolíšeňská dobře, ale že by to zrovna tam nějak moc vadilo...

Tak to by bylo nejlepší ten troleják zrušit, respektive jej vůbec nezavádět.

Například přestup 25/26 na Mendláku z/na 1, 6, 37 a 52, na Staré osadě z/na 2, na Novolíšeňské z/na 8.

Jo? A kde? V Lískovcích s padesátkou? Kvůli těm pár zastávkám? Tam je mnohem důležitější proklad 37 a 50.

Vylúčené; musí sa jednať o číselnú hodnotu v rámci taktovej rodiny (= 10´ / 20´ / ...). Pri tangenciálnom úseku by to asi nevadilo (skôr naopak), no všade tam, kde 25+26 majú už radiálny charakter, by to spôsobovalo nemalé komplikácie.

Takže na jednej strane stačí 20´ interval kĺbových vozidiel ale na druhej strane na tú ulicu chceme koľaje? Nie je to kognitívne skreslenie? (Jasné, beriem, že v prípade realizácie šaliny sa cestujúci na Soběšice prelejú do radiály Seifertova + train-effect + zmena modal splitu, lebo priame spojenie do centra).

Aby bolo jasné, ja a posteriori nie som proti predĺženiu trate (už v akejkoľvek podobe), len ono to niečo stojí. Preto by som prv chcel vidieť nejakú (pomyselnú) hodnotu za peniaze, podporenú rámcovými CP.

Všetko ostatné už za mňa napísal Róbert. :)

Já bych to ničím neprokládal. Zase by to byla loterie, jestli to pojede dřív z Provazníkovy, nebo z Merhautovy jako za dob 45. Spíš bych to viděl na nějaký kompromis v podobě zkrácení intervalu na 25 a 26 z 20 na 15 minut. Třeba 26 by jezdila na Haškovu a 25 do Líšně. Takže Lesná a Vinohrady by si pohoršily, zbytek tras by si výrazně polepšil. Otázka je, jestli by pak na jedné (nebo obou) z linek nestačila sóla.

No muselo by se to prokládat něčím jiným. Těch možností by bylo víc.

A mimochodem, docela by se mi líbila nějaká letní posilová víkendová linka Mariánské údolí--Jírova--Novolíšeňská--Prušánecká--Štefánikova čtvrť--Soběšice--Vranov, protože je pravda, že turisté o víkendu dokážou udělat paseku. To jde ovšem mimo obslužnost Lesné, akorát je smůla, že ta Lesná leží po trase.

Jo, ale ne 20. Kapacita jednak není dvojnásobná, co by asi nevadilo, ale hlavně takový interval lidi z MHD vyžene.

To není o trestání, spíš o matematice. Když teď je tam sólo po 10 minutách a měl by se tam protahovat kloub, tak to vychází minimálně na 12 minut, jinak je to neopodstatněné plýtvání. Pak je samozřejmě otázka, jak to bude vycházet s přípoji. Každopádně tvrdit, že na interval se v žádném případě nesmí sáhnout, je alibistické.

A proč ty lidi furt chcete trestat za to, že mají jiný názor než vy? Já vím, že je to v poslední době (bohužel opět) moderní, ale nechápu to tady ani jinde. Nikde nemáte zjištěno, co chtějí, a snažíte se jim vecpat svůj názor. Svolejte shromáždění, kde jim budou předestřeny relevantní argumenty, co by jim šalina přinesla a co vzala, namísto výhrůžek, že budou mít půlku spojů co dnes, nebo jednoznačné agitace ve prospěch kolejí. Třeba jsou opravdu špatně informování, ale třeba taky ne. Ztráta parkovacích míst, kterou zde považujete vlastně za výhodu, je ke změně názoru těžko přiměje, přičemž ta případná změna by neměla být primárním cílem setkání, jako spíš možným důsledkem. Protože lidi jsou na nějaké přesvědčování citliví.
Že by se neměly připojovat tratě po TGP a Merhautce považuji za velkou chybu i já, nicméně (ano, z pohledu člověka, kterému cestování s kvalitním přestupem nedělá problém)
trolejbus bych v případě, že bych zde bydlel, preferoval oproti šalině taky.

No protože 20-min interval na tak velké sídliště je prostě málo. Akorát by pak půlka lidí využívala 57 a kapacitně by ji přetěžovala (a to by obtěžovalo lidi i mimo Lesnou), zatímco trolejak by jezdil poloprázdný. Přecejen z okolí Brechtové a Blažkové to není na Haškovu a 57 tak daleko, takže lidi by spíš lezli na ni, protože by jezdila častěji. A já si nedovedu představit víc lidí v 57, stačí se podívat na některé vranovské spoje, když je hezky, tak to ten bus má problém probrat již nyní.

No kapacitě zcela dostačující. A zbytek... Ano, lépe bych to nenapsal. :)

No to by lidi moc nadšení nebyli. Ale skoro se chce říct: "Dobře jim tak!"

A proč by tam nemohlo být o víkendech 20 minut v kloubech?

20-min. interval o víkendu na Haškovu určitě nebude. Spíš bych řekl, že tam povedou 2 linky, jedna od Lužánek a druhá od Tomkáče. A ve společném intervalu to pořád bude nadále 10 min. I když osobně bych tam radši taky viděl šalinu. Ono se s ní tam defacto počítalo už za výstavby Lesné.

Ono, celá tá diskusia mi príde do istej miery jalová práve preto, že najskôr je nutné spracovať rámcové linkové vedenie* (aj s cestovnými poriadkami) a podľa toho prispôsobovať infra (to znamená aj zodpovedanie otázky, ako (a či vôbec) by mala byť umiestená zastávka šaliny na krížení s Provazníkovou ul.), čo bolo azda okrem iného najväčšou slabinou rámcovania tej verejnej diskusie s občanmi.
Pri trolejbusovej variante na Haškovu mi nie je jasné, aký má byť použitý prevádzkový koncept počas víkendov; keďže tu visí reálna hrozba 20´ intevalu na Haškovu a 20´ smerom na Tomkáč.


* Samozrejme, je mi jasné, že to má v praxi svoje limity v podobe ustálenosti tvorbe politík a financovania. Navyše, v prípade MHD to nie je až tak významné ako napríklad u železníc už len preto, že mesto si prechádza dynamickejším vývojom.

bugear:
3) No to je sakra o víc než o 150 metrů. Zejména v případě zastávky Lesná, nádraží. Tam je to skoro o půl kilometru. A i kdyby jenom o 150 metrů, tak i těch 150 metrů může být pro někoho rozhodujících.
4) To jsou úspory jako kráva. Hrubým odhadem tři čtyři kurzy.
5) Nevím, co jsi tím chtěl říct. Trať na Halasák je prvním krokem ke stavbě trati na Haškovu. Nějak se začít musí.
2) A to, že to pomůže třeba "jenom" lidem z Kuřimi atd., co cestují třeba na Jugoslávskou, je jako málo?

Jak bude odborník rozhodovat, může klidně plynout už z toho, že někdo rozhodne, kdo jím bude.

Zbořit bazar a nedaleké garáže a udělat blokovou smyčku:) nebo kalkulovat s obousměrkama... to by třeba přineslo jiné zajímavé nápady..ale myslím, že nic tak rozumného jako prodloužení do ČR (klidně v kombu s trolejbusama dočasně).


...a někdo musí taky rozhodnout jak bude ten odborník rozhodovat:) Pardon, nemohl jsem si to odpustit. Tady nemůžu hodnotit výstupy, když neznám ani vstupy (by nějaký dopravní model?) a vlastně ani tu studii - ta opravdu nikde není? Myslím nějaký výcuc/prezentaci pro veřejnost.

Že by se v levém odbočení stálo už od Kohoutovy a blokovalo to směr rovně ZC je velmi zřídkavá záležitost (i když princip kdy funguje dlouhá zelená levého odbočení se mi dosud nepodařilo odhalit). Reálně bývá větší problém probojovat se od nekruháče po světelnou křižovatku za mostem, dál už buspruh fakticky funguje. Přičemž tam je potíž, že před mostem se hodí vést bus vpravo (pravé odbočení+buspruh rovně), ale za mostem už bychom ho potřebovali vlevo. Pokud se tedy na nový most nevleze uspořádání 3+1, což by pak ale zase chtělo zastávku Lesná, nádraží DC s ostrůvkem za křižovatkou.


3) V druhém případě jde ve valné většině jen o zkrácení docházkové vzdálenosti o 150 m (oproti HN).
4) Spokojilo by se město se zkrácením jen o cancourky Lesnická-Erbenova a Merhautova-Tomkáč? Přičemž po TGP to je delší, takže by úspora byla reálně ještě menší. Pořád to je z pohledu města 3 km zbytečně duplicitních výkonů. Mimochodem čekal jsem, že návrh výhledového linkového vedení bude podstatným předpokladem a výstupem diskutované studie. Vlastně nechápu, co v ní bez něj mohli vůbec řešit.
5) Neexistuje žádný faktický důvod, proč by tomu tak mělo být. Pokud se bude někdy něco stavět, stejně to bude nejspíš chtít novou EIU kvůli možnosti využití zmírnění hlukových norem.
Varianta ČR bez trolejbusů znamená vzhledem k bodu 4) potenciál zhoršení existujících vazeb (aneb Líšeň varuje), přičemž pro lidí z Lesné odjinud než z okolí M. Majerové je z uvedených přínosů relevantní jenom ten 1). Já bych sice jako ideál viděl šalinu na Haškovu a trajfl po Okružní, ale aktuálně připravovaná varianta bude při vhodném řešení Seifertovy ta z lepších.


Zastávka v křižovatce by byla podle návrhu jenom pro šaliny. Muselo by se to udělat tak, že ZC by byla až za křižovatkou, ale vyřešit sdruženou DC bez většího rušení parkování v takové variantě nejde. To už by mělo větší potenciál posunutí smyčky na zastávku Lesná nádraží, ale to by pro změnu nejspíš narazilo kvůli sítím.
Objízdná trasa za VMO to bude zase většinu prázdnin, kdy má být zavřený tunel.

Ovšem, "někdo" musí rozhodnout, že bude rozhodovat odborník a ten "někdo" musí taky rozhodnout, který konkrétní odborník to bude.