DPMB v TV, tisku...

Mouka

Městská Policie Brno píše:

Muže ozbrojeného dvěma noži strážník spoutal, před hlídkou prokopl dveře autobusu

Ozbrojeného muže zpacifikovala včera ve tři hodiny ráno hlídka brněnské městské policie. Při průjezdu Husovou ulicí si všimla, jak na zastávce Šilingrovo náměstí rozlícený mladík zběsile kopal do dveří nočního autobusu, až rozbil jednu ze skleněných tabulí. Hned nato se dal na útěk, ale ve sprinterském souboji byl úspěšnější jeden ze strážníků, který i za rychlého běhu zvládal na podezřelého apelovat zákonnými výzvami. Mladík je však nebral na zřetel, a tak ho strážník stáhl za rameno k zemi, a tam ho spoutal. Jeho kolegyně se potom ptala cestujících i řidiče, co se na místě dělo před příjezdem hlídky. Šestadvacetiletý podezřelý prý po slovní výměně s ostatními pasažéry vytáhl nůž, začal vyhrožovat a řidič ho ze spoje vykázal. Strážníci u něj skutečně dva nože našli. Případ tedy předali pro důvodné podezření z trestného činu. Škoda na dveřích podle dispečinku dopravního podniku přesáhne deset tisíc korun. Zásluhu na zdařilém zákroku má hlídka dopravní jednotky městské policie.

Zdroj: Přehled událostí ze dne 26. ledna 2023

mnadenicek

goldfinger píše:

V Bosonohách se snad měla stavět třetí šalinová vozovna.Generovaly by Bosonohy tolik kaštanů, aby se musela tahle větev posílit o jednu linku?

Myslím že výhledově ano. Až se dostaví plánovaná obytná zástavba a navíc ta trať pojme část Kamenýho vrchu.

Mouka

Citace:

Přímou vlakovou linku z Brna na vídeňské letiště podpoří město zvýhodněným parkováním u Zetoru v Líšni a navazujícím bezplatným autobusem na hlavní nádraží. Novinka začne fungovat od 1. února, v pilotním režimu potrvá zatím do 10. června.

Stání na záchytném parkovišti vyjde na 500 korun za týden. Každý další den pak 50 korun. Podmínkou pro uplatnění je vyplnění registračního formuláře na webu parkovanivbrne.cz

„Od zavedení zvýhodněného parkovacího tarifu spojeného s bezplatným odvozem na nádraží si slibujeme zvýšení atraktivity této linky a zlepšení komfortu pro cestující zejména z okolí Brna,“ uvedl radní pro dopravu Petr Kratochvíl /ODS/.

Zdroj: Facebook České televize

Cracatit

Ojin: díky za upřesnění, já věděl, že k tomu něco je. :smile:

Poslední článek k tomu na Iheute říkal něco v tom smyslu, že se Bosonohy a NL hádají, kdo tu šalinu nechce na svým území. :mrgreen:

Ojin

Na Bosonohy vznikla nedávno nová územní studie - zahrnuje i prodloužení tramvajové trati na dvě etapy, přičemž 1. etapa někam do prostoru učňáku je tam uvedená jako nutná podmínka pro rozvoj zástavby. 2. etapa - současným polem pod ulicí Mlaty až nahoru k vodojemu je pak jako rezerva do budoucna (jako levnější, ale pro spojení do centra ne tak atraktivní varianta je zmiňováno prodloužení trolejbusu z Nového Lískovce, s tím se počítá taky minimiálně do prostoru toho učňáku). Je tam i návrh té nové vozovny v prostoru západně od současné smyčky Starý Lískovec (severně od přivaděče na D1).
https://upmb.brno.cz/uzemne-planovaci-p ... -bosonohy/

goldfinger

V Bosonohách se snad měla stavět třetí šalinová vozovna.Generovaly by Bosonohy tolik kaštanů, aby se musela tahle větev posílit o jednu linku?

king666

Pokud by bylo potřeba na Kampusu dělat pauzy delších obousměrných vozů (45 metrů), napadá mě následující úprava, jen nevím zda by se tam vešla? Jednu z odstavných kolejí prodloužit za přejezd trajfů a následně rozdvojit na dvě odstavné pozice. Pak by konečná umožňovala pohodlně současné odstavení tří pauzujících nezavazejících si vozů, což už by umožňovalo poměrně slušnou variabilitu možných jízdních řádů (ať už co do intervalu nebo co do možností vytvářet některá kola delší pauzu bez nutnosti střídání).

Cracatit

Jo a ohledně Bosonoh si nevymýšlím, územní rezerva v tomhle smyslu byla v Územním plánu města ještě nedávno, nevím, jestli zůstala. V Bosonohách se měl stavět obytný komplex, který měl nějaký problém s přístupovýma cestama.

Cracatit

Však jo, další desetiletku jenom kampus a pak se uvidí, ale Nový Lískovec by určitě naplnil šalinu, když tam jezdí 50+37 a nočka v podobné trase. Jinak pochybuju, že v té oblasti vůbec zůstal ještě nějaký opravdu volný pozemek vhodný pro šalinu, aniž by se muselo vykupovat. Je teda fakt, že by se musel stavět most nad západním přivaděčem (ulice Bítešská I/23), třeba by to zaplnilo víc lidí, než kdyby jednou dotáhli šalinu na Kamechy přes Bosonohy a Žebětín, tam to nebude dávat smysl asi nikdy.

luda_612

Už když byla ta beseda ke stavbě na ZŠ Labská padlo tam jasně že je to konečné řešení bez prodloužení kamkoliv.
Takže bych si dovolil použít referenci na Pelíšky rozkaz zněl jasně tramvaj musí vést k NB.
On se stačí podívat v trochu širší souvislosti, že během výluky do Lískovce a Bohunic (2021) nikoho nenapadlo prodloužit zastávku Krematorium o cca 15m ve mě vyvolává silný pocit že tam není absolutně žádná snaha vypravovat dlouhé vozy/souravy.
No a k 45T asi by přidat článek šel ale za předpokladu že jejich cena vážně neměnná si nedovedu představit o kolik by si za ten článek Škodovka řekla, plus stejně pro potřeby výluk 30m vozy potřebujeme takže jejich pořízení nevnímám negativně.

peno

Možná, ale zase by umožnila zkrátit a-69 buď k nemocnici, nebo třeba na Valašskou, aby tam nemusela jezdit a-51. Takže mě se ten nápad docela i líbí.

Cracatit

Myslím si, že smyčka za špitálem v pokračování po ulici Kamenice by měla na elektrickou trakci příliš malé využití, ale s prodloužením do NL bych souhlasil, škoda, že se k němu nepřistoupilo rovnou jako další etapa stejného projektu.

urbonaut

Ondra K. píše:

Záměr na tramvajovou trať vznikl v roce 2010, kdy byla hlavní část kampusu dostavěná a zahajoval se provoz celého areálu.

A tohle je příčina celého problému.

Antirez píše:

Navíc smyčka se dá pojmout různými způsoby, vozy nemusí být nutně odstavovány v jejím oblouku, efektivní řešení by se také našla v řadě zahraničních měst, kde spíš hledají způsoby, jak to udělat, než důvody, proč nejde, jak je tomu u nás. ](*,)

Například ve Vídni roku 2020 zprovoznili novou trať na Bruno-Marek-Allee v areálu bývalého odstavného prostoru nádraží, kde postavili blokovou smyčku, a vozy jsou odstavovány na jedné straně toho bloku. A k tomu si ještě představte, že když ta smyčka byla otevřena, tak uvnitř toho bloku a na třech ze čtyř vnějších stranách toho bloku nebyla žádná zástavba a na dvou stranách nebyla dokonce ani silnice, jen koleje. (Viz mapa, kde je vidět, že tramvajová bloková smyčka byla jednou z prvních staveb v tomto místě)

Klidně by ta smyčka u kampusu mohla vypadat takto, akorát nástupní Studentská by asi musela být na severní straně od ubytovny sester.

Antirez

Západní bránu by nebylo potřeba nijak zásadně překopat, stačilo by doplnit křížení pro přejezd do opačného směru z obou stran Západní brány a je to. Podobně to mají u ostrovních nástupišť řešeno na krátkých úsecích například ve Vídni a Curychu.

Bez smyčky je současný stav dlouhodobě neudržitelný. Aktuální řešení akorát ukazuje, jak krátkozraké a nekompetentní celé vedení dopravního podniku je. Brněnská síť je prostě koncipována na jednosměrné vozy, toho se mělo Brno držet. Možnosti tu trať někam dál protáhnout určitě byly a jsou.

Navíc smyčka se dá pojmout různými způsoby, vozy nemusí být nutně odstavovány v jejím oblouku, efektivní řešení by se také našla v řadě zahraničních měst, kde spíš hledají způsoby, jak to udělat, než důvody, proč nejde, jak je tomu u nás. ](*,)

Alanis

Přitom ulice Kamenice i Petra Křivky mají silniční profil umožňující vést tramvajovou trať, nevím proč by musela být smyčka hned na tom prázdném plácku u kruháku.

Dokázal bych si velice dobře představit prodloužení tratě po kruhák a pak rozvětvení tratě doprava a doleva.

Trať doprava ulicí Kamenice směrem Kaufland/věznice a někde v zahrádkářské kolonii udělat smyčku. Tímto by se krásně obsloužila velká část NB, ne jen hlavní vstup.

Trať doleva ulicí Petra Křivky až na Kamenný vrch, kde by končila smyčkou. Tahle část se mohla dělat salámovou metodou s úvratěma.

Případně by se smyčka mohla nacházet na parkovišti za OC Campus, zabraná parkovací místa nahradit parkovacím domem P+R.

Třeba se nějakého prodloužení někdy dočkáme, bohužel jakékoliv prodloužení ukončené smyčkou znamená překopat nějakým způsobem Západní bránu.

Ondra K.

b1 píše:

Teď by správná otázka měla znít: Proč tam vůbec může mít plány MU, když tam mohl mít plány (na tramvajovou smyčku) měststký DP?

Důvod je jednoduchý. Záměr na tramvajovou trať vznikl v roce 2010, kdy byla hlavní část kampusu dostavěná a zahajoval se provoz celého areálu. První studie kampusu MU u dnešní FN pochází cca z roku 1975, ale s napojení na tramvajovou dopravu se tam historicky nepočítalo.

V případech, kdy se v jednom prostoru sejde víc projektů ve výrazně jiné fázi přípravy, prostě platí, že ten kdo je pozadu se musí přizpůsobit.

Naxashi

Tak MUNI už nebude mít plány, no.
NEBO! Nebo…se podíváme, jestli tu trať nemůžeme protáhnout někam o kus dál, kam se smyčka vleze.
Ať mi nikdo neříká, že to nejde. Ono by to šlo, kdyby se chtělo.

urbonaut

MartinV píše:

Tam, kde bývaly cirkusy a měla být atletická hala, má nějaké plány MUNI.

Teď by správná otázka měla znít: Proč tam vůbec může mít plány MU, když tam mohl mít plány (na tramvajovou smyčku) měststký DP?

MartinV

Naxashi: jenže kde bys tu smyčku chtěl stavět? Souhlasím, že by byla vhodnější. Ale není na ni místo. Tam, kde bývaly cirkusy a měla být atletická hala, má nějaké plány MUNI.

K NB: střídají se na konečné řidiči? Pokud ano, pak by nemělo vadit odstavení pouze 2 vozů místo 4. Nevýhoda by mohla být v přelévání zpoždění skrz malé obratové časy. Nebo využívat odstavné koleje vedle tunelového portálu.

Reálnější verze je podle mě ještě lehce zkrátit interval.

Naxashi

Mně se jen líbí, jak tu ostatní přicházejí na to, co jsem říkal už roky.
Především se neměla stavět úvrať, ale pořádná smyčka, o kus dál. Vykoupit pozemky, jít přes mrtvoly.
A opět, spousta stávajících problémů by se vyřešila tím, kdyby „to prostě jezdilo po 5 minutách“.

ZGHK

odd píše:

Problém bych spíš viděl v jiné věci - takto dlouhé vozy by se nevešly na NB.

Je na delší vozidla dostatečná kapacita křižovatek, zastávek a jiných konečných (nebo alespoň jedné)? Zvládnou měnírny těžší vozidla?

Netuším, ptám se.

Ondra K.

odd píše:

Teoreticky proč ne, když se chce, všechno jde - viz např. Combina v Postupimi. Problém bych spíš viděl v jiné věci - takto dlouhé vozy by se nevešly na NB, leda na úkor 2 míst na odstavení místo stávajících 4.

Tohle je přesně důvod proč tvrdím, že ty obratový koleje délky 65 m jsou krákozrace krátký. Momentálně dlouhý obousměrný tramvaje nemáme, ale to neznamená, že v budoucnu nemohou být. Vzhledem k životnosti infrastruktury, by se měla budovat s patřičnou kapacitní rezervou pro budoucí navýšení provozu.

Cracatit

Jara255: Nesouhlasím s koncem 7 na Maliňáku, docházelo by k přetěžování 9 ze Zemědělské, těch studentů jezdí během dne docela dost, je to v dané oblasti po škrtnutí 7 jediná linka jezdící po nějakých 6 až 10 minutách.

odd

JaNevjemUs píše:

Není možné tento článek navíc později do 45T doplnit?

Teoreticky proč ne, když se chce, všechno jde - viz např. Combina v Postupimi. Problém bych spíš viděl v jiné věci - takto dlouhé vozy by se nevešly na NB, leda na úkor 2 míst na odstavení místo stávajících 4.

jara255

ZGHK píše:

Zcela bez ironie, zajímalo by mě, jak moc to jezdí plné a kde a kdy jsou ty kapacitní problémy.

Stačí se podívat kdykoli, ale zejména va špičce na Nových sadech, jak jezdí natřískaná oběma směry.
Ostatně většina šalin je osazena počítadly cestujících, takže DP má jistě data, ale pochybuji, že se jimi bude chlubit a bude se snažit zachovat stávající stav.

Diskuzní fórum

DPMB v TV, tisku...

Kdo je online