Pokud by bylo potřeba na Kampusu dělat pauzy delších obousměrných vozů (45 metrů), napadá mě následující úprava, jen nevím zda by se tam vešla? Jednu z odstavných kolejí prodloužit za přejezd trajfů a následně rozdvojit na dvě odstavné pozice. Pak by konečná umožňovala pohodlně současné odstavení tří pauzujících nezavazejících si vozů, což už by umožňovalo poměrně slušnou variabilitu možných jízdních řádů (ať už co do intervalu nebo co do možností vytvářet některá kola delší pauzu bez nutnosti střídání).

Jo a ohledně Bosonoh si nevymýšlím, územní rezerva v tomhle smyslu byla v Územním plánu města ještě nedávno, nevím, jestli zůstala. V Bosonohách se měl stavět obytný komplex, který měl nějaký problém s přístupovýma cestama.

Však jo, další desetiletku jenom kampus a pak se uvidí, ale Nový Lískovec by určitě naplnil šalinu, když tam jezdí 50+37 a nočka v podobné trase. Jinak pochybuju, že v té oblasti vůbec zůstal ještě nějaký opravdu volný pozemek vhodný pro šalinu, aniž by se muselo vykupovat. Je teda fakt, že by se musel stavět most nad západním přivaděčem (ulice Bítešská I/23), třeba by to zaplnilo víc lidí, než kdyby jednou dotáhli šalinu na Kamechy přes Bosonohy a Žebětín, tam to nebude dávat smysl asi nikdy.

Už když byla ta beseda ke stavbě na ZŠ Labská padlo tam jasně že je to konečné řešení bez prodloužení kamkoliv.
Takže bych si dovolil použít referenci na Pelíšky rozkaz zněl jasně tramvaj musí vést k NB.
On se stačí podívat v trochu širší souvislosti, že během výluky do Lískovce a Bohunic (2021) nikoho nenapadlo prodloužit zastávku Krematorium o cca 15m ve mě vyvolává silný pocit že tam není absolutně žádná snaha vypravovat dlouhé vozy/souravy.
No a k 45T asi by přidat článek šel ale za předpokladu že jejich cena vážně neměnná si nedovedu představit o kolik by si za ten článek Škodovka řekla, plus stejně pro potřeby výluk 30m vozy potřebujeme takže jejich pořízení nevnímám negativně.

Možná, ale zase by umožnila zkrátit a-69 buď k nemocnici, nebo třeba na Valašskou, aby tam nemusela jezdit a-51. Takže mě se ten nápad docela i líbí.

Myslím si, že smyčka za špitálem v pokračování po ulici Kamenice by měla na elektrickou trakci příliš malé využití, ale s prodloužením do NL bych souhlasil, škoda, že se k němu nepřistoupilo rovnou jako další etapa stejného projektu.

A tohle je příčina celého problému.


Například ve Vídni roku 2020 zprovoznili novou trať na Bruno-Marek-Allee v areálu bývalého odstavného prostoru nádraží, kde postavili blokovou smyčku, a vozy jsou odstavovány na jedné straně toho bloku. A k tomu si ještě představte, že když ta smyčka byla otevřena, tak uvnitř toho bloku a na třech ze čtyř vnějších stranách toho bloku nebyla žádná zástavba a na dvou stranách nebyla dokonce ani silnice, jen koleje. (Viz mapa, kde je vidět, že tramvajová bloková smyčka byla jednou z prvních staveb v tomto místě)

Klidně by ta smyčka u kampusu mohla vypadat takto, akorát nástupní Studentská by asi musela být na severní straně od ubytovny sester.

Západní bránu by nebylo potřeba nijak zásadně překopat, stačilo by doplnit křížení pro přejezd do opačného směru z obou stran Západní brány a je to. Podobně to mají u ostrovních nástupišť řešeno na krátkých úsecích například ve Vídni a Curychu.

Bez smyčky je současný stav dlouhodobě neudržitelný. Aktuální řešení akorát ukazuje, jak krátkozraké a nekompetentní celé vedení dopravního podniku je. Brněnská síť je prostě koncipována na jednosměrné vozy, toho se mělo Brno držet. Možnosti tu trať někam dál protáhnout určitě byly a jsou.

Navíc smyčka se dá pojmout různými způsoby, vozy nemusí být nutně odstavovány v jejím oblouku, efektivní řešení by se také našla v řadě zahraničních měst, kde spíš hledají způsoby, jak to udělat, než důvody, proč nejde, jak je tomu u nás.

Přitom ulice Kamenice i Petra Křivky mají silniční profil umožňující vést tramvajovou trať, nevím proč by musela být smyčka hned na tom prázdném plácku u kruháku.

Dokázal bych si velice dobře představit prodloužení tratě po kruhák a pak rozvětvení tratě doprava a doleva.

Trať doprava ulicí Kamenice směrem Kaufland/věznice a někde v zahrádkářské kolonii udělat smyčku. Tímto by se krásně obsloužila velká část NB, ne jen hlavní vstup.

Trať doleva ulicí Petra Křivky až na Kamenný vrch, kde by končila smyčkou. Tahle část se mohla dělat salámovou metodou s úvratěma.

Případně by se smyčka mohla nacházet na parkovišti za OC Campus, zabraná parkovací místa nahradit parkovacím domem P+R.

Třeba se nějakého prodloužení někdy dočkáme, bohužel jakékoliv prodloužení ukončené smyčkou znamená překopat nějakým způsobem Západní bránu.

Důvod je jednoduchý. Záměr na tramvajovou trať vznikl v roce 2010, kdy byla hlavní část kampusu dostavěná a zahajoval se provoz celého areálu. První studie kampusu MU u dnešní FN pochází cca z roku 1975, ale s napojení na tramvajovou dopravu se tam historicky nepočítalo.

V případech, kdy se v jednom prostoru sejde víc projektů ve výrazně jiné fázi přípravy, prostě platí, že ten kdo je pozadu se musí přizpůsobit.

Tak MUNI už nebude mít plány, no.
NEBO! Nebo…se podíváme, jestli tu trať nemůžeme protáhnout někam o kus dál, kam se smyčka vleze.
Ať mi nikdo neříká, že to nejde. Ono by to šlo, kdyby se chtělo.

Teď by správná otázka měla znít: Proč tam vůbec může mít plány MU, když tam mohl mít plány (na tramvajovou smyčku) měststký DP?

Naxashi: jenže kde bys tu smyčku chtěl stavět? Souhlasím, že by byla vhodnější. Ale není na ni místo. Tam, kde bývaly cirkusy a měla být atletická hala, má nějaké plány MUNI.

K NB: střídají se na konečné řidiči? Pokud ano, pak by nemělo vadit odstavení pouze 2 vozů místo 4. Nevýhoda by mohla být v přelévání zpoždění skrz malé obratové časy. Nebo využívat odstavné koleje vedle tunelového portálu.

Reálnější verze je podle mě ještě lehce zkrátit interval.

Mně se jen líbí, jak tu ostatní přicházejí na to, co jsem říkal už roky.
Především se neměla stavět úvrať, ale pořádná smyčka, o kus dál. Vykoupit pozemky, jít přes mrtvoly.
A opět, spousta stávajících problémů by se vyřešila tím, kdyby „to prostě jezdilo po 5 minutách“.

Je na delší vozidla dostatečná kapacita křižovatek, zastávek a jiných konečných (nebo alespoň jedné)? Zvládnou měnírny těžší vozidla?

Netuším, ptám se.

Tohle je přesně důvod proč tvrdím, že ty obratový koleje délky 65 m jsou krákozrace krátký. Momentálně dlouhý obousměrný tramvaje nemáme, ale to neznamená, že v budoucnu nemohou být. Vzhledem k životnosti infrastruktury, by se měla budovat s patřičnou kapacitní rezervou pro budoucí navýšení provozu.

Jara255: Nesouhlasím s koncem 7 na Maliňáku, docházelo by k přetěžování 9 ze Zemědělské, těch studentů jezdí během dne docela dost, je to v dané oblasti po škrtnutí 7 jediná linka jezdící po nějakých 6 až 10 minutách.

Teoreticky proč ne, když se chce, všechno jde - viz např. Combina v Postupimi. Problém bych spíš viděl v jiné věci - takto dlouhé vozy by se nevešly na NB, leda na úkor 2 míst na odstavení místo stávajících 4.

Stačí se podívat kdykoli, ale zejména va špičce na Nových sadech, jak jezdí natřískaná oběma směry.
Ostatně většina šalin je osazena počítadly cestujících, takže DP má jistě data, ale pochybuji, že se jimi bude chlubit a bude se snažit zachovat stávající stav.

Na Maliňáku.

.

Můžu poprosit o číselné vyjádření? A nemyslím tím něco ve smyslu "jel jsem tím dvakrát a nesedl jsem si", "říkala to Máňa", "psali to na internetu" apod. Fakt nějaký seriózní průzkum či šetření.

Zcela bez ironie, zajímalo by mě, jak moc to jezdí plné a kde a kdy jsou ty kapacitní problémy.

Není možné tento článek navíc později do 45T doplnit?

A po vystavění oblasti Západní brána se ukáže, jako se už pomalu ukazuje, že je krátkozraké pořizovat vozy s kapacitou KT8 (tedy 45T, kterým by slušel článek navíc).

Čekám, kdy si Štefánikova čtvrt uvědomí, že nemá přímou linku na nádraží...

Ten otevřený dopis je fakt vtipný... Návaznost 7 beru spíš jako překlep nebo jako spletení si linek (třeba pan starosta jezdí spíš autem?).

Zdeněk: souhlas, je to tradeoff něco za něco... Je to jen možnost a manévrovací prostor, ale bez posouzení plusů a mínusů se to samozřejmě udělat nedá.
Kvůli koncovému úseku o třech zastávkách, který má spojení o víc než jedné "pětiminutové" lince, mi to přijde jako hodně povyku...