Psal jsi o sídlišti, ne o čtvrti.

Žabiny z hlediska sídliště kolem Přívratu, Vychodilovy, Záhřebské apod. rozhodně v rozumné docházkové vzdálenosti šalinu nemají. Z Bořetické na Líšeňskou je to stejně daleko.

Kamechy jsou v Bystrci... Takových menších celků nejen v Bystrci bys našel (zástavba kolem ulice Odbojářská od Wollmanové, ty nový bytovky nad Pryglem, Černého...)- mluvil jsem o MČ, ne o nových developerských projektech. Žabiny a Komínzmíněny níže. Komín

Tohle snad nemůžeš myslet vážně. To jako, že lidi z Haškovy nebo ze Seifertovy bydlí v docházkové vzdálenosti od Štefánikovy čtvrti? Nebo od Rokle? A přestupování ze 46 na 5 je za trest. Ta trať měla být postavená už dávno.

Goldfinger: myslím, že Lesná je šalinou celkem dobře obsloužená (budoucí vývoj to může samozřejmě ještě zlepšit). Smyčky v Rokli i Štefánikově čtvrti mají v docházkové vzdálenosti poměrně velkou část této čtvrti.

Na osadu z vinohrad přece jenom lanovkou. Teda alespoň podle autora tohohle návrhu.

A co Lesná? Do katastru sice šalina vede, ale kolik procent sídliště reálně obsluhuje? Žabiny bych do toho naopak netahal, tam jsou dokonce dvě tratě a víc jich zkrátka kvůli konfiguraci terénu být nemůže
Jestli vůbec šalina na Vinohrady, tak jedině přes Starku. Jasně - průchod Balbínovou, ale je to nejkratší spojnice.

Stejně jako na Kamechy, Žabiny, Komín...

Pardon, na Kohoutky jsem zapoměl

FD: Sklonově je trať realizovatelná, dokonce na trati se stejným sklonem máme pravidelný provoz - Údolní.

Teď si čtu článek a dle všeho se bude prosazovat varianta B, která nevede ulicí Líšeňská.

A co sklon tratě?

V článku je to zmíněno pouze okrajově, ale součástí trati na Vinohrady by měla být i spojka z Juliánova na líšeňskou trať podél ulice Líšeňská. Plus městská část Židenice dlouhodobě prosazuje tramvajovou trať po Gajdošové mezi Starou osadou a Juliánovskou tratí.

Všechno tohle dohromady by dávalo možnost dost výrazně zredukovat autobusovou dopravu v oblasti. Další nemalou výhodou by byla alternativní trasa ke Křenové a kratší zátahy z Líšně do Medlánek. Přímý tramvajový spojení do centra by mohlo posloužit i jako kompenzace při budoucím přetrasováním trbus linek 25 a 26 přes Zbrojovku díky čemuž se asi o něco prodlouží jízdní doba do centra.

Od kdy jezdí šalina do Kohoutovic třeba? Ale v pohodě na tom až tak nezáleží. Na jednu stranu trolejbusem na Starou osadu na druhou stranu autobusem k Dělňáku a v obou případech jsem do pár minut u tramvaje a za dalších pár minut přímo v centru. Samozřejmě případný přímý tramvajový spoj je komfortem někde jinde. Nezdá se mi ta doprava na Vinohrady tak tragická - tím spíš po zavedení té okružní jízdy 78. Nemyslím si, že to je nezbytný projekt... Na druhou stranu to dává tak tisíckrát větší smysl než plánovaná lanovka do Kampusu. Nicméně ani tramvaj nic nezmění na tom, že Vinohrady budou i nadále asi tím nejhorším sídlištěm v Brně.

Tak sídliště velikosti vinohrad vy skutečně zasluhovalo šalinu, o tom žádná! Je to vlastně jediný sídliště v Brně (kromě Slatiny), co nemá šalinu a jet trajfama ve špiččce přes Starku je jistě peklo.

Hmm, Kuncovina...

Maj necelejch 40 pokusů :) Pak dojdou KT8 ..

Hm, na jak dlouho?

Tady to bude vhodné, i když by se nabízelo vlákno aktualit. Od dnešního dne by měl být obnoven "rychlostní průjezd" přes rychlostní vexle na Ostravské.

Pravidla platí pro všechny stejně, tak doufám že ano.

à propos, trať v horní části Václaváku bude mít také protihlukové stěny jako na Plotní?

Jde o úsek linky 8 a o zastávku Dunajská - na končící výlukové lince 5 problém není. Koneckonců na lince 5 jezdí (jezdily) tramvaje s výklopnými dveřmi pravidelně, jakož i v minulosti na lince 7, či výlukové 2, viz např.:
https://foto.bmhd.cz/f/169/1688/168741.jpg
https://foto.bmhd.cz/f/14/138/13701.jpg

A neplatí/neplatilo to kvůli Novým sadům a Renneské třídě?

Neplatil zákaz jízdy vozů s výklopnými dveřmi na trati do SL? Teď jsem zaregistroval pražské T6 na d5. Nebo ten zákaz platí až od Švermové?

Přesně tak. Vážíme tady na jedné straně obsluhu Lesnické a Tomanovy (kolik poptávky generují je zřejmé i z toho, že jsou obě na znamení, byť v různém režimu) a regionální vazby a la Bieblova a Fügnerova a na druhé straně efektivitu a co nejmenší obtěžování (většiny) cestujících výlukovými opatřeními.
Obětování Lesnické vidím jako nejmenší problém Na Zemědělskou je to coby grymlem dohodil a zbytek dos.al.
Odhaduju, že z Bieblovy a Fügnerovy se ausgerechnet na dolní Jugoslávskou dostává výrazná menšina, zato půlce Lesné se cestovní doba do centra zbytečně prodlouží (minimálně o čekání na a57, která než od Halasáku dojede do ŠČ, tak by byla X9 málem už na Moraváku.
Maleček bezmocně rozhazuje rukama, že DPmB s MČ nejednal a dává od toho ruky pryč.

Johny5:
myslím, že tu mícháme víc věcí dohromady a já jsem úplně ten poslední, kdo by chtěl v trvalém režimu znovu zavádět nějakou obdobu někdejší 76
Uvažoval jsem jen a pouze o náhradní dopravě...

Na druhou stranu, výluková opatření by podle mě měla být efektivní a pokud možno, co nejméně cestujícím komplikovat život. U té 46 je to v podstatě jedno, lidi z Lesné si přestoupí ve Štefánikově čtvrti na šalinu a nic se pro ně nemění, u x9 ale ten výlet kolem pošty dost protáhne jízdní dobu. Odhadem:
Bieblova 0 - Lesnická 3 - Pošta 5 - Tomanova 6 - Jugoslávská 9 - Dětská nem. 11
vs.
Bieblova 0 - Zimní stadion 3 - Pionýrská 6 - Moravské nám 10
Tzn. ten výlukový bus by byl dřív v centru, než schválená varianta vůbec dojede k přestupu na tramvaj. Pak je otázka kolik % cestujících opravdu má cíl cesty někde mezi Lesnickou - Jugoslávskou, že to vykompenzuje výrazné prodloužení jízdní doby těch ostatních.
Pokud by ten rychlospoj do centra jel přes nám.28 října, tak Bieblova a Fuegnerova směr Jugoslávská a stará Černá POle = jeden přestup.
Že jsem si obětováním Lesnické výrazně naběhl, je mi jasné :-D