Nevím, jaké zálivy, co jsem pochopil z popisů poslední opravy Merhautky, tak bylo cílem těch vytažených chodníků zajistit bezbariérový nástup a zároveň nemuset hýbat s polohou kolejí. Něco podobného by se hodilo i na zastávce Jugoslávská směr Lesnická, ten chodník tam není nijak moc široký a zároveň by ničemu nevadilo, kdyby auta jezdila výhradně po kolejích, stejně ten předjízdný pruh nesplní plnohodnotnou šířku jízdního pruhu.

Mně třeba uniká důvod řešení Merhautovy, kdy jsou u zastávek směr centrum jakési pseudozálivy a auta stejně jezdí po kolejích, nikoliv přes zastávku. Tedy je zde velmi široký chodník, až zbytečně. A třeba zatímco na Údolní byl přechod důvodem pro zrušení pojíždění zastávky (což je taky čtvercovina), tady je to jiný paskvil.

Na 300 m tunelu pro šaliny je technologicky složitého poměrně málo. Složitost roste s délkou tunelu a s tím, co jím projíždí. Odhaduju, že dřívějšímu zprovoznění trati by mohlo bránit dokončení galerie, kam ústí úniková štola. Halu vidím černě, zbývající projekty běží slibně. Ale potichu se přiblížilo otevření Lesnické - od Lužovy po Tomanovu už jsou osazeny obrubníky, tento týden se bude postupovat na obě strany, tedy směrem K Zemědělské i Helfertově. Kolejiště už je až na poslední vrstvu zaasfaltované a dokonce i BKOM se hecnul a od zdravky po Schreberovy zahrádky je položen finální nový povrch. Trošku škoda, že zastávky Jugoslávská v obou směrem zůstaly v původní podobě, tedy nesplňují bezbariérovost, ale zaplať Pán Bůh za opravu, jednu dobu hrozilo, že předjízdné pruhy zůstanou záplatované a obrubníky vykousané. Nejsložitější bude oprava v křižovatce se Zemědělskou, bohužel naděje na opravu vjezdu do smyčky padla, ale asi nemůžeme chtít všechno.

To je mi jasný, že je tam mnoho práce a že je to začátek. Jen mi u obou staveb dokončení v prosinci 2022 zdá trochu moc na to, v které jsme fázi.
Ondrah98: přesně tak, také mi přijde, že bychom klidně mohli jezdit o dost dříve, pokud se neobjeví něco neočekávaného.

Tunel je technologicky náročná stavba a "díra do země" je jen první z mnoha kroků. Každopádně bych čekal nějakou slávu už v září/říjnu 2022, přece jenom budou volby do obecních zastupitelstev a taková fotka u vyřešeného mnohaletého problému, to si nemůžou politici nechat ujít. Ostatně vítěz těchto voleb bude mít podobných propagačních fotek ve svém volebním období (2022-2026) celou řadu (trať na Kampus, VMO Žabovřeská, VMO Tomkáč + Rokytova, se štěstím i multifunkční hala,...). Bude to boj.

Jsem naivně bral, že nejvíce práce zabere stavba tunelu samotného.
Samozřejmě. Ale to, že je proražená skála, opravdu není stavba tunelu samotného.

Nejdřív se musí dodělat celý tunel, tedy včetně přesypané části. Čtyři sekce jsou hotové, pátá nejspíš už tvrdne, další čtyři klenuté jsou zaarmované a pracuje se na armování prvních dvou "hranatých". Pak se forma přesune k provizornímu portálu, kde se budou betonovat dvě, možná tři sekce. V ražené části se musí vybudovat sekundární ostění a pak se tunel musí vystrojit - osvětlení včetně vyznačení únikové cesty, protipožární technologie, signalizace. No a ve finále položení trati. Plus u jižního portálu vztyčení opěrné zdi podél sv. Antoníčka a za MÚK Hlinky se staví lávka.

Zeptám se možná pro některé dost hloupě. Co se bude ještě ten rok a půl dělat? Stejně jak u tratě na kampus. Jsem naivně bral, že nejvíce práce zabere stavba tunelu samotného. Ale tunel na kampus (hrubá stavba) je prakticky hotový a tento se tomu taky rychle blíží.

Na fb brnomycity jsou čerstve fotky.

Na Žabovřeské dojde v nejbližších dnech k prorážce tunelu. Zdá se mi, že to jde velmi rychle.

https://twitter.com/RSD_JHMoravsky/status/1427206252090773505?s=20

Nevíte náhodou na jakou délku hrany se rekonstruuji zastávky Kartouzská (minulý rok) a Hrnčiřská?
Jestli je to na délku odpovídající soupravě 3xT6 (cca 48m) nebo jestli se počítá s delšími vozy?

Někde v popisu té rekonstrukce smyčky to bylo, že je dělaná aby se tam vozy všech typů včetně EVO2 mohly míjet. Ale už je to řádnejch pátků a nevybavím si, kde jsem to četl.

Napsane ani potvrzene jsem to nikde nevidel a to jsem se parkrat zkousel ptat i tady na foru :) v popisech reko se vsude psala jen vymena koleji a troleji a bezbarierovost, o posunu koleji jsem nikde nic napsaneho nevidel...? Podle fotek to vypada, ze neco snad posunuli, ale tezko rict...

Pokud vím, tohle byl hlavní smysl té rekonstrukce ne?

Našel jsem i fotky z rekonstrukce smyčky Komárov:
http://www.dsbrno.cz/rok-2021-brno-smycka-komarov/

Dokážete z toho někdo odhadnout, jestli se posouvala poloha kolejí tak, aby se mohly tram objíždět bez omezení (a ne jako doteď kdy po pravé nesmělo nic jet když na levé byla KT8)? Případně nemáte někdo info? :)

Díky, pěkné.

Na FB stránce Tramvaj Plotní.

To zajisté, ale na jakém?

Tak už dneska na Plotní zavítala šalina.
Pěkné fotky jsou na Facebooku.

Tak toho se nebojím, že by na S43 došlo v tomhle desetiletí.

Kníničská v dohledné době max výměna povrchu, ale zásadnější přestavba určitě ne dřív, než se stavbou D43.

Chtělo by se pesimisticky odpovědět " takže nikdy". Ale nejspíš by to mohlo souviset s tím, jestli se někdy dostaví chybějící rampy u vozovny tzn. přestaví Kníničská a posune se trať směrem k vozovně. Takže jsme zase u "nikdy". No třeba to bude jinak...

Jo měla by pokračovat až na Veslařskou, ale kdy to je otázka.

xcav8: Moc pěkné video. Co mě ale zaujalo nejvíc, je autobusová zastávka na doprovodné komunikaci v čase 3:20. Ta doprovodná komunikace ústí akorát na rampu Bystrc -> Pisárky tj. do protisměru. Bude ta doprovodná komunikace někam pokračovat, aby ta zastávka dávala nějaký smysl? Nikde jsem to nenašel, ve všech vizualizacích ta zastávka je, ale nedá se z ní nikam dojet.

A s tratí do Líšně?