Vydali jsme na BMHD souhrnný obsáhlý článek k provozu vozů 22Tr:
https://www.bmhd.cz/clanky/22tr

Díky všem, kdo se na článku jakkoli podíleli.

A pro info: oficiální rozlučka s vozy 22Tr v Brně proběhne dne 22. 1. 2023. O podrobnostech budeme informovat.

To by to dopravní podniky musely v podmínkách VŘ definovat jinak nebo nějak hodnotit bezbariérovost interiéru. Tak, jak to je teď, jsou třeba v SORech vzadu "schody do nebe", ale holt podmínky VŘ na nízkopodlažnost splnily.

Jara: pro následný pohyb ve vozu by to rychlejší sice být mohlo, ale takti je zase rychlejší nástup a výstup na zastávkách

Může mi někdo vysvětlit trend u nízkopodlažních vozů (TBUS, BUS, TRAM), proč jsou řešeny tak, že je nástup sice 100% nízkopodlažní, ale tam, kde není konstrukčně možné zachovat nízkou podlahu (zejména prostor od prostředních dveří do zadní části vozu), je stejně podlaha z obou stran obklopena zvýšenou podlahou, na které jsou umístěny sedačky. Nebylo by pohodlnější i pro následný pohyb ve vozu, kdyby tento schodek si cestující odbyl už ve dveřích a dále by byla rovná podlaha?

Jestli v Solarisu nějak nemodifikovali umístění motorů a v obou článcích bude místo plošiny na stání škatule s trakčákem, tak bych takový trolejbus snad ani nechtěl a radši bych se smířil s tím, že klasická jednomotorová 27Tr má problém vyjet zasněžený kopec. Zatímco větší množství sněhu napadá v Brně tak jednou ročně a to ne každý rok, mizerný interiér bude cestující prudit trvale. Nemluvě o tom, že uspořádání interiéru i jednomotorové 27Tr je zase o něco horší jak třeba u 25Tr, která měla trakčák mimo plošinu.

Jistě že dá :)
https://zdopravy.cz/skoda-group-doda-do ... tr-128436/

Dá se v dnešní době pořídit ještě t-bus, který bude mít hnaných víc náprav (samozřejmě by to bylo za příplatek)?

Já s tím taky nijak nedivočil, na sněhu po Veslařské to jelo pěkně v klídku. A na trojbojové lince 35/38/39 bylo kupodivu v pohodě projetelno.

Netrklo nikoho nic, ponaučení z ledovky 2014 bylo jak vidno rovno nule.

Samozřejmě beru to , že brzo ráno vyjedou vozy, ale jak přicházejí první zprávy o nesjízdnosti, tak by to mělo vypadat úplně jinak, podle mě zastavení vypravování a počkat než to neposypou. Stejně ti lidi čekali, tak ty trajfy kłidně mohli bejt doma a ne blokovat ulice. Jo politika města Brna se tady projevila na plný čáře ( nevyjede vůz , tytyty dopravní podníku) .. Třeba už někoho trkne, že takhle to asi nejde dělat při další kalamitě.

Jo však služba 6:21 - 10:48 a stihl jsem vyjet jen k nemocnici, tam jsem se sekl, protože solárka neprojela kopcem a jak jsem jel zpátky , tak to akorát vyšlo na cestu do vozovny.
Nechápu tu logiku toho, že v takových podmínkách se ty vozy vůbec pustí ven. Kdyby nebyla včera 22 tr, tak bych v tý vozovně radši zůstal jako záloha, dávalo by mě to teda větší význam než vyjet s vozem se kterým uvíznu na kluzké rovince, ale na to to jsem samozřejmě malej pán, ale aspoň mám snahu u toho přemýšlet.

Samý lepší auta tam stály; asynchron je na sněhu taky pěkně zrádný, na EDB se umí krásně utrhnout.

Já v tý koloně na Veslině stál jako třetí s 3064. Sypač dojel až někdy po dvou hodinách stání...

No bohužel vzhledem k času tvýho výjezdu jsi se mohl zařadit akorát tak na konec té zavazecí kolony.

Tu údržbu ve městě má Bkom a tady mimo město určitě SÚS JMK, a dálnice bude mít asi přímo ŘSD pomocí své SÚSD. Ono je to jedno, nebylo protažený nikde nic

3681

Ja měl dnes ranní trhačku na 37 a ve výkaze 3281, 605 doma, tak si říkám, že to zkusim přehodit, zadařilo se. Stejně jsem stál 2 hodky na Veslařské Ale je pravda, že jsem neměl nikde problém, aji do zasněžených zastávek jsem si troufnul, jo holt 2 motory jsou 2 motory.

To nevím, jejich mapu jsem neviděl.
Akorát jsem tedy v reakci na Ondru a Rajhrad psal o krajských vozidlech, po městě by snad měl údržbu zajišťovat BKOM.

A kudy jezdily? Po Vídeňské tam i zpět? U nás byl na frekventované silnici první sypač kolem 7h ráno. Ještě že je Cross tak výkonný vozidlo a zvládli jsme ze zastávky vyjet i celkem prudký kopec. Jinak se divím, že u autobusů to kloubové Solarisy dávají celkem v pohodě, tady dávaly i kopec na Ořešín a to je co říct.

Ne, vše, co má krajská SÚSka k dispozici. Zpráva z 5. hodiny ranní, které nemám důvod nevěřit.

Celé dva sypače? Víc jsem jich ráno nepotkal.

Zvláštní pak je, že v tu dobu byla venku veškerá technika.

U nás sněžilo už snad po půlnoci. V pět vyjíždím z domu, v Rajhradě najíždím na dalnici. Ani prohrnutá. Ve městě jedinej odhrnutej kus sněhu. Vše v takové vrstvě, jaká napadla právě od půlnoci. Tak kde sakra byli, nechápu taky. Je na to vypracovaná strategie, kde by se měly ošetřovat cesty přece podle důležitosti. Trasy nejvytíženějších linek MHD by v tom měly snad být. Vše je zaštítěno tím, že městské firmy tvoří koncern, kde by se mělo kooperovat. Dnes bylo vidět, jak to funguje.

Hele, tak já jel ve středu 27Tr z Komenského náměsti. Řidič jel solidně, v klidu max. nějakých 15 -20 km/hod., ale jel. Vyjeli jsme Pisáreckou a zastavili v zastávce Kluchova. No a zasněžená Rybnická už byl problém. Za stáleího škubání jsme se hrabali nahoru pomaleji, než šli chodci kolem. Co tomu říkaly gumy a dferenciál raději nehci vidět. Skončili jsme kde, Jasánek? No na Čtvrtích přece.
Dnes jsem pro změnu tamtéž sledoval umělecké vystoupení dispečrů "Jak zlomit 27Tr do pravého úhlu". Po necelé hodině dokázeli zcouvat ke křižovatce a odjet.
Tak mě napdá - roky už se ví, že klouby s hnanou zadní nápravou to nedávají. Ptal jsem se včera ve Zlíně. Nemají problém, použivají specielní zimní gumy, mají malou životnost, ale vše s nimi vyjedou.
A když je problém vždy na Čtvrtích. Proč tam od rána ve dvě odpoledne není prohrabaný a prosolený pravý jízdní pruh u zastávky. A třeba i na Koniklecově a Oblé? Proč se musí trolejbusy celý den brodit ve sračkách, když vedle je oštřený jízdní pruh.

Za dnešní trolejbusovou ostudu děkujte jinam, než do vozoven. Když nejedou dva vozy, ani třetí ani čtvrtej, tak rozkaz zněl vypravit všechno i tak, aby se to naštosovalo na Veslařské a zavazelo. Poučení z x let staré ledovkové kalamity, kdy nikdo nebyl schopen zarazit najíždění trolejbusů do zamrzlých lokalit, nulové. Pošli vůz, nejede, pošli druhej nejede, pošli dalších 15, třeba to projedou.

Hmotnost trakčního motoru je cca 750 kg. Jde ale o to, že u 27Tr je motor před hnací nápravou, navíc že podobnou hmotnost taháme v podobě trakčního kontejneru nad střední nápravou, tzn adheze vzadu je mizivá. Podpořeno krásnými zimními, ale zcela nevhodně vzorkovanymi pneu Dunlop, se kterymi vozy došly.

Výsledek je, že ASR může dělat co chce, nebo ho naopak můžete tlačítkem deaktivovat, stejně to furt nejede.

Aha, díky. Tak tyto kanály jdou zcela mimo mě.