Tak na Minské plní funkci bezpečnostního zastavení zastávka Králova... Nevím, jestli tam byla už i tenkrát... Každopádně plecháče byly na sračku a šalina před nima taky. Prý tam byl i jeden mrtvý. Neměl by náhodou někdo fotografii nehody?

Možná proto bývaly v kopcích na klesání tzv bezpečnostní zastávky, tu na Husove směr Nové sady asi pamatují všichni, byla tam ještě poměrně do nedávno.

Tímto tvrzením bych si nebyl tak jistý. Přesně v těchto místech moje babička zažila v takovéto soupravě dost ošklivou nehodu.

S ohledem na fakt, že se jednalo o VV60LF, to bylo jistě efektivní seznámení
Je jasné, že i jiné typy budou svojí konstrukcí podobné.

Jinak samozřejmě, že vleky VV60LF mohly i v brněnských podmínkách dále jezdit. Ovšem ukázalo se, že jde o slepou uličku modernizace vozového parku a že daleko schůdnější je jít cestou Varií LF. Výsledkem bylo rozhodnutí o vyřazení čtyř atypických kousků po najetí km na VP, podpořené vysokými náklady na údržbu brzd. Spřažená souprava, případně článové vozidlo je pro Brno (i většinu tramvajových provozů) vhodnější.

Včera hasiči v rámci výcviku rozstříhali 1301.
https://www.facebook.com/media/set/?vanity=HZSJMK&set=a.3166825996752675

Protože soupravu z větší části brzdil elektrodynamickou brzdou motorový vůz. Takovou soupravu na spádu není možné nechat příliš rozjet a od počátku je třeba držet nízkou rychlost - viz nehoda v Ústí nad Labem. Jakékoliv porušení postupů při brzdění se mohlo krutě vymstít.
Pokud by se vlečňák v takovém spádu při jízdě nahoru odpojil, bylo by to také dost vzrušující. Sice by průvodčí mohl použít ruční brzdu, ale je otázka s jakým výsledkem. Vlečńák by možná trochu zpomalil, pokud by se nedostal do smyku.
Jinak v PTP městských drah byla později pro staré soupravy stanovena maximální rychlost 29,5 km/hod.

V dobách dvounápravových tramvají to vleky nějakým způsobem zvládat musely, protože jiná alternativa prostě nebyla. Druhá věc je, že s odstupem tolika desetiletí už můžem jenom hádat nakolik to ty vleky opravdu bezpečně byly schopné zvládat.

Jakto, že to u dřívějších vlečňáků brzdy zvládaly, např. plecháče jezdily přes Minskou a Horovu. O starších vozech ani nemluvím.

xxx: byly to vozy typu L, L3+l3+l3 a podobné deriváty.
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ ... 3_1730.jpg

Neměly, optická závora se u E1 dodělávala až s úpravou na provoz bez průvodčího, viz https://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Type_E1

Taky to nechápu. I bratislavské T3 měly POD, ne? Nebo tam bylo taky dodělávané?

Na dvounápravových vozech? Kterých? Já jen vím, že to měly E1 a E2. Jen nevím, jestli měly z výroby i tu optickou závoru...

Export měl prostě přednost a ČSSR byla odkázaná na to co zbylo. Soudruh navíc počítal s podstatnou redukcí pražského tramvajového provozu, který měl ojeté T3 předávat jiným provozům, aby se dorovnala nevýroba nových tramvají pro tuzemsko.

Souhlasím. Lipsko, Drážďany, Berlín, ... Všechno to je na rovině nesrovnatelné s Brnem

Co se týče provozu vleku, tak v kopcovitém Brně brzdy doslova hořely, ale v Německých městech, které jsou spíš rovinaté, není s vleky zas takový problém.

POD bylo v Německu už sto let před náma
T3,T4, T6, KT4 vše do Německa POD mělo, jen k nám se to nedávalo, nevím proč.
Tak stejně v době kdy se do Nměceka dodávaly T6 a KT4, my jsme kupovaly T3...
POD bylo třeba ve Vídni už na starých dvounápravových vozech.

A dokonce i POD.

Tak jsem zase o něco moudřejší

HonzaP : vždy měly a vždy tak jezdily:
https://i.pinimg.com/originals/71/db/96 ... 2ac169.jpg

Až po podrobném zkoumání jsem si všiml druhého staženého pantografu. Nenapadlo mě, že T4 můžou mít propojky.

Já tam teda vidím dvě T4...

Já se zase divím, že 1 vůz T4 utáhne 2 vleky (B4 a ten nový)
http://www.strassenbahn-online.de/Betri ... 150306.jpg

Taky se divím, že v Německu nízkopodlažní vleky vyrobené po roce 2000 bez problémů jezdí... http://www.strassenbahn-online.de/Betri ... index.html

Dyť ten krumpl ještě jezdí v Ostravě ne?

Šrotační zakázky jsou na všechny, takže nevím nevím.. ale zkus se obrátit na jiná místa, tady už s tím nikdo nic neudělá.. nicméně by se nedalo čekat, že by to byl někdy provozní exponát..