Praha 8. října (ČTK) - Čtyři nevyhovující nízkopodlažní tramvaje Dopravního podniku hlavního města Prahy jsou na prodej. Podnik vzdal dřívější pokusy o jejich oživení a uvedení do běžného provozu, řekl dnes ČTK jeho mluvčí Ondřej Pečený. Podnik koupil tramvaje RT6N v roce 1996 od bývalé ČKD celkem za 100 milionů korun.
"Tramvaje se ukázaly jako nevhodné do pražského provozu," uvedl Pečený. Zájem o vozy projevil podle něho dopravní podnik v maďarském Segedínu, je ovšem podmíněn dotací z fondů Evropské unie. Další případnou možností je prodej tramvají do polské Poznaně. S brněnským dopravním podnikem jednání nepokračují, protože Brno kupuje nové vozy 13T ze Škody Transportation, dodal Pečený.



Nedelam si iluze o osudu nasich vozu..

Navic je RT6 docela tezka a ma delsi rozvor, coz sjizdeni taky dost podporuje.

Vozy v Brně potřebují přezout? No myslím že toho moc nenajezdily ne
V tom případě je ale opotřebení extrémní.

Podstatne mensi prumer kol,zhruba stejny jako u anitry.Jenom diky tomu se podarilo mit podlahu v krajnich clancich jenom na jeden schod.Proto vetsi sjizdeni. Ale tak hrozny to neni, vuz ceka na prvni prezuti , stejne jako vozy v brne.

Hlavní důvod jsou ty podvozky, silně se opotřebovávají (ani nevím proč), už byly myslím jednou přezuty. nákup bych za současného stavu nečekal, jednak sousto pro novináře - tolik peněz a výsledek nejistý.
Podle mě se naše RT6N1 nerozjedou, ikdyž bych jim to moc přál, chtělo by to vyřešit všechny závady, kterých je na na jednu tramvaj až moc.

Něco pro připomenutí je ZDE

Je to totalni atyp, shodny jsou snad akorat zarovky a pisek do piskovacu. Prezuti a opravy by neco staly a DP LBC ted potrebuje finance uplne jinde.

Proč se jí Liberec zbavuje? a ještě tak pod cenou?

Pokud vim tak jezdil bez vetsich zavad. V provoznim deniku nic velkyho neni.

No je fakt ze na jednu stranu by mu to bylo podobny (tenhle typ jeste ve sbirce nemame )... ale na druhou stranu o tym silne pochybuju

Tak snad ji DPMB koupí...

Jakou má spolehlivost? Je na tom líp než ty naše?

Krome o schod nizsi podlahy v krajnich clancich, asynchronniho pohonu, podvozku duewag, vyzbroje siemens vcelku nic. Spolecny to ma akorat vzhled.

Tak rovnou pls rekni, jake je v nich rozdil, RT6 sem nevidel uz hafo let...

Diky Sergei-LBC se podarilo ziskat foky vozu RT6S1.
pro porovnani s RT6N1 sem je hodil do galerie
http://fotogalerie.svetmhd.net/index.php?/category/174
Aktualne je tenhle vuz na prodej zhruba za 5 000 000. Po prezuti pojizdnej a schvalenej.

No asi tak, tramvajky se polámaly, a dlouhou dobu se na ně kašlalo.

Za prvy , jsou hodne poruchovy , za druhy jsou porouchany a za treti nejsou schvaleny typ a tudiz nesmi do ulic.

Aha, já myslel, že myslíš pumpováním to otevírání asi o 10 cm a zavírání při otevírání dveří.
Jak pak všichni místo toho, aby to ty dveře nechali v klidu rozdejchat, tak mačkají všechny tlačítka jak splašení.

By mě zajímalo proč vlastně nejezdí? Vždyť by mohla posílit linky1,12,13 a nemusely by tak moc nakupovat Porchata takže díky každýmu mě napíše proč nejezdí díkec

Pumpování je bohužel negativní vlastnost dveřních pohonů BODE, může za to ochrana proti sevření. Pokud je mezi dveřma nějaký předmět, dveře se 3x zkusí zavřít (zapumpují) a znovu se otevřou. Stačí však, aby se v létě gumy na dveřích zahřály a nabobtnaly a ochrana proti sevření je vyhodnotí, jako předmět mezi dveřma a dveře začnou pumpovat. Tomuto jevu se zabraňuje mírným odsazením dveřních křídel od sebe, má to ale za následek to, že pak dveře nedoléhají. Dále může být příčina pumpování příliš pomalé nebo příliš rychlé zavírání dveří (typicky zastávky v náklonu).

No já bych řekl, že u T6 to pumpovalo celkem často. Pokud mi pamě´t slouží, ruku do ohně bych za to nedal :)

To já bych řekl, že právě před 8 - 9 lety se dveře zavíraly rychleji. Nepamatuji si problém u T6 s tzv. "pumpováním" dveří, kdy se po zavření ještě několikrát otevřely a až na potřetí zavřely, jak je to dnes častým jevem. U KT8 byly dveře klasické - o dost rychlejší. Dnes jsou pomalé, ale zase výhodou je, že se z 99% zavřou všude (i v náklonu na Krásného směrem do města, kde byly u starých dveří problémy). U vozů T3 a K2 je to to stejné.

no ja nevim, RT6kou sem jel milionkrat,do skoly ze skoly a pak i do prace z prace a bylo to super svezeni, vyjimkou bylo jen trochu skubani v strednim clanku a samozrejme malo mista v nem diky sedackam zady k oknu, take v nizke cati jedna rada sedadel 1+0 je malo, aspon bych udelal 2+0, to by nebyl problem, jinak jela svizne neskubala , rychle se otviraly a zaviraly dvere, byla ma nejoblibenejsi...

No já to myslel spíš v té době. To bylo cca 8-9 let nazpět. A to měla většina šalin dveře, co se otvírali o dost pomaleji, někdy dokonce i na třikrát. :o)

RT6 jsou opravdu neskutečně skřípavé, každý oblouk zní, jak kdyby měl být ten poslední, ale jinak svezení to není špatné.

Zlaťák:
Ty superrychlé dveře jsou klasické IFE, které mají většina K2R.

Myslím, že by tam bodla i přímá kolej pro vyjetí z vozovny, takhle se musí vždy neprakticky přes smyčku.