Antirez: No…3×T6 sice není atyp, ale obvyklé to rozhodně není.
sominus: Taky jsem se v jednom příspěvku divil, že to bylo objeveno až teď. Možná, když počkáme ještě nějakou dobu, tak objevíme, že do trojic jdou dát i T3. Ale tou dobou doufám objevíme, že
T3 do moderního provozu nepatří. A někdy v daleké budoucnosti snad objevíme, že jednodílný článkový vůz je z hlediska kapacity lepší, než stejná délka složených.

Ale kdy to teda jezdí? Dívám se na iRIS a nějak nic. O víkendu teda ne? Jen PD?

"Origo" B vozy mají STM ČKD, rozhodně ne genoš.. Akorát není vidět, zato má charakteristický zvuk, jaký měly i vysokopodlažní KT8.

S těma trojicema T6 se roztrhl pytel. Napřed Bratislava, pak Brno a nyní i Ostrava. Člověku se nechce věřit, že k tomu došlo až teď...

Momentálně plonkovní sólo 1207 se vyskytuje na 4/5.

Minimálně T6 po generálce mají i "B" vozy překopané tak, když teda pominu RIS 2 a zvonec, že by mohly běžně jezdit. Béčkům se při poslední GO přidávala i čelní tabla. Kolik vozů by se dalo spojit v jedné soupravě je myslím otázkou vyladění...

Před GO měly A vozy staťák, B vozy MG.
Po GO mají A vozy staťák Cegelec STMK 8.0, B vozy STMK 6.3.
Stabilní dvojice jsou spíš z praktických důvodů - stejný nájezd km, jdou spolu do prohlídek, souprava je seřízená atd.

P.S. dle evidence je 1223 v dílnách.

Mě by zajímalo jako tramvajového laika, jak je to technicky řešeno. Měl jsem za to, že stabilní soupravy T6, jak je tu po leta známe, jsou neměnné také proto, že B vůz (krom nějaké technicky nepodstatné bižuterie) nemá staťák, a tzn není sám o sobě schopen normálního provozu? Nebo se to po generálkach změnilo?
A jak je to tudíž teď? Plus technicky vzato, jde to zapojit do čtveřice, do pětice, teoreticky do "nekonečnice"? Odhlídneme od legislativy.

Dnes jsem s tím jel. Nutno naznati, že rozdíl je jenom v tom, že máš 3.vůz, jízdní vlastnosti parádní, akorát je teda potřeba hlídat, aby 9.dveře nebyly někde...Však víte kde. Na 3. vůz je zvlášť namontována obrazovka na kamery...Problém možná bude trochu hledání závad, ale za celou dobu, co jezdím, jsem T6 měnil jenom 2x jednou kvůli tomu, že do ní teklo, což spravili ještě ten den a podruhé, protože někdo rozrazil dveře a vyskočily ze spodního čepu. Co mám zkušenost, tak ty generálkované jsou spolehlivé, možná tak brzdič může pozlobit, ale jinak si myslím, že to bude vpohodě ;)

No, taky jsem nad tím přemýšlel, že když něco zdechne, tak řidič nebude vědět co. Bude sranda číst zápis dispečinku, že 15 minut nejela doprava, protože se hledal jeden vadný brzdič

Naxashi:
Motáš dohromady atypy s vozy, které tady jezdí v počtu 20 ks více než 20 let.

Hlavně aby mimo kamer byla vyřešena i diagnostika závad, aby když přestane něco rozbržďovat a podobně bylo poznat jakého vozu se závada týká

K3R, RT6, vlečňáky…
MKzB:
Taky mě trochu zaráží, proč trojice T3 nejsou normální jev.

Však ano. Ranní a odpolední. Ne trhačka.

Na to, aby se udělalo trojče T3, tak by se muselo trochu víc vrtat do vozu - nejsou tam dveřní kamery. A dodělání zásuvky na T6 není zas takový problém - jen se vytáhnou kabely ze svojkovnice pod zadní plošinou. Jen netuším, jak moc bylo pracný upravit zobrazování kamer posledního vozu.

a co trojice 1569+1560+1531

Kromě Trojice T6 by se daly udělat i trojice T3. Konkrétně vozy 1589, 1657 a 1658 mají zásuvky na obou stranách, takže by se teoreticky daly použít jako prostřední.

Martin1203: jestli se dívám do JŘ dobře, tak je tam ten negarant celý den.

Tak na dvanáctku to asi přijde, jakmile se otevře trasa do Komárova. Na jedničku to bude dobrý, zvlášť v situaci, kdy se pokazí některá souprava Vario.

Souprava bude vypravována na 00126 ranní/odpolední přes týden. Pak se uvidí, co řeknou zkušenosti...

Jinak zácvik dneska probíhal, nevím, jestli zrovna na lidické, ale vím, že jeden řidič byl odvolán na vozovnu, aby si to šel odzkoušet

Kdyby ji DP neplánoval provozovat, tak by se to nezkoušelo a neupravovaly se vozy.

B1: Přesně to je to, na co jsem koukal. V práci, osypal jsem se tam z toho. Myslel jsem, že to je vedrem nebo klimou, ale je to tímhle zločinem proti lidskosti. Protože už jsem viděl, jak tam pojede dvojice T3 z léta páně 1970. Každodenní historická jízda.
Ale pokud by to byla trojice, tak to by bylo fajn. Hádám, že prázdniny jsou asi fajn období na zkoušku něčeho takového.
ALE!
Zní to příliš dobře na to, aby to byla pravda.
Jak to tak vidím, žádná trojice T6 nikdy nebude pravidelně provozována. Protože <důvody>.

Na lince 1 je o prázdninách negarant. Že by?

To číslo 1224 asi není proto, že prvnï z těch co se nepoužijí do provozu, výrobním číslem zapadá mezi 23 a 25. Pokud by někdo nakonec ten vůz zařadil, tak se mu to číslo 1224 přidělí.

Ale i tak je to trochu nechápu, sekáčový 21Tr dostávaly čísla postupně tak, jak chodily, přičemž logicky jsou domíchaný výrobní čísla. Nezařazený vozy se vůbec nezaevidovaly. Nepřerušení řady evidenčních čísel dostalo přednost před vzestupnou řadou výrobních čísel.

Nevím jestli zácvik, spíš TBZ neb jsem trojče viděl šaškovat v Jundrově, na zkušebním úseku.

Ano, souprava 1211+1212 je upravena pro možnost připojení třetího vozu. Viz. evidence.