Myslím, že zrovna tohle je dobré téma. Běžný člověk se může dovědět něco nového, co se jen tak nedoví.

trolejbusy na kolišti: zase zpráva za všechny prachy

"Šokovaný řidič tramvaje dokonce i troubil" :D

"Šokovaný řidič tramvaje dokonce i troubil" :D

http://zpravy.idnes.cz/v-brne-opet-bourala-tramvaj-na-lidicke-se-srazila-s-autem-p2v-/brno.asp?c=A091125_193034_brno_krc

Novináři už píšou o každým ťukanci...

http://zpravy.idnes.cz/v-brne-opet-bourala-tramvaj-na-lidicke-se-srazila-s-autem-p2v-/brno.asp?c=A091125_193034_brno_krc

Novináři už píšou o každým ťukanci...

Ad Rozsáhlejší změny v provozu linek MHD v Brně se pak předpokládají až od 1. ledna 2010.
Kocourkov: a k 13.12.2009 vydame knizni jizdni rad IDS JMK, mapky, letaky, atd., ktere budou pro linky 1--99 platit jen 19 dni
P.S. Neni treba se opicit po ROPIDu, ktery zase zmeny prazske MHD spusti 14 dni pred celostatnim terminem zmen. Mno, treba to jeste bude vsechno uplne jinak

Jedinou podmínkou, aby bylo vidět číslo v přípravě, je, že to tam někdo z DPMB hodil. Toto číslo je tam velice brzo.

Netušil jsem, že se dá nalézt i číslo v přípravě A jako že není potřeba se ani registrovat, nebo tak. Dobře oni

Tak už se ví, co se bude omezovat od 13. 12. 2009. Prozradila to Šalina:

Změny v dopravě od 13. prosince 2009
Neděle 13. prosince 2009 je celostátním termínem změn jízdních řádů drážních i autobusových dopravců. K tomuto datu dojde k dílčím změnám časových poloh spojů pouze několika vybraných autobusových linek, především s ohledem na vazbu k regionální dopravě IDS JMK. Rozsáhlejší změny v provozu linek MHD v Brně se pak předpokládají až od 1. ledna 2010. Podrobné informace přineseme v příštím vydání měsíčníku Šalina.

http://brnensky.denik.cz/zpravy_region/rosickeho-namesti-v-zabovreskach-bude-bezpecnejsi.html

No superkapacitory ve vozidlo jsou dost o ničem (zatím), ale mnohem zajímavější úvaha je nacpat si je do měnírny, zvláště když rekuperujících vozidel přibývá a dodavatelé umí rozdíl mezi spojitým a nárazovým odběrem velmi výrazně odměnit cenou.
Když se člověk mrkne do té Maxwellí tabulky tak tam najde zajímavou hodnotu "Wh/kg". Nejlépe vychází někde kolem 5ti u takových poměrně malých kondíků (2,7V, 3000F, 0,55kg, max 4000A, uloženo v něm tedy je jestli dobře počítám cca 3Wh).
Řekněme, že na rozjezd dvojčete z 0 na 50 je potřeba hodně orientačně kolem 3kWh. Na to těchhle potvůrek potřebuju 3000, což znamená 1650kg superkapacitorů. K tomu nějaké kabely, desky, nožičky, větráky, rámy, kraviny... řekněme 4 tuny harampádí. Když si vezmu nějaké rozměry a hmotnosti různých elektro rozvaděčů a jiných udělátorů co znám tak jejich objemová hustota je zhruba 300kg/m3, takže mi to zabere 14m3. To je krychle o straně zhruba 2,4m.
Takovou věc do tramvaje narvu těžko, ale do měnírny se mi jich vejde hafo. Zvláště pokud je to měnírna starší a byly tam kdysi baňky se rtutí (nebo dokonce ještě rotační měniče) s celým tím blázincem okolo tak je v ní dneska pár usměrňovačů někde v koutku a jinak prázdného prostoru tři ##MLUVÍM SPROSTĚ##.
Potom už stačí jediné - počkat, kdy návratnost takovéto investice dosáhne rozumné doby. Někde jsem ústně odchytil, že to počítali v Drážďanech a vycházelo jim asi 20 let, což je zbytečně moc. Jenže tohle jsem slyšel asi před třemi lety a od té doby cena za Farad u superkapacitorů klesla pomalu na čtvrinu (taktéž neověřené info per huba, budu vděčný za upřesnění).
Čili shrnutí : vyděržaj, pianěr, superkapacitór bůdět!!!

prag : to je právě ten fór - u velkoobchodních odběrů zdaleka neplatí, že kWh = 2,50Kč. Kdyby ta měnírna celý den způsobně žrala řekněme 22kV 5A tak by to bylo možná i 1,20Kč. Jenomže ona svině bere něco v rozmezí 0 - 30A, takže hned "ze startu" na mě dodavatel vyČEZí zuby za takové odběry (2,50 to určitě nezačíná) a taková nárazová kWh v blbou dobu mě může stát klidně i 50Kč když "přelezu" sjednané odběrové křivky. Tohle by superkapacitory efektivně vyřešily.

Mno pokusil jsem se o odhad přes koleno - tramvaj co sjede barrandovský kopec, vygeneruje cca 10 kWh. Nevyužitou energii, která se akumulací ušetří na lepší časy, si dovolím odhadnout 20%, což denně při asi 150 spojích dělá cca 300 kWh neboli 1500 Kč za nezvýhodněnou cenu, ročně půl milionu, za deset let (asi životnost) 5 milionů. Plus minus autobus. Jelikož zařízení stojí srovnatelně nebo ještě víc a cena elektřiny bude lepší, tak se to asi nevyplatí.