Dneska se to po městě nějak hemžilo KT8N -> na d-8 jich bylo minimálně 5 a na d-1 min. dvě... Nevíte, jak je na tom ta 1721 (?) s tím rekem na KT8.N2?

Tak proč k...a už DPMB neapeluje na město, že je potřeba K3R-N ??? To asi proto, že nikdo z radnice ani z vedení DPMB nejezdí MHD
To se zase budou vytahovat z muzea vleky jako po válce, kdy nebyly vozy ?? Proč se místo Aniter nevyzkouší Tria ???? Chce to ale lepší přístup DPMB.

Na KT8D5N by se mi teda víc líbíla Europulse a nový asynchronní motory...navíc výměna Tv14 u těchhle vozů nebude tak brzká jako u ostatních...ale Europulse by kachnám slušela...

Tak to ještě není tak zlý, kdybyse (náhodou) TV14 podělala

manil : nepochybne ano, staci se podivat do prahy na rekonstrukci vozu 9082...

Myslíte, že by se do KT8D5N dal hodit nějakej ten zdvojenej progress, jak má K3?

KT8D5N se prozatim daji vynechat, a zbytek asi postupne.

TV14 mají přece jen:
1033,1038,1044,1054
1627,1630,1669,1670
1729,1730,1731,1732,1733,1735.

To je jen 14 tramvají. Když odstavili tu 1734, tak se to na chvíli vyřeší. A koneckonců RF věčně trčí nepojízdné v Pisárkách.

M3 : 1734 ma TV14

Ber to tak ze kazda polovodicova vyzbroj casem zastara a dosahne bodu kdy naklady na udrzbu prevysi jeji uspory na energiich . Pak je nacase uvazovat o jiny.A v dnesni dobe uz je asi jedina varianta vymena vyzbroje za progress. Ten ma obdobny vyhody jako TV1 ale ND na nej budou dalsich 10-15 let. Navic pro ni mluvi nezanedbatelny mnozstvi uz jezdicich vyzbroji. Obdobny problemy s ND jsou i u TV8 a TV14. Nejhorsi je to asi u TV14 . Tam se da u T3 a K2 pocitat s jejim brzkym koncem.

Viz 1734...

Odstavi se nekolik vozu a soucastky z nich se vybrakuji a pouziji jako ND na vozy po GO.

V Praze maji stejne problemy s TV1, takze se zacali tyto vozy posilat na GO+progress, aby se ziskali ND.

Jistě, výzbroj z roku 1979... No, 26 let... Ale stejně bych řekl že kolečko po úřadech je lepší než odstavit polovinu vozového parku. A stejně, až ty odstavené vyčerpají, tak co potom? Začnou odstavovat GO?

Vyrobit ano. Ale pro tuto vyzbroj je schvalena urcita soucastka a pro jeji zamenu je potreba nemaly kolecko po uradech. Pac kdyby se zamenila jen tak na dilne a neco se stalo (pruraz na kostru, pozar) trak by si to dotycni asi pekne odskakali. Navic tato vyzbroj i kdyz oblibena a spolehliva ma uz nejlepsi leta za sebou.

SKD, Siemens apod. to jistě vyrobit umí...ale čím je výzbroj starší tím jsou ceny součástek vyšší a je lepší nechat vůz hnít půl roku ve vozovně a pak do něj šoupnout Progress....než vyměnit dvě součástky, podělá se vám třetí a ste opět nahraní...

Taky to nechápu, když nějaký tyristor nebo izolaci vyrobí každý. Od čeho jsou firmy jako SKD a další??!!

muzu se zeptat, co vlastne konkretne schazi za ND k vyzbrojim (resp. co na nich odchazi a je to problem) a proc je tendence rusit vozy s TV1 nebo je predelavat a zrychly s vyssi spotrebou nechat?
Nejak nemuzu pochopit, ze neni mozne sehnat ND na elektroniku, prece dneska je k dispozici produkce z celyho sveta a nedovedu si predstavit, jaka soucastka je tak kriticky nedostupna. Diky za odpoved.

Pánové, vezměme to takhle. Ve Slatině, dokud měly starý vlágrovaný čtrnáctky, jezdily. Teď tam mají ve 14TrR - krásnou podlahu, která se odlepuje, sedátka, do kterých se všechno zažere, Buse, který se pokazí opravit ho je zázrak, kompresor, kterej nespolupracuje s prachem, statickej měnič, kvůli kterýmu tam teď zrovna stojej tři vozy a tak si museli půjčit starý 14Tr z Komína. Takže tam vzpomínají na časy, kdy v kompresoru stačilo vyměnit jednou za čas uhlíky a sedátka utřít hadrou.
Je třeba si vybrat - buďto budem jak Ukrajina, kde vozy jezdí do rozpadnutí, nebo to tu bude moderní, ale holt je třeba zajistit také náležitý servis. a neopravovat Cegelecoidní statickej měnič čokoládou a izolačkou.

To je všechno pravda, ale představ si, že bys k 1589 připojil, já nevim, třeba 1622. To by ta souprava vypadala strašně.
Ale s reko 1632+3 jsem velice spokojen, kdyby takhle pokračovaly rekonstrukce, tak bych se tomu vůbec nebránil

Bohužel 1589 je stále jen T3P...1632 nebo 1633-tímto směrem se prozatím budou ubírat brněnské T3P...bohužel spousta vymožeností je jaksi zbytečná-pantograf, digi-regulátor...to všechno zastanou stejně dobře levnější součástky...a modernizace má umožnit další provoz vozidla na řekněme 15let a ne zlepšit vzhled...nejsme v Ostravě tak buďme rádi že nám mizí zrychlovače a přibývají progressy byť od původních vozů k nerozeznání...1080 nebo 1097 jsou na stejné úrovni jako 1589 a nemají digi-regulátor ale slouží stejně dobře...a o to tu jde-aby vozy spolehlivě sloužily-a to jde i bez technických novinek-bohužel...........

No bohužel jsem se zatím s źádným trbusem čerstvě po rekonstrukci nesetkal, ale u trolejbudů mě naopak udivuje, že do skoro každé reko dávali nový sedadla, ALTRO a takový blbosti.
1589 je Ale nejkvalitnější rekonstrukce T3P, právě kvůli těmto vymoženostem, tuším má i digitální regulátor výzbroje. Kdyby k ní ale udělali reko jako teďka třeba nedávno Brna, tak by to vypadalo hrozně. Že by A vůz měl nůžkový ptg, neměl by ALTRO a BS170 a ještě k tomu progress s analogovým regulátorem?

Vymoženosti jako Altro a Buse jsou už dávno z módy, teďka valí guma a plastový cedule. Podívej se na právě rekonstruované trolejbusy.

to spíš 1603+1589, protože 1589 má zásuvku vpředu. Zajímalo by mě ale, jak ta 1603 bude vypadat, jestli taky polopantograf, BS170, ALTRO... nebo jen obyč. progress

Jsou to starý šroty, většina T3 je z let 1967-68, tedy skoro 40 let starý. Jenže, lepší je to opravit a mít dost kapacitních souprav s obsaditelností 220 lidí než cpat na hlavní linky K2. Nic proti nim, ale nejsou vhodný do tlačenic. Na západě se nám smějí už jen kvůli busům, tolik vrakos nemá skoro žádnej DP v ČR. Kdesi sem četl jak se rakouský kolega divil českýmu řidičovi, že považuje B 9x za nový vozy. A měl pravdu je několik možností co s tím: sehnat 4 miliardy na 100 ks NP vozů a zrušit všechny zgarby T3 starší než r.1986 a cedulový K2. Kde na to ale vzít? Aspoň se už v DP probrali a myslí realisticky, že 5 ks Aniter ročně nestačí. Nebo T3.EVN což je hroznej bastl jak na Balkáně. Nejlepší řešení by bylo reko 20 K2 na K3.N a nakoupit těch 100 vozů+dát na všechny kachny NP články. Btw:Původně se měly zrušit zrychlovačový T3 do r.2008. To sem zvědavej až budou dnes T3M po GO potřebovat opravu(tak za 3 roky), kde se asi vezmou náhradní díly . Jak se řiká S T3 na věčné časy a nikdy jinak

Dyť jsou to stejně všechno starý zgarby, nevím proč se tady furt do nekonečna opravuje takový šrotiště. Ty šaliny už jsou po dvaceti vykolejeních a deseti najetích, ale předpokládám, že se to ještě odstrojí, srovná, poosmý modernizuje a ještě dvacet let to bude jezdit.
Dokud bude politika města stát za hovno (pardon) a bude se kupovat jedna dvě tramvaje ročně, je prostoru pro modernizace dost.
Asi tak, jak se my smějeme vozovému parku třeba v Moldávii, tak asi tak se nám chechtají na západě. A a...vo vo tom to je.