Ma to i souprava 1101+1100.

Nemám, bohužel. Prostě červenej klacek zastrčenej do kupláků a na jeho horním konci přidělaná klasická plastová cedulka tuším přeškrtnutýho človíčka v červeným kruhu.

ta už tam minimálně týden je
(např. v Gdaňsku takováto cedule a špagát je na každé soupravě)

Supr. Lidi jsou totiž blbci a pokud jim tam nevisí kabel, tak ty kupláky rádi přeskakují. Nemáš fotku, jak to vypadá?

Na soupravu 1092+3 vymyslel někdo cedulku zastrčenou do kupláků mezi vozy, že je tam "zákaz vstupu"

řekl bych spíš 1100 ....

něco na 3 podvozku....

Nějaká LF2 "B" stojí před dílnama, možná je to ona.

v 1069 jsou (nebo alespoň včera byly) mrtvé všechny vnitřní panely - jel jsem tím, a žádnej nepracoval, jak má (z panelů)

Popisoval jsem Komfort alá Plzeň !
Brněnskej Komfort pod Vario s Europulsem MŮŽE MÍT původní maximálně převody a brzdiče, všechno ostatní být nový MUSÍ !

Z toho co vyčtu z fotek máte původní maximálně převody a brzdiče. Třeba Komforty pod plzeňský wany jsou tak z 85% nový.
Původní jsou motory vyjma štítů s brzdou, póly kolejnicových brzd, brzdiče, kardany a převodovky vyjma nohavic a samozřejmě tohle všechno ještě projde repasí s využitím nových náhradních dílů.
Zcela nový je rám, kolébka, tlumiče, cívky kolejovek, štíty motorů s kotoučovou brzdou, megi pružiny, nohavice a torzní vzpěry převodovek.

Nechci dělat chytrýho, ale třeba repase nápravových převodovek se dělá na řadových T3, K2 teprve od docela nedávna, takže dřív se při opravách vyšších stupňů dávaly úplně nové nápravové převodovky. Proto předpokládám, že do něčeho jako Vario šly nejspíš fungl nové. Podobně to bude i s většinou ostatních komponentů, tzn. shodné s předchozím, ale úplně nové. Kdyby sem chodil Msl, tak by nám to určitě osvětlil...

Pro srovnani jsem nasel i par fotek. Vybral jsem dva zabery, kde je rozdily dobre videt. Nicmene po podrobnem prozkoumani mam dojem, ze je cely hlavni ram udelan novy. Puvodnich dilu je tam ale i tak hodne.

Doufám, že v tom případě si na tyto díly někdo posvítil rentgenem nebo γ-zářením, než je pustil do repase.

No metraky jsou tusim zcela novy.

A mohl by nekdo zjistit , jaky prevodovky jsou na K3 a LF2 ? Jestli K2 , nebo T3 ? Hlavne prevodovej pomer.

Ano. Konforty se totiz nedelaji jako uplna novostavba, ale rekneme "zasadni prestavba" puvodnich podvozku. Hlavni rozdil je v rozich hlavniho ramu, kde je uplne nove reseno ulozeni naprav. V podstate je zde privarena kolebka pro usazeni pryzokovoveho vypruzeni, ktere tvori sekundarni vypruzeni. Nova je taky napr kolejnocova brzda, ulozeni trakcaku atd. Nicmene ram podvozku, pricny tram, jeho ulozeni, primarni vypruzeni ... jsou puvodni, resp. repasovane (coz se da nekdy prelozit i jako nove natrene

Kdysi bylo i na webu pragoimexu psáno, že jsou vyrobeny s využitím obnovitelných dílů.
Mimochoden i na skříně wan používají královské čepy ze starých skříní, pokud jsou zdravé.

DJ:
Jsou to komforty, ale ty jsou repasované. Přirovnal bych to ke GO podvozků s přidáním dvojitého vypružení atd. V tomto ohledu to techničtěji jistě vysvětlí Datlé nebo někdo jiný.

Hm, tak to jsem doteď žil v omylu, že wany sedí na nových komfortech...

Zajímalo by mě, v čem ta rekonstrukce spočívá...To se jako rozeberou do mrtě, unavené díly vymění, obnoví a pak se to opět složí? Nebo se celé technické uzly hodí pryč a obnoví se radikálněji?

No, např. podvozky původní jsou, sice rekonstruované, ale jsou. Ale lze je použít prakticky z libovolného vozu.

Bylo to krásně vidět u vozu 1093.

miropiro: Je to hloupost, protože vario je úplná novostavba, akorát se využívá "papírů" starých vozů.

Co je pravdy na příspěvku v diskuzi pod článkem na idnesu: "Varia se dělají přestavbami ze starších vozů, potřebné zásadní díly ( články , podvozky....) se již nové sehnat taktéž nedají." ???

7653: Jenže LF to neumí, umí to jen LF2