Nesouhlasím, že nejde o neopodstatněnou investici. Řidiče nepůjde jen tak lehce vykopat z centra a okolí, naopak, jejich počet bude v budoucích letech růst. Jaký to bude mít dopad na plynulost a přepravněčasovou efektivitu mhd, je asi jasné. Auta prostě početně prostředky mhd jaksi "pohltí" a chci vidět, jak v takovým prostředí chceš preferovat mhd. Dále, že magistrát se do omezování iad (striktní oddělení tramvajových pásů u čerstvě rekonstruovaných ulic - Husova, Křenová, Palackého, Rooseveltova, atd..) nijak nehrne, je celkem jasně vidět.

Pomůže hodně, až bude kompletní VMO, ale to je otázka následujících dvaceti let a to kdoví jestli vůbec. Podzemka ovšem taky nebude zrovna za chvíli.

Investice do podzemní rychlodráhy je v Brně neopodstatněná a zůstane to tak i s vybudováním nového nádraží. Je to zkrátka zbytečné. Mnohem levněji můžeme dosáhnout srovnatelného výsledku pokud začneme tvrdě pracovat na preferenci tramvajové povrchové dopravy a ne jako doteď, kdy při zásadních rekonstrukcích nejsou vybudovány ani symbolické překážky po IAD proti vjezdu na tramvajové těleso, nehledě na neodladěnou signalizaci např. na Šilingráku.

Na tomhle clanku me zaujalo, ze se uvazovalo o propojeni Tisnova se Slavkovem... Vzhledem k tomu, jake ma mesto problemy zafinancovat blbe protazeni tramvajove trati o jednu zastavku (treba Kamechy v Bystrci), uz vidim, jak chtelo sehnat penize na stavbu 30km nove trati. Ale jako utopie dobre :)

Myslím, že po všech spořivých změnách ze strany magistrátu a DPMB je načase se začít zabývat dalším číslem Tlačenice, resp. Šmirglu.

tak to je potom vcelku slušný...

Tak tak, cestovní rychlostí se bude myslet průměrná včetně stání v zastávkách. Mimochodem průměrnou třicítku má +- osmička, zbytek MHD se AFAIK pohybuje do 20 km/h.

To bude spis prumerna.

A není to brané včetně výměny cestujících? Když to tak vezmu od oka, že by na minutu jízdy připadala minuta stání v zastávce, tak hned je ta rychlost vlastně "60km/hod".

to bude spíš to druhý, 30 km/h je hodně málo...přece jenom je to Metro

Jestli je navrhovaná cestovní rychlost 30 km/h v SJTD pravdou a ne nějakým novinářským blábolem, tak bychom si asi touto monstruózní stavbou moc nepomohli...

článek o štole pod Špilberkem z Metra:

Kaliforňany sú preč, ale jama v smere do mesta ešte zostala. Za 5 minút, čo som čakal na d-11, pretože mi d-3 ušla (neotvorením dverí na B voze (T3R); Nesvietila poptávka, kým som sa prešiel k A, už odchádzala.) som videl 4 autá, ktoré to po šalinovej trati prešli, niektoré odbočovali do Jiráskovej, jedno auto to strihlo proti šaline okolo jamy, jedno aspoň na tú protismernú šalinu počkalo. Jeden expert smerom z mesta zasa zablokoval obe koľaje, keď sa z Jirárskovej dostal k čočkám a ani zelenú na semafore si moc nevšímal.

Taky jsem si myslel, ale ty byly dneska ráno už pryč a jezdilo se normálně obousměrně.

majkl82: No proto ten štrůdl pomalu se rozjíždějících tramvají na Lidické, myslel jsem, že v tom má prsty odtah 1088 (viz diskuze výluky a spol.).

Chápu to dobře, že půjdou ven kaliforňany?

víkendové výluky...brněnský deník.cz

Co takhle být konkrétnější??
Znamená to třeba, že z Lesné bude problém se nějak dostat do centra Brna?
Momentálně se spíše děsím nového GVIDu na rok 2010, tam je několik změn, proti kterým mám výhrady...(zrušení EC Comenius, čas odjezdu IC Brněnský drak...)

Musí, ale minimum je 2 vozy ročně.

Ty vozy se odebrat musi. Jinak by se platilo schade penale.

Opravdu pěkný článek, ale musím říct, že v záměrech na příští rok chybí jedna velice podstatná věc. A to je ta, že od 13.12.2009 bude dost razantním způsobem omezena doprava na území města Brna. Zvláště ve večerních a víkendových dobách. Za rok cca 2,5 mil km. Což dělá omezení dopravy o cca 7%. Ve volebním roce je to od ČSSD velice odvážný krok. Město peníze dát nechce, ale koupíme 5 vozů 13T. A to se vyplatí

Nůžkáč by si na to zajisté nechali dát v Praze...