3503 + 3507 + 3508.
3252 - 3257 (poslední jmenovaný byl provozován jako noční vůz)

Mogul:Do Slatiny byly dodány i nové vozy:15tr a nějaké Emka ale je to už historie.
Uvedené vozy jsou pouze zápujčky aby bylo s čím jezdit.

Ale jezdí se v nich dobřeee...

Nono, je to jediná vozovna, kam se nedodávají nové vozy Dojezdily tu 9Tr a 14Tr dojezdí taky... Škoda, že vozovna nemá aspoň střechu z vlnitého plechu.
Bude se sem v dohledné době přemisťovat ještě něco nebo je to na nějakou dobu setrvalý stav?

Já ti dám vrakoviště!
Poměrně velký počt strojů je na střední prohlídce, proto ty zápůjčky.

Už jsem myslel, že byly na to naše vrakoviště převeleny na trvalo

Jsou tu půjčeny.

Na linkách 33 a 31 se začaly pravidelně objevovat husovické 3199 a 3200 a komínská 3281. Jsou oficiálně převedeny do Slatiny nebo stále vedeny v původních vozovnách (viz evidence)?

To je konec - máš to za sebou

Fotka 3195 když jsem se snažil to nějak vyfotit tož také to byla takřka moje první fotka trolejbusu . Sloup ohnut je , ale pouze v různých úpravách na počítači nikoli v čočce foťáku

Kdyby ten sloup alespon nebyl "ohnut" kvalikout cocky objektivu...

Co se ti nelíbí na fotce sloupu TV, který tak vkusně doplňuje trolejbus 14Tr coby pozadí? Uznej, ve fotogalerii fotky sloupů prostě chybí...

No, myslím, že takové fotky snad ani nejsou nutné

nějaký fotky krému v kohoutkách ... 3195 v přetahu
také je možné dát ještě nějaké

Zpět 14Tr: Neví někdo ze znalejších (Veru, Anti) jak to vypadá s ostatníma 14Tr v krémovém nátěřu (3197 - 3200, 3212, 3218)? Vím jen, že 3194 má o rok prodlouženou TP a dále se někde psalo o 3259 a 3260, ale nevím ty ostatní. Děkuji předem za každé info.

Interiér, plasty, uspořádání sedaček, okna, to vše je jen o tom, co si zákazník objedná (byť Iveco na nějaké změny moc neslyší), některé verze Citelisu u nějakého francouzského dopravce mají například uspořádání 1+2 s tím, že jsou sedačky dál od sebe, a tam si člověk sedne snad všude v pohodě. A taky mají klimatizaci, determální okna (i když to mají snad i ty naše?) nebo modré plasty v interiéru (i když i na těch je vidět každá špína). Hold zákazník si přiobjednal a zaplatil. A rázem je z toho jiný vůz (teda jen pro cestující, pro řidiče asi žádná změna)...

Vidím, že někteří by byly snad nejradši, kdyby v roce 2009 jezdili v pravidelném provozu 9Tr... 25Tr sice nejsou žádný zázrak, ale i tak je to obnova vozového parku novým vozem a o to (mně osobně) jde hlavně... A mezi námi, on ani ten Solaris nebo to Citaro není žádnej zázrak. Ideální vůz není, ale buďme rádi aspoň za 25Tr.

A ze vetsina veci jde resit zmenou v objednavce ?? Okna neni problem nadiktovat s velkyma vetrackama, roztec nebo typ sedacek taky . To ze neni videt dozadu , to lze resit karoserii typu Citelis LINE http://www.transbus.org/construc/irisbu ... ar_tcl.jpg . Brno stejne nema v u dratolezu v motorovym prostoru nic vic, nez zapomenutou karimatku od mechosu z komina..
Navic to nejsou jediny trbusy na trhu. Jeste tu mame SOR i s jeho projektem plne NP dratolezu, Tedom se jiste taky nenecha zahambit , a o variacich na tema Solaris se ani zminovat nemusim (Jednomotor, dvoumotor, stejnosmerka, asynch, diesel ..) .


Hlavni je si uvedomit ze u trbusu byla maximalni planovana zivotnost 12 let, u abusu 6. A konstrukce se neda srovnat ani s obdobne starou tram. Kde je u tram pevnej paterovej nosnik, tam je u trbusu kus jeklu. Takze 20 let stara T3 je temer zanovni , ale 20 let starej trbus je daleko za hranici zivotnosti. Vclku by me zajimalo, kolik unavovych lomu v materialu a ve svarech se u 14Tr vyskytuje. Konstrukce je hodne podobna B73x a tam i vyrobce doporucuje po urcitych km prohlednout vuz a opravit praskliny .

Plasty sice u 14tr nevrzou, zato zbytek vozu vydava zvuky za mensi orchestr (hrajici v tornadu pri povodnich) .To ze sedim na sedacce a pri prejezdu nejakyho hrbu, nebo rozjezdu brzdeni cejtim, jak se boznica vozu pohybuje vuci sedacce je dalsi vec. Nedostatecnou tuhost skrine nezachrani ani 2 stetkovy natery.

Chat je jako Duš, taky nadává na všechno a pořád, hlavně když je to nové.

To jsem už psal, šetři úhozy na jindy. ;)

kupodivu mě ty drnčící plasty vadí míň, než neodhlučněný motor a drnčení všeho možného v sedmikilech a v některých devítikilech

Chat tady není jediný autobusák a u jiných jsem si nějakého nadávání nevšiml.

Debilně uspořádaný interiér (u nové verze naštěstí o něco lepší), malá okna u starší verze, rozpadající se plasty a všechno, co se tomu vzdáleně podobá... U některých vozů nesmyslně pomalé dveře, poptávka svítící pořád, když by měla svítit jenom po zmáčknutí (to je ale problém seřízení, to uznávám)... Kromě toho na to patrně řidiči poměrně dosti nadávají (stačí poslouchat / číst chat-maniaka)... A není vidět dozadu. :D

Co je na kastli Citelisu zmetkovitého mimo (ne)místa k sezení a pouze jedné hnací nápravy u 18m verze?

PvvS a ostatní příznivci moderních vozů - jistě, obměna je potřeba, ale ať je to něco lepšího, než 14Tr. 21/22Tr budiž, ty jsou v pohodě (pokud zrovna neproreznou, což ovšem, pravda, 14Tr dělají víceméně taky), zmetek jménem 24/25Tr raději nebudu komentovat.

jo no .. to když pak nějací turisti pijedou do Brna, tak si myslí, že má technický muzeum speciální dny, kdy vysílá svoje exponáty do běžného provozu

No, i kdyby DP provedl rekonstrukci 14Tr na typ SOR 12TN C, tak furt to bude lepsi jak tohle muzeum.