Škoda 13T

PvvS

A proto se stejna fce zlikvidovala i na prvnich 2 KT8 .....

mechoš

Víš když jim to tam pustíš tak ti stejně pootvírají okna a má to stejnej efekt jako bys to něměl vůbec zapnuté tak proč jim to pouštět. Až cestující pochopí, že když je tam zapnutá ventilace salonu tak nemají otvírat okna pak jí klidně budu pouštět. Ale to nehrozí ...

David Jaša

mechoš: tak tenhle přístup opravdu nechápu...

Igor Mauricio

mechoš píše:

Jsou řidíči, kteří to nepožívají záměrně.Proč jím tam poštět studenej vzduch když si stejně otevřou okna a nemá to žádný efekt tak ať se potí...

A za toto (nejen) já platím 22Kč/hodina. :roll:

Skvělé.

mechoš

manil píše:

ad klima v Brně:
Ono by možná stačilo některé řidiče naučit používat ventilaci salonu, ta má celkem slušný účinek.

Jsou řidíči, kteří to nepožívají záměrně.Proč jím tam poštět studenej vzduch když si stejně otevřou okna a nemá to žádný efekt tak ať se potí... Veřejně se přiznávám že mezi tyto řidiče také patřím...
A rozhodně otočit čudlíkem umím wink

niximor

A jak to je teda s tou 1907? To proste ze skodovky napred poslali 1908, a 1907 dojde az v tu stredu?

Datel

Už jsem to tady říkal, zkrátka sama velká ŠKODA prostě nestíhá..., proto ty změny.

daxi

proč furt ty změny s dodávkama??

manil

Změna, aktuální datum další dodávky 13T prozatím připadá na středu :)

Kari

A jo, to místo pro kočárek, to jsem si neuvědomil.

Smolda68

1901 a 1902 mají narozdíl od 1903-06 také černé vnitřní panely BUSE a LCD a u 4. dveří není místo pro kočárek nebo vozík

daxi

1901 a 1902 nemají zámek plošiny,což znamená že se při poruše nedá ručně zajistit (zamčít)

Kari

Jsem asi ostuda, když se tady takhle zeptám. Na BMHD jsem narazil ve článku o 1907 na tuto větu: "Provedení tramvaje je shodné s vozy 1903-1906."
V čem jsou 1901 a 1902 jiné?

laminatka

To som prvýkrát zažil v stredu večer v 22Tr. A účinok to malo slušný.

David Jaša

manil píše:

ad klima v Brně:
Ono by možná stačilo některé řidiče naučit používat ventilaci salonu, ta má celkem slušný účinek.

což mi připomíná: v minulých letech jsem celkem často jel ve 21Tr, která vevnitř foukala vzduch z výdechů v šedých panelech na střeše. Loni jsem už nenarazil ani na jednu... To se to v rámci VP/GO odpojovalo, nebo co? Přitom to bylo účinnější větrání, než vysklení všech oken...

manil

ad klima v Brně:
Ono by možná stačilo některé řidiče naučit používat ventilaci salonu, ta má celkem slušný účinek.

Jinak dnes se nic nekoná, další porsche přijde pravděpodobně v úterý.

David Jaša

Demon píše:

Taky jsem to slyšel (asi ze stejnýho zdroje), ale nenapadá mě co by tam mohlo vážit přes 60 tun...
Takže tomu moc nevěřim.

Mě by to až tak nepřekvapilo... Ohybové momenty rostou se čtvercem rozpětí, vzpěrná únosnost (důležitá pro podélnout tuhost kastle) s rostoucím rozpětím klesá ještě strměji a NP kastle není zrovna staticky výhodný tvar nosníku... Pak k tomu přidej příjemnosti jako samostatný měnič a spol. pro každý ze 16 motorů zvlášť, složitosti okolo krajních podvozků a nestačíš se divit, jak je jedno kilo těžší než druhé... ;-)

Demon

PvvS píše:

Hmm, a je to jeste vetsi dupator (napravovy tlaky) nez porse .

Taky jsem to slyšel (asi ze stejnýho zdroje), ale nenapadá mě co by tam mohlo vážit přes 60 tun...
Takže tomu moc nevěřim.

PvvS

Hmm, a je to jeste vetsi dupator (napravovy tlaky) nez porse .

Datel

No rozhodně 15T je, podle toho co jsem měl možnost vidět na fotkách, o hodně lepší než 13T, jak koncepcí pojezdu (otočné podvozky), tak i interiéru. Design je narozdíl od Porschete lidský a dá se na něj i dívat.

PvvS

Jenki na k-reportu píše:

Ještě něco malého ne téma klima aneb zkušenosti z Trií pro USA.

Na voze jsou 4 obrovské klimy pro cestující + 2 menší pro řidiče. Toto vše "žije" ze sítě 3x460V 60Hz, kterou živí 2 statické měniče od ABB.

Podkladem pro následující čísla jsou jednak teoretické výpočty, jednak praktické pokusy co jsem si udělal. Uváděné proudy z troleje jsou čisté přírůstky od stavu, kdy je veškerá ventilace a klimatizace vypnutá.

Klimatizace běží plně automaticky bez zásahu řidiče. Jejím úkolem je udržet ve voze 23°C, a to až do venkovní teploty 32°C (tj. "pouhých" 9°C rozdíl). Pokud je venkovní teplota vyšší může být o to vyšší teplota ve voze.

Pokud vůz jenom větrá je jeho spotřeba ze 750V sítě asi 3A, takže celkem zanedbatelná.

Pokud vůz chladí, je spotřeba kolísavá podle aktuálního počtu chladících jednotek (vše je řízeno automaticky). Dá se zjednodušeně říct, že při 25°C je odběr kolem 15A, při tropech typu 38°C to jde k 30A.

Měření příkonu ukázalo, že při 25°C je průměrný trvalý příkon klimatizací cca 15kW, při 38°C cca 25kW. Oboje bylo měřeno při zavřených dveřích a bez cestujících. Při oficiálním testu klimatizací, kdy byly vevnitř instalovány topná tělesa a hrnce s vařící vodou (imitace cestujících) byl trvalý příkon opět kolem 25kW - prostě klima chladila co to šlo.

A teď malý energetický výpočet. Tramvaj Trio má spotřebu - vezměme spíš tu horší hodnotu z různých výzbrojí a DP - 2,5 kWh/km. Oběžná rychlost tramvají bývá kolem 18 km/h, takže za hodinu "sežere" Trio nějakých 45kWh. No a pokud k tomu přidáme klimu naplno tak to je plus dalších 25kWh, takže nárůst spotřeby o více než polovinu!!!

To celkem odpovídá zkušenostem z Portlandu (tramvaj i rychlodráha MAX), kde mi - per huba - prozradili, že rozdíl mezi dny, kdy se jen větrá a dny, kdy se klima nezastaví je oněch +50%.

MartinV

daxi píše:

Tak škodovka vyrobí 19T pro poláky s dvěma kabinami...

tu klimatizaci pro cestující by mohli zavést i tady

daxi

Tak škodovka vyrobí 19T pro poláky s dvěma kabinamy se stylem RT6 (pantec ve středním článku.
viz. tady:http://www.skoda.cz/holding/novinky/primator-wroclawi-podepsal-smlouvu-o-dodavce-28-tramvaji-skoda-19t-aid2943.html

daxi

myslím si že by to bylo možná lepší už jen kuli interieru.

manil

To by taky nebyla žádná extra výhra :)

Diskuzní fórum

Škoda 13T

Kdo je online