Kdyby LF2-PX, tak na druhé straně méně dveří, aby byla šalina efektivní i při sólo provozu. A poměr sedadel po a proti srsti tak 60:40

Eda: ona je to hlavně úvaha na téma, že obousměrný vůz má i jiné výhody, než že pro něj neexistuje žádné dozadu... Třeba to, že obvykle má víc místa k stání je výhoda všude tam, kde linka jede dlouho poloprázdná a na krátký úsek je našlapaná k prasknutí (třeba předvýluková 5).

Co se týká těch px-ovatelných dvacetimetrovek: pokud by měla jedna dvojička nahradit současnou 30m soupravu, tak by se už taky nemusely vlézt do současných vozoven. A kdyby se investovalo do zázemí, tak by mělo větší smysl koupit rovnou 40m vozy, protože neplýtvají obestavěný prostor na spřáhla, kabiny a u moderních vozů deformační zóny, takže mají při stejné délce ve srovnání se soupravou kapacitnější a lépe uspořádaný interiér.

Současná sarančata by prudce zpoužitelněla i po pouhé kompresi překážejících madel u dveří a vyndání ještě několika sedaček naproti 3. a 5. dveřím, nic víc nemá podle mě moc smysl dělat.

Tak to taky není úplně blbej nápad :) To by se mi i líbilo

Přesně tak. Viz např. toto: http://www.mestskadoprava.net/galeria/picture.php?/23186/category/550

Jako takhle?

DJ: Přidání druhé hlavy k sarančatům myslíš jako rekonstrukci těch stávajících, nebo pořízení nových? Ad a) - do tramvaje za 60 milionů rvát další desítky milionů za reko je trošku nelogické, po jednotkách let provozu, ad b) - nejsou/nebudou v blízké době lepší varianty/nevyplatí se na ně počkat?

Myslím, že 20m obousměrky by Brno dostatečně nevyužilo. 40m osmičky by jistě nejeden Brňan ocenil, ale nepovažuju linku 8 za nejpalčivější problém (a to s ní jezdím každý den, aby někdo neřekl, že nevím, o čem mluvím). A ty exponované časy jsou jen velmi krátkodobé. To na čtyřicetimetry není. Nehledě na to, že by obousměrky o délce 20 m měly pravděpodobně jen 3 dveře, což by znamenalo možné využití jako sólo maximálně tak na d-4. Na ostatních K2 linkách to chce spíš kapacitní posílení než omezení (ideálně většinu K2-linek zporšetryzovat...). Pro Pragoimex by LF2/2 nebylo žádným problémem (a vsadil bych se, že už je někde v záloze na papíře), ale to už radší kupovat klasické LF2.

Jiná situace by to ale byla, kdybychom vyvinuli něco jako LF2-PX, které by měly jednu kabinu, ale dveře na obou stranách s tím, že by provoz probíhal v podobném duchu jako v Budapešti, kde jezdí v PX soupravách T5C5. O tom už by se dalo uvažovat.

Obousmernou kachnu i anitru mas ve scifi, ale na sarance hooodne rychle zapomen :))))

No já jsem si už loni říkal, že by na 7 vůbec nebylo špatný něco ve stylu LF2/2 (nebo 1/2, to by vypadalo srandovně :D)

Nemusíme sice obousměrky řešit ale například takové přidání druhé hlavy k sarančatům by vyřešilo jejich hlavní problémy (nerovnoměrné opotřebení kol i malou kapacitu interiéru).

A mezi námi, i takové 20m obousměrky by se tu uživily, kór pokud by se daly operativně kuplovat. Například za 40m soupravy na d-8 by zatleskal nejeden Líšeňák i (Staro)Lískovčák a sólo by zas umožnily zahustit interval v sedle a neplýtvat kapacitními KT8D5 na výlukové linky ala d-7.

Pokud obézní kočky domácí nebudou skákat na jízdní pedály a vyjíždět nám s nimi nekontrolovaně z vozovny...
V pátek je výročí.

Taky myslím, že obousměrné vozy tak minimálně dalších 15 let nemusíme řešit. Máme jich dostatek (za předpokladu bezvýlukového provozu) a ještě dlouho vydrží.

Na to bych rozhodně sázel. Vzhledem k tomu, že KT8 stále podstupují docela finančně náročné výměny středních článků spojených s GO, tak bych to viděl minimálně na dalších 10 až 15 let.

Na to bych nesazel ....

já jsem neříkal, že nebudou, ale přece to nevyměníš ze dne na den, potřebuješ na to trochu víc času

No nicmene obousmerny vozy by to urcite chtelo zacit resit driv, nez za tech 15 let... Ale osobne bych to videl, ze se pocka, s cim prijde skodovka, jak se chlubi, ze ted chteji zacit pracovat na obousmerne verzi 15T, a budou se asi kupovat ty...

Spíš než LF3 by mě zajímalo, jestli se neuvažuje o "ještě nižší" LF2/2...

Obnova oboustranných vozů není zatím na denním pořádku, KT8 ještě nejsou na konci životnosti a myslím, že takových 15 let tu ještě budou...

nemuselo by být vůbec špatný LF3 s tím, že bude nízká podlaha jenom v prvním a druhým článku, ať to není taková prolízačka a je to shodný s LF2

No podle mě spíš než LF3 by DP šel do K3. Čtyři už v Brně jezdí.
No i když jsme spíš než dopravce, tak "výzkumný ústav kolejových vozidel" a od každého existujícího typu tu musíme pár kousků mít, tak bych se čtyřem LF3 vůbec nedivil...

mooc dobrej kurs , už aby co nejdřív skončil
mch. s LF3 mě napadlo, počítá nějak dpmb s obměnou dvojhlavých šalin?

Cj: co já vím, tak ne.. momentálně jsou v "kurzu" Poršata..

Neplánuje DPMB i nákup VarioLF3? Nesleduji tuto diskuzi pravidelně, tak nevím jetli se to už neřešilo či jestli jsem nepíchl do vosího hnízda. :)

Na 1569 odešel jeden pulzní měnič..

kryt neni na závadu (jezdilo to i bez něj) ale pravděpodobně něco nefunguje jak má...

ta už tam stojí hodně dlouho...

Potvrzuji, na 00404 solo 1599