Janatak: Koukám, že "můj" nápad s protažením t-32, který mě napadl asi už 2 roky zpátky se začíná poslední dobou objevovat i v jiných hlavách. Podle mě naprosto ideálně (ale to je fakt idylka) by bylo natáhnout dráty až na Záhřebskou, tím pádem by se celá současně budovaná MÚK dala trajfem objet a pak už by bylo jedno, jestli by t-32 končila na Vychodilce nebo by nahrazovala t-30 třeba až na Černého...

Bylo by řešení protáhnout trolejbus 32 ze Srbské do blízkosti smyšky šalin u Technologické parku, případně ji natáhnout až na Technickou? Já myslím, že vedení t-32 je docela luxusní (ulicemi s minimálním provozem), že by se jako alternativní trasa k d-12,13 a a-53 hodit mohla, co myslíte?

Sorry,ale na ten Tvůj návrh nebudou nikdy vozokilometry,ani samotné vozy!Jak jsem psal v jiném threadu,tak Po-Pá jsou v Medlánkách k dispozici 2(slovy :dva) vozy,po jednom od každého typu,to za prvé,
za druhé: Nepodařilo by se zdůvodnit ježdění po přivaděčí, tj. "územím nikoho"...
za třetí: Kdybys kopíroval dnešní linky a-x30 a a-44,tak by to jezdilo naprosto podle plotu,viz totální blázinec okolo křižovatky Hradecká ve špičkách pracovních dní...(kolony zasahují do půlky Slovaňáku)
Pokud opravdu letos přijde těch 19 Citelisů,tak se možná dočkáme náhrady linky 30 v celé délce a každý den.

niximor: jednoducho. auto dava prednost autobusu, a pocka tam, kde je miesto.

Pokud by byla jednosmerna, tak by to nebylo potreba, ale v soucasnosti by se to hodilo, protoze fakt nevim, jak se tam resi situace, kdy jede a-53 a proti ni auto...

Hlavně bych na celou komunikaci kolem strojárny a dál dal zákaz stání...

(a někde tím pádem vybudovat další parkoviště)

Propustnost komunikaci by se dala vyresit tim, ze jednim smerem by a-53 objizdela IBM vrchem a druhym smerem spodem - idealne z obou udelat jednosmerky, protoze v soucasnosti se tam skoro nevyhnou ani dve auta, natoz auto a bus nebo dva busy.

Rez: k tomuhle bych řekl asi tolik: sám bych za současné situace taky preferoval taky procházku z Přívratu nebo Červinkovy nebo Skácelky, ale ne každý je takový blázen, aby tyto vzdálenosti chodil denně za každého počasí. Dál je co já vím problém někde okolo FSI s kapacitou komunikací, proto ta jednosměrnost linky 53.

To je pravda. Byly tam "jenom" koleje, kde bydlela polovina studentů VUT. Moc dobře to vím, býval jsem docela aktivní v studentském vedení...
Máš pravdu, že je tam teď Technologický park a pod Palečákem místo menzy budova elektrofakulty. Ale tahat a-53 přes Medlánky je blbost. Navíc jednosměrně.
Řešením je samozřejmě šalina až na Kolejní, ale...
A co když není šalina, tak autobus natáhnout po trase kudy by ta tramvaj měla jezdit. Tj. z konečné přes Kolejní na strojárnu. Obousměrně. Jen vyřešit konečné. Na tecnické je smyčka u vodárny a na druhé straně v KrPoli buď u konečné šaliny nebo stáhnout bus až na Skácelku a točit jej přes Slovaňák.
Současné trasování a-53 se mi taky moc nelíbí. Problém je teď křižovatka Hradecká x KrálovoPolská, kde bus chytne zpoždění.
Kudy ji chceš natáhnout, aby vyhovovala všem? Obecně autobus má navazovat na tramvaj a jakoby ji prodlužovat do míst, kam šalina nedojede, bo tam nejsou koleje. Podle mě hlavní směr je d-12/d-13 z města a pokračuje a-53 na Kolejní/Technickou.
Nevím, když jedu šalinou a potřebuju dál na fakultu, tak co je pro mě lepší? Vystoupit na Skácelce a objíždět to přes Záhřebskou a čekat ve frontě na budoucí mimoúrovňovce? Nebo dojet až na konečnou a projít to pěšky? Je to 5 minut chůze.
Naopak jsem ve škole na stojárně a budu čekat na bus a brát to závlekem přes Kolejní nebo nedejbože přes Medlánky? Nebo se projdu pět mintu na Červinkovu? U mě vždycky vítězí procházka. Navíc udělám něco pro své zdraví. A kuřákovi ta cesta vezme přesně jedno cigáro. A nehulí na zastávce, když čeká na ten svůj spoj. Vím o čem mluvím, osum let jsem tam chodil do školy a na koleje... I s tím cigárem...
Předpokládám, že všichni, co tam pracují nebo studují, nejsou důchodci o hůlce, co potřebují deset minut čekat na spoj a pak s ním jet jednu zastávku...
Sorry za dlouhý příspěvek, nejde to vyřešit jednou větou...

Já si naopak myslím, že by to našlo své využití, zejména v případě, že ze Semilassa by linka vedla do smyčky Královo Pole nádraží. Odpadl by jeden přestup od linek 44/84 a získala by na významu 72.

Ono tam těch študáků v "tvých" dobách holt bylo poněkud méně a nepracovaly tam tisíce lidí...

ReZ: Tech "par studaku" co by jezdilo na bozetechovu dokaze spolehlive zabrat dva trolejbusy, kdyz jedou vsichni na pulsemestralku a jeste je to malo. Takze verim, ze kdyz by takovahle linka jezdila, vyuzivana by byla.

No nápad dobrý, ale obávám se jedné věci. Že by s tím nikdo, krom pár študáků co potřebují na Božeťěžku, nejezdil. Lidi, co dělají v Technologickém parku by jezdili k šalině "až" na Palackého? A do centra dál d-1? Jestli dobře chápu, měla by to být "okružka", takže do práce d-12/13 a z práce d-1? To by neprošlo...
Pamatuju, kdy a-53 jezdívala v PD co 20min. a o vik jen v NE vecer po 15min. Byla to linka za trest. Jezdila obousmerne ze Skacelky na Kolejni. A stacilo to. Holt studaci na kolejích sou cim dal zdechlejsi. Driv chodili pesky...

Tak som sa trochu nudil, a napadlo ma taketo vedenie 53-ky Urcite by sa zvysila vytazenost 53ky, ako aj pocet ludi na prednaskach na FIT VUT

Přesně tak, 1/93, jediný slatinský kurz této linky...

Prejezd na a-93? Jeden kurz a-93 (poradi si uz nepamatuju) jezdi vecer na a-57

Ještě k té 140: svýho času, když už nejezdila na Lesnou (což byla hrozná škoda, protože na ní jezdily Ikarusy, ostatně v té době jich jezdilo opravdu hodně i na Lesnou) každý den, o víkendu jí dali režim, že zajížděla i na Lesnou. Ale jednalo se asi o dva spoje. (Ikarusem jsem jel naposledy při muzejní noci nejspíš v roce 2006)

Jinak teď jsem si všiml, že a-57 jezdí od 14. prosince sice o víkendu jen do Soběšic (zřejmě kvůli frekvenci garantu), ale poslední výjezd je konán až do Útěchova

aha, já měl za to, že jsou i přes most...

končí zrovna před mostem, jak je výjezd z tunelu směrem Lesná

Jsou a nejsou. Je to přesně tak, jak píše Datel.

David Jaša: tak to si piš, že ten most (pokud se bude tramvaj prodlužovat) se bude muset zásadním způsobem opravit (spíš vyměnit).

EF: koleje jsou jen přes Husovický tunel, pokud se nepletu, až na most nejsou...

nejsou náhodou natažený koleje i přes most???

Ten most přes železnici (prý) stejně bude potřeba vyměnit nebo posílit.

Trend při novostavbách tramvajových tratí je pokud možno separovaně na vlastním tělese. Je jasné, že minimálně po most přes trať 250 to nepůjde. Ale dál by to nemusel být až takový problém, vést trať po jedné ze stran ulice Seifertovi (spíš než uprostřed) i za cenu ubrání pruhu(ů).

při současném počtu blbců za volantem jistě, ale to se časem v dané lokalitě eliminuje samo