Tak to dost nesouhlasim, v zimě je s kloubem nejmíň dvojnásobná "zábava", nadjíždíš si o víc než metr a to je v úzkých vinglech pod 90° s autama po obou stranách obzvlášť výživný, máš za sebou dalších 6 metrů železa a o třetinu víc lidí...Takový množství zájemců kvůli 4 kačkám zase nepředpokládam, ale proti gustu žádnej dyšputát, kdo chce kam...

To by potom chtěl každej na klouby a nikdo by nejezdil se sólama

Já jezdil převážně se sólem. Ale když jsem občas ten kloub dostal, nevšiml jsem si, že by to bylo nějak obtížnější... Akorát nešlapat moc na plyn na kluzkém povrchu v zatáčce, couvat s tím většinou na lince není potřeba. Nadjíždění si v zatáčce skoro na úrovni sóla, kromě Citelisu samozřejmě. A výhoda kloubů je zase v tom, že tam aspoň neřve hydro. Takže +- stejné.

Však říkám: "Proč ne?" :)

Ale jistěže je to odborářský "výmysl" a nevidím na tom nic špatnýho. Je ježdění s kloubem náročnější ? Je ! Tak proč by šichtu na kloubu nemohl být příplatek ?

Demon:
Je to velmi zajímavé, v životě jsem o tom ještě neslyšel, že by to u nějakého dopravce platilo. Připadá mi to sice jako typický odborářský výmysl, ale proč ne :)

To vim, jezdilo se s ním díky tomu líp*, zadek tolik nevybočoval. Ale ten příplatek nebyl za řiditelnou zadní nápravu, nýbrž za délku...

* v porovnání s jinými klouby v té době, samozřejmě ne líp v porovnání s dnešními

Měl natáčecí zadní nápravu, takže se s ním muselo jezdit úplně jinak než s klasickým kloubem.

Von měl ten Ikarus ten kloub nějak jinej ?
V Praze to každopádně platí na jakejkoliv kloub.

Tohle platilo ještě za Ikarusů,ted už ne...

DJ: malou násobilku sice umím, ale kdo to má počítat

A co taková 14T, ta má dokonce 4 klouby, to by byl teprve kačákovej nášup

Minimálnělně od r.2004, předtím bylo víc KS pro jednotlivý divize, v tom aby se vyznalo...
A jako nějakej extra vejvar mi to teda nepřijde, autobusáci maj za kloub automaticky 4 kačky a káča má klouby 2...

Malou násobilku si ještě pamatuješ?

To je celkem dobrej úlet :) Jak dlouho to platí?

Demon: zajímavé, kolik by to hodilo za jednu šichtu na d-7 nebo d-8 v Brně?

Už jsem to popisoval Tasovi - "Za směnu odpracovanou na pravidelné tramvajové lince, kde se směr jízdy mění přechodem na opačné stanoviště přísluší příplatek ve výši 5.- Kč za každou odpracovanou hodinu" - používá se momentálně na Letné, kde je trať kvůli stavbě Blanky ukončená Kaliforňanem - není tedy automaticky za řízení KT, vyplácel by se i za T3 PX.

Co myslíš tím "KT"? Snad nemáte příplatky za řízení KT8

Teoreticky by toho asi dosáhnout šlo...
Úplně čistej základ nováčka je v Praze cca 127,10 Kč/hod. x 176 hod + 10% prémií = 24600 Kč hrubého + příplatky - noc, víkend, přesčas, šejdr, KT, po třech letech za praxi, zácvik...

jinak ten základ 86,60 u nás je myšlen pro skupinu 0. - pro nováčky (aby se někdo neozval že má Tasa víc)

Nejmenší ne, ale menší jak v Pardubicích ano, já mám základ 89,90

Praha je někde jinde, o tom si můžete nechat zdát...
Btw, i v Pardubicích je základ tuším 90 kč/hod. To má Brno nejmenší základ?

v Praze je nástupní plat 120Kč na hodinu (v Brně 86,60). Můj učitel u DPP jezdí brigádně s tramvají a má 132Kč za hodinu.

Teoreticky by byla možná i čistá ruka. S pražským základem by toho teoreticky dosáhnout šlo. Zkusím se zeptat kolegů z Prahy, jak moc je to věrohodné.

hmmm tak to možná vzdáleně ano, ale koho zajímá hrubá