Pac si planuji cyklostezku po necem , co ani pokud vim neni mesta.A cyklostezkou by se zabila moznost obnovy trati pro prodlouzeni d-10 do stare lisne.

PVVS: Moc nerozumím, kam teď míříš. Brno si nechalo udělat generel cyklistické dopravy a jestli chápu dobře, tak nyní prochází schvalováním v jednotlivých městských částech, tedy předpokládám, že se každá městská část vyjadřuje k vedení cyklostezek na jejím území. Pak se případně dopracují jejich připomínky a odevzdá se to Brnu. Takže toto by neměl být návrh Slatiny, ale zpracovatele generelu. Ale Slatina s ním souhlasí. Zásadnější asi bude, jak se k tomu postaví Líšeň.
Něco je tady http://www.brnonakole.cz/news/generel-c ... e-dopravy/

Slatrinska radnice se nejak roztahuje .
Návrh cyklistických tras na území MČ Brno-Slatina představený
v rámci Generelu cyklistické dopravy v městě Brně, s důrazem
na řešení některých lokalit a uzlových bodů jako jsou:
a) směr Líšeň: ul. Holzova a dále do Mariánského údolí
b) směr Podolí-Bedřichovice: ul. Hviezdoslavova a stará silnice
č. 47 a lokalita Kandie
c) směr Tuřany: ul. Tuřanka
d) směr Brno-centrum: ul. Hviezdoslavova (komunikace a zvláště
s využitím chodníku)
e) směr Černovičky: Stránská skála (ul. Nová čtvrť), Juliánov, stará
líšeňská trať s využitím jedné koleje pro cyklistickou stezku

http://www.mcslatina.cz/aktuality/AKT-06-2010.PDF
Jak to pod ne spada uzemne ?

Sice trochu OT

Brněnský deník

Aby technická památka byla k světu, musí se ji ujmout někdo jiný než TM v Brně

Lidové noviny

Váhání škodí „šalinám“

Muzeum nyní oficiálně přiznalo, že se myšlenky vzdává. „Jednáme o tom, že vybudujeme pro tramvaje depozitář za sídlem muzea v Králově Poli. Byl by napojený na koleje dopravního podniku,“ potvrdil LN náměstek ředitele Ivo Štěpánek.

Kolejovou sekci nepočítám, ta se tak nějak samostatně odtrhla a na rozdíl od původního Yore k něčemu i je a něčeho dosáhla. Původní Yore již nefunguje.

Eda: Co vím, tak odstoupila sekce Kolejová o.s. (http://www.kolejova.cz/index.html), to jest ti, co alespoň pro zatím zachránili Ježkův most v Blansku. Na svých stránkách v sekci schůze (31.1.2010) píší, cituji "...Shrnul pozitiva a negativa s ohledem na zkušenosti z podsekce Yore. Dle názorů je rozjezd o.s. kvalitnější, než v podsekci Yore...". Z čehož vyplývá, že Yore jako takové asi funguje, ovšem je otázkou, kolik a jakých lidí se angažuje a zda-li jsou vůbec schopni a chtějí něčeho dosáhnout (v rámci Líšně).

Yore je dávno rozloženo na prvočinitele a rozprášeno do okolí. Čo bolo, to bolo. A žádné vozy se nešrotovaly...

Tak me napada .. Yore to zapichlo ? Web nejede, na netu jinak ani zminka. Chtel jsem se dozvedet kdy sesrotovali zbyvajici vozy.

Najde se ?

V Líšni bude živo: http://www.pozarybrno.cz/informace/

Změna adresy na http://www.flickr.com/photos/dezidor/se ... 163836734/ - vzhledem k novým fotkám, které se objevovaly před tím, jsem to dal do samostatného setu.

V depozitáři jsem byl při příležitosti nedávných líšeňských oslav. Většinu návštěvníků tvořily rodiny s dětmi. Děcka vypadala spokojeně, jen jim ke konci byla už příliš zima. Fotky jsou tady:

http://www.flickr.com/photos/11261884@N03/

Vím, že to není žádný zázrak. 1. Nejsem šotouš a tak to fotím stylem, jak se mi zachce. 2. Neumím fotit. 3. Je tam příšerné světlo a moje krabička to bleskem neutáhne. 4. Tempo skupinové procházky bylo příliš rychlé. 5. Když jsem nedoháněl skupinu na konci, pro změnu se tam někdo pletl. 6. Není tam místo, aby se některé věci vešly do záběru.

Přesto jsem to nahrál na Flickr a Wikimedia Commons, jde svým způsobem také o formu propagace směrem k veřejnosti.

No to není nic neobvyklého, "gumové" sbírkové předměty lze kdykoli prezentovat, těm nesedí žába na prameni přísunu peněz oproti kolejovým SP, tam žába sedí, přece není důvod vrážet do toho peníze, když to "nejde" prezentovat a tím "jájinky" těžko budou nadřízení (na ministerstvu) a v novinách plácat po zádíčkách. Těžko obyčejný pracovník tohoto oboru (který je jen řadový a ne jak v minulosti vedoucí odborný pracovník) s tím může něco udělat, zvláště má-li větší slovo ten, který je tam jen ke svému prospěchu a činnost pro muzeum jen předstírá ( v ostatní době má zde za prostředky muzea dobře zavedenou soukromou činnost) a svou nepostradatelnost má velmi dobře zajištěnou ( tak dobře, že již 15 let uplynulo od slibu, že tento pracovník bude odejit). A ještě jeden aspekt, dobrovolní pracovníci pracující na "gumových" SP po vyhození muzeem z Líšně se dovedli k práci vrátit (třeba i zakoupením vlastní šatny a vlastního nářadí) a po přestěhování těchto SP do Řečkovic i pracovat bez omezování jak to bylo v Líšni, tak dobrovolní pracovníci pracující na kolejových SP se vlastně rozpadli, a těch pár co po vyhazovu se vrátilo, se k práci díky poměrům v Líšni téměř nedostalo a zůstali jen ti co se starají o Caroline. A bez tlaku dobrovolných pracovníku a hlavně jejich pomoci a práci to vždy při prosazování požadavků tohoto oboru bylo těžké.

Expozice uz kdysi spojeny byly, ale diky potrebe mista pro instalaci susicky dokumentu poskozenych pri povodnich a celkovymu nedostatku mista se fondy rozdelily. Abus/trbus vcelku vzkveta, tramfond az na par exponatu zustava stejny.

Co pan TMB, vyjádří se k diskusi?

v muzeu jsem nedávno byl a překvapilo mě, že prohlídka je zadarmo. A možná právě to je kámen úrazu, protže jinak bylo narváno a 30,- Kč za to každý rád dá. Navíc muzeu by pomohlo spojení s expozicí autobusů a trolejbusů a hlavně marketing!!!

O těch nevím, zatím snad tu proběhly jen pověsti o dotaci na stěhování sbírkového fondu do nových prostor muzea MHD a to je taky už nějaký pátek

a co dotace z EU na reko muzea a trati???

Pro pořádání akcí jako BMUE jistě (Morávek by ušetřil a měl větší zisk), pro historické vozy to určitě reálnější řešení není (nehledě na to, že jiné rozchody brzo budou minulostí v této republice). Jednokolejka lze jako splítka tří rozchodů (možné je na etapy, prvně normální rozchod, jenom je potřeba provádět tak, aby provedené se dalo použít na další etapy). Jenomže otázka je, že ti, co o tom rozhodují mají argumenty k tomu, aby areál opustili, ale reálné řešení ne. Kdyby všechny peníze a iniciativa, použitá na vymýšlení alternativ umístění areálu, studií a nereálných projektů do "šuplíku" za posledních dvacet let se použily na rekonstrukci areálu a trati, tak by už na trati byl provoz historických tramvají a částečně by si na svůj provoz vydělávala. A lepší to nebude, už zase se minimálně o dva roky řešení odsouvá, ač každý ten nejpitomnější investor ví, že odsouvání dokončení stavby mnohonásobně stavbu prodražuje (zde už přes 20 let, a již před tím se stavba oklešťovala tak, že dnes i dokončená ve své okleštěné podobě by snad ani nevyhovovala), a prioritu dostává jiný areál za pohnutek, možná z lidského hlediska pochopitelných, ale ne z hlediska rozumových a ekonomických. Jenom se divím, že ještě žádná kontrola nedala podnět k trestnímu stíhání odpovědných osob za trestuhodné hospodaření se svěřeným státním majetkem

Před časem jsem byl na procházce z Stránské skály do Líšni. Značná část je toho k vidění zde:

http://commons.wikimedia.org/wiki/Categ ... %A1e%C5%88

V popisu souhlasím s tím, co napsal Angel. Jen bych jako reálnější řešní viděl jednokolejku pouze na normálním rozchodu.

Tak Olomoucká tramvaj č. 16 je zpět v Olomouci. Foto.

No právě - na dost místech byly dost velký kupy popela po bužírce(izolaci kabelu), bohužel na té části trati která je celkem průchozí - hlavně na směru od SS je to občas i po 200m(ale kdo je chytrej tak to čórne a stáhne doma bo dostane skoro až o půlku víc).

Angel - ...ale v kolejišti je asi na 5 místech popel po ohni - tipuji od opalování drátů(otázka je kde by je tam kdo vzal)...
Trať byla elektrifikovaná, podél trati napájecí kabely, které byly funkční, než je nějací mědikopy přerušily, kdysi s nimi bylo uvažováno při zprovoznění jako se zpětnými. Možná, že dále pokračují. Doufám, že nemají internet...

Tak jsem si dneska prošel trať od TMB Líšeň k SS - některé části jsou celkem udržované a normálně průchozí, ale někde je to děs běs(díky přírodě - třeba 2m tráva, křoví a hlavně bodláky). Jinak jak se zdá tak autogenparty teď nepokračuje, což je jedině dobře. Nevím jestli si toho někdo všiml ale v kolejišti je asi na 5 místech popel po ohni - tipuji od opalování drátů(otázka je kde by je tam kdo vzal). Jinak jsem si všiml že skoro nikde nic(kromě stromů a křoví, které se dají odstranit) nebrání tomu aby byla trať obnovena a zdvojkolejněna v celé své trase. No kdyby se trať zprovozňovala(kompletní rekonstrukce kolejového spodku a svršku - ten by se mohl částečně využít a také hlavně elektrifikace), tak bych byl pro to aby měla jak normální(napojit na SS na normální síť) tak i užší(stačil by do smyčky/úvratě) na SS rozchod jak jde třeba vidět na přejezdu v Líšni. Podle mě je reálné(pokud bude dostatek peněz) je zakončení tramvají okolo haly TMB v Líšni, kde by se o víkendech mohly pořádat historické jízdy a samozřejmě prohlídky areálu. No v Líšni jsou taková tři možná čtyři místa kde by stačilo udělat zastávku a zajistit přestup z/na autobus jezdící ulicí Holzovou a tramvaj by se tu i o víkendech v takovém 20 minutovém intervalu uživila. No takový můj(hodně nereálný) nápad je že by tam klidně někde v těch polích u Líšně mohla být i nová tramvajová vozovna. No a jak stočím fotky tak sem nějaké dám.