No rekneme ze za toho pul dne co jsem tam byl jsem tech porsat zas nepotkal tolik, ale potkal jsem obe dve oCVRkovane, takze dojem byl ze jich maji hodne :)

neřekl bych že mohutně, v Praze mají reklamu pokud vím dvě (tušim 9111 a 9112) poršata z 55, nebo kolik přesně jich teď maj

Kdyz uz se tu nakously prazske 14T, tak jsem docela zasnul kdyz jsem pred par dny v Praze byl. Myslel jsem si, ze jedina 13/14T co ma nejaky jiny nez standardni nater je nase 1902 - to v Praze uz vyprsela zaruka (nebo ochranna znamka ci co?) na lak, ze uz tam mohutne placaji CVR?

Ta bílá to kazí. Červený podklad a černé tygří pruhy by byli hezčí. Ale to by zas neplnilo funkci té reklamy...

Já vím, že to není 13T, ale 14T, ale přesto: tohle je zajímavý nálep, nemyslíte: http://gallery.carnero.cc/tramvaje/cvr-komercni-banky/ ?

Samozřejmě, že ne. Nedávno jsem se snažil projít uličkou smrti mezi koleny ostatních cestujících a prostě to nešlo. O pohodlnosti sezení v ní raději ani nemluvit. V 15T vkládám své naděje, ale horší je, že 14T a 13T tu (tj. ve městech, kde se čato pohybuji) budou strašit ještě pěkně dlouho.

Vážený uživateli, vím, že je to těžké se přizpůsobit nastolenému duchu zdejších příspěvků, z nichž má drtivá většina alespoň nějakou (informační) hodnotu, ale přeci jen to zkuste a neplácejte prosím mimo mísu...

pane Dez, to myslíte vážně?

Levná, lehká a tichá tramvaj se skvěle uspořádaným interiérem. Co více si přát...

jj. Verusha asi před měsícem na k-reportu popsal stejný jev na displejích 25Tr v Komíně. To ovšem potvrdit nemůžu, protože ty trolejbusy většinou nechávám na t-25/26 ujíždět :)

tak že by první pokusy k budoucímu zavedení přehrávání reklamy

Na 1902 jsem viděl na LCD panelech pro cestující obrázky kloubovýho autobusovýho ciletisu střídajícího se s citelisím trolejbusem. Na ostatních vozech jsem nic takového nezaregistroval.

Velky! Nastesti pro Brno...

DJ: jo to o čem jsem mluvil je jinej článek, taky byl zveřejněn v NŽT (číslo si bohužel nepamatuji), žel nascanovaný ho nemám. Budu to muset ve škole nascanovat.

Datel: mě jsi před časem v hospodě říkal o článku, co dával do souvislosti opotřebení a přechodnice - máš ho taky někde poblíž skeneru/foťáku?

Neotočné podvozky hrají v procesu opotřebení také určitou roli oproti podvozkům otočným o tom nemůže být pochyb. Otázkou je, do jaké míry může mít na dané opotřebení (v kombinaci s neotočnými podvozky) používání jízdního obrysu Vlasák - Musil (v Praze se stále používá). V Brně byl kvůli problémům s nadměrným opotřebením jízní obrys Vlasák - Musil již od roku 1994 postupně měněn za křivkový jízdní obrys DPMB-004, který by se měl nyní vyskytovat snad na všech tramvajích. Pro zájemce přikládám nějaké informace o DPMB-004 a problematice kontaktní geometrie...

Mezi GT6 a GT6N je poněkud víc rozdílů, než mezi KT8D5 a KT8D5N...

DJ: GT 6 ze 60. let? asi ne ... http://tramvaje.ic.cz/srn/nor12p.jpg

PvvS: já vím jak fungují nuceně otáčené klouby ...

Cityrunner je pevnej , pouze ma samostatne hnany motory.
http://www.strassenbahn.tk/inntram/img/ ... _sr_10.jpg

GT6 je vysokopodlazni , NGT6 a odvozeny NGT6DD nejsou plne np-

koncara nas na rovne koleji zespodu tady :
http://villamosok.hu/nza/kurz/koncar-forgov.jpgten kanal uprostred je ulicka..

Jinak si projdi tohle : reci asi moc rozumet nebudes (nechce se mi hledat anglickou verzu), ale nakresu a obrazku je tu dost.

http://villamosok.hu/nza/kurz/

Jak souvisí GT6 se sarančaty? Já dosud žil v tom, že je to kloubák z 50.-60. let vzdáleně připomínající K2...

OK - GT6, Končar, Cityrunner, co já vím co ještě ...

To napisu i sem . V kategorii plne Np akorat schade zkousi neco novyho (snad ju to nepolozi), jinak spis akorat vykyvny napravnice.

viz už napsaná sz ...

Schvalne, kolik vyrobcu vyrabi v zahranici tram a kolik z nich ma pevny podvozky ? To ze sou tady trate a jejich geometrie jako ukazka, jak se to nema delat amusi se po tom jezdit je dalsi vec. Na tom nejsou poradne pouzitelny ani ty PCC.

ne nechci, pokud něco konkrétního mjáš, tak to napiš.