1100 je v provozu ani ne týden a už ji při průjedzdu zatačkami skřípe kloub jako u K3R.N

Sprahla by problem nebyly a T3R.EV nebo Varia by takovy vlek bez problemu utahly, ale pro staly provoz to neni. Navic by takovy vlek musel byt brzdeny (provozni brzda)...

Udělat vlek z T3 je zajímavá myšlenka, ovšem dle mého názoru v Brněnských podmínkách nerealizovatelná

T3 CS a SUCS nemají skříně konstruované k permanentnímu tahu, nebo vlečení plně obsazeného vozu. Na to by se spíše hodily tramvaje se skříní VarCB3, ovšem ekonom by nerozdýchal takovou přestavbu účetně skoro nových vozů s úspornou výzbrojí.
A přestavovat T3 CS nebo SUCS za vyztužení skříně je téměř utopie. Ještě by se na to daly použít T3 z Německa, pokud tam ještě nějaké mají.

Daleko lépe bych si dovedl představit reko T3 na T3R.EV bez kabiny řidiče a tu provozovat buď v trojčeti nebo za dvouwanou.

Pri vhodne vyzbroji neni problem . Viz nemecky T4Da spol. Otazkou je zda to unese sprahlo a toho bych se u klasicky kastle bal.Jinak podvozky zjednodusit az na styk stredni u K2, tedy i bez prevodovek, jenom s brzdou.
u EV a 1V je spis problem v poradny skluzovy ochrane, tam preci jenom asych umi vic.

Hmotnost vv60lf je 10t, T3 něco přes 16t, přičemž motory mají 4x320 kg (typ TE 022), u ostatních střev jsem hned hmotnost hned nenašel (ostatně taky záleží na výzbroji) ale odhaduju že celkově tři tuny materiálu k odpitvání by se našly. To by bylo 13 tun. Obsaditelnost vv60lf je 78 osob, při průměrné hmotnosti 65kg (60 tělesná, zbytek svršky a zavazadla) činí hmotost osob něco málo přes 5t. U T3 je obsaditelnost 110 osob, po odstranění kabiny uvažujme 115 osob, hmotnost tedy činí bezmála 7,5t.
podtrženo sečteno:
Plně obsazený vv60lf: 15t
Plně obsazený bastlvlek z T3: 20,5t
Otázka na zasvěcenější tedy zní, lze-li utáhnout o pět a půl tuny těžší vlek (a případně zda jsou tři tuny odpitvatelného materiálu na T3 reálné).

Taky bych byl zvědav, co na to řeknou zasvěcenější. Ale nutno podotknout, že to šlo u historických tramvají - vlečňák býval stejně dlouhý jako motorák, a navíc by se tomuto vleku mohlo odlehčit ještě o plošinu pro vozičkáře a její ovládání, protože myslím, že stačí když mají tuto plošinu jedny dveře soupravy.

Tak docela rád se od někoho znalejšího dozvím zda je varianta nehnaného přípojného vozu o velikosti standartní T3 ev. 1W v oblasti reálna nebo daleko mimo, jenom osobně když pomyslím že VV60 je citelně menší a tahat ho smějí jen .EV a 1W tak nevím co by smělo tahat skoro o polovinu větší vlečňák... Jinak navrhovaným vykucháním bych řekl se moc neušetří, tipoval bych tak 15%
Též jsem si říkal zda by toto uspořádání namáhání kloubu snížilo? 1W+2W by podle mě v okamžiku kdy by jich bylo relativně dost mohla být velmi zajímavá souprava okolo 36m, slušná kapacita, ale přecejen citelně kratší než trojče a ostatní kombinace přes 40m (které zatím jezdí na vyjímku).

Nemyslím, že vykuchaný vario bez motoru, pantecu a kabiny (tedy jenom kastle, sedadla a topení) bylo tak těžké. Navíc je tu možnost jako vlek za vario vykuchat nějakou starou T3 - oddělat motor, pantec a kabinu. Problém namáhaného kloubu u spřahování se sólo variem by se dal vyřešit zapojením dvojwany jako B-vozu.

Jenže to by asi ten vůz musel být motorový (těžko by ho jinak něco utáhlo), takže včetně výzbroje Europulse, a to by asi nebylo zrovna levné, a přitom neuniverzální-jednoúčelové ...
No a asi by se tomu ani nemělo říkat vlečňák ne?

podle mě spřahovat Varia jakkoli je nerozumné, protože vozy mají plně vybavené kabiny. Líbil by se mi vlečný vůz rozměrů Varia (LF 1), protože by se ušetřilo na té kabině, která nestojí málo. Určitě by to nebylo marné.

Byla by to sice hezka souprava, ale chtel bych videt kloub predniho vozu po par mesicich provozu... I pres sebelepsi serizeni budou jakakoliv dvojcata s "kloubakem" ve predu hodne namahana. To bude prasklin a odstavenych vozu po defektoskopii...

Já bych radši LF2 + T3REV - to by mi připomínalo má oblíbená Vídeňská ,,éčka´´
Ve dvojwanách je jen dveřní kamerový systém, takže B vůz bude ráj vandalů.

Teoreticky by to nebylo špatné, ale to by každý typ nesměl být v jiné vozovně. Na stávajících LF1 by ale bylo nutno provést nějaké úpravy. Tyto ovšem možná bude z výroby obsahovat 1599/II., takže zkoušky nevylučuji.

Připadá mi to už moc "dlouhé". Nestačilo by spojovat LF2 a krátké LF1?

PvvS:
Všechny LF2 mají kamery a po dvou displejích v kabinách.

Ne vzadu bude brzdař, jako u nákladního vozíku pro Karolínku

JInak to dvojce je dost zrudnost. Napada me . Ma vubec nektery pripravu na kamery a LCD ? Neboo nastane podobna situace jako u trojcat a vzadu bude nahradni ridic jako analogova kamera ?

ty aby ses nepřihlásil

Heeej, tu kocenu asi znam

Dvě dokumentační fotky:

Z Pisárek vyjela na zkušební jízdu souprava 1101+1100 - info RH (údajně má i foto )

V těchto dnech není problém udělat plochy na jedné zastávce... Pokud jsou plochy opravdu razantní, přebrušují se, opravdu bych se nebál, že jsou od léta...

Tak v případě 1567 teda ne. Snad pokaždé, když jsem ji viděl, a to už od léta, měla plochy jako kráva... Nevím, jestli jsem měl takový štěstí, že jsem ji nepotkal, když to mezitím opravili, ale bez ploch už jsem ji hodně dlouho neviděl.

To určitě nebude z dob trojčat. Záležitost max. týdnů, v tomto období to klouže nejvíc.
Aby to bylo opraveno v podstatě stačí, aby to někdo napsal do porucháče.

Bylo by záhodno opravit kola na zadním podvozku 1551 a 1567, která jsou už od dob trojčat obutá. Jízda v těchto vozech připomíná nějakou rozhrkanou K2.