nevíte někdo, kolik kursů jezdí ve všední dny na d-3 a kolik z nich zajišťují Pisárky? Dik

To vím. Přece jen je ale lepší spojení Malinovského nám.-nádraží pomocí d-4, navíc to odlehčí d-12/13( lidi co na České přesedají na d-4), z Komenského nám. je to na Českou pár metrů přes křižovatku (ostrůvek na České je na dohled).Ja vím, je tam ta křižovatka a ty davy lidí co tam přechazí jsou sice nepříjemný.Snad v budoucnu po rekonstrukci nám.svobody bude d-4 jezdit obousměrně tudy, byl bych i pro 5 min.interval.Ale ta Husová a d-12/13 se stejně jednou musí nějak posílit už z Kr.Pole a to žádná d-4, ale ani d-9(7) z návrhu 12 linek nikdy nevyřeší.
V Lískovci mezi zastávkama Dunajská a Osová se už dokončuje nová měnírna, takže omezení na úseku do Lískovce brzy padne.

Já jsem proti rozdělování na víc linek, přes náměstí Svobody je lepší 5 minut, aspoň si lidi zvyknou že tam furt něco jede a nebudou překvapení.

A jinak bych zvážil, jestli je důležitější spojení obřany - nádraží nebo masarykova čtvrť - česká. A jistě víš, co bych si vybral....

Sorry, je to kravina, musím to v evidenci vymazat...

Ale nejlíp naopak, na Českou po Masarykové a k nádraží Husovou.Tím by získala Mas.čt příme spojení s nádražím v obou směrech a totež i Obřany.Co ten 5 min. interval? Kdyby to šlo tak rozdělit na d-4(K2P) a 14 d-4 přes nám.Svobody po 10 min. a d-14 Husovou/Roosveltovou.

já bych neřekl natvrdlí, spíš bych v tom viděl setrvačnost. Nelze čekat, že se všichni za 2 dny přeorientují a začnou jezdit přes centrum čtverkou. Ale to jednosměrné vedení přes Masarykovu mi nepřijde špatné, pořád zbývá druhá polovina vozovky, možná by to tak mohlo fungovat

Tady se asi opravdu neshodneme Změnil bych téma. Co si myslíte o dočasném vedení d-4 centrem města a jestli by tam mohli 5 min.intervaly, když by tam v budoucnu zůstala natrvalo.Teda jestli se podaří přemluvit magistrát a opraví se náměstí.Přineslo to posílení d-12/13? Nebo jsou lidí natvrdlí a stále jezdí d-12/13? Co vy nato

VS : Doporučuji si každé odpoledne ve špičce stoupnout před stavební fakultu. d-3 je možná pomalejší kvůli dveřím, ale d-11 zase kvůli tomu, že je to K2. Než se v K2 lidi prosekají ke dveřím a vozidlo se odbaví v zastávce, trvá často déle než u T6. Já prostě pořád nechápu, proč sahat na něco co funguje a zatím jsem nečetl rozumný argument. Nasadit na d-3 kloubáky by znamenalo snížení hodinové kapacity o 20% (z 2346 na 1884 osob) a to je skutečně hodně. Pokud by se vážně prokázalo (ale o tom o dost pochybuju), že T6 na lince 3 způsobují dopravní problémy, bylo by jednodušší, nasazovat na d-11 všechny vozy K2R. Ale asi se v tom neshodneme, takže dál už to nebudu komentovat.

To nejsou nahodilý dojmy Ta d-3 jezdí vyždycky se zpožděním plná a za ní v závěsu prázdná d-11.Je to tím, že jezdí na d-3 2xT6 a T3R nebo jsou snad ty d-11 tak rychlý?

Podle mě je na tom špatných několik věcí - vždycky usuzuješ podle svých nahodilých dojmů, že sem tam potkáš nějakou d-3 nebo d-11. Já těmito linkami jezdím denně a nikdy jsem si něčeho takového nevšiml. Naopak d-3 obvykle jízdní řád dodržuje a poloprázdnou d-11 beru jako dobrý vtip. Špatná na tom je hlavně ta představa odebrání přímého spojení Bystrc - Česká. Myslím, že by se ti taky nelíbilo, kdybych tady navrhl celodenní zkrácení d-5 na Švermovu. To, jak jsou linky d-3 a d-11 obsazeny a nastaveny je výsledkem dlouhodobých průzkumu a podle mě to funguje. Není důvod to měnit - zkrácení na Rakoveckou považuji za totální paskvil nepodložený ničím.

Nevíte někdo, co to je "bleskojistka na pozici"? Dik

Tak dnes konečně vyjela T3P 1632+33 v červeném nátěru s logem BRNO na d-1 (25/1).Říkal jsem si, že před pár dny zmizela z odstavné koleje v Pisárkách.Jinak d-4 vesele jezdí přes Nám.Svobody k nádraží a je poloprázdná, kdežto d-12/13 stále narvaný.Na nám.Svobody ale už pár odvážlivců okusilo po 6 letech na čas navrácenou d-4 do centra.Zůstaly na ni 1xT stále s K2P po 5 min.Kdyby tam ale měla jezdit stále, tak by 5 min.interval byl moc, spíš tak 7,5 min. a Anitry(K2P).

Ještě k té d-3 co se řešila v T6 diskuzi:Ano, d-3 jezdí opravdu narvaný ale proč? Protože mají zpoždění kvůli pomalým dveřím.Vzdycky jede narvaná d-3 a za ní v závěsu poloprázdná d-11.ten návrh s vedením d-3/11 na Rakoveckou bych nezavrhoval a klidně by obě kromě večera mohli jezdit až na Rakoveckou, když by tam byly jen K2.Rozhodně lepší dvě stejně vytížený linky, než přecpaná d-3 a prázdná d-11. Nádraží-Ečerova po 5 min. a Česká-Rakovecká po 5 min. s přestupem do 2 min. u Přístaviště. Co je na tom špatnýho

2ptg KT8: když je někdy v zimě pořádná námraza, tak taky jezdí na dva pantografy. A na zadní je možno vidět např. při výlukách, kdy 8 jezdí jen v úseku Líšeň - Masná (směrem z Líšně většinou na zadní). No anebo v Košicích, tam se jezdí výhradně na zadní.

1507 má Sechéron zkušebně podobně jako naše 1707...ale ta shoda je docela dobrá

joj, ta Ostravská 1507 má taky Sécheron. Jsem netušil , náhoda či co?

Neměl jsem to čím vyfoti, viděl jsem to podruhé v životě, 1707 je super.

No 1707 rozhodně rarita je...možná taky díky tomu jednomu polopantografu a taky kvůli tomu druhýmu který je stále jen na špagát...no každopádně vypadá líp když je na 1707 stáženej panťák až úplně na střechu-ne jak zbytek s elektrikou...hodněkrát sem zažil sběrač staženej tak do půlky a u hlavasu pod viaduktem si na dráty šáhl i zadní...jo podobnou raritku mají i v Ostravě-shodou okolností 1507 (jen s tím rozdílem že polopanťák je u kabiny A-1707 ho má u kabiny B)
Tady je odkaz na fotku...
http://mhdveslezsku.net/tram.ostrava/fo ... 7.2004.jpg

jj, 1707 je svým způsobem raritka, proto je z klasických KT8D5 moje nejoblíbenější

Při rekonstrukci Křížové ulice to nebylo na výlukovce x-2 žádnej problém-někteří řidiči jezdili z Celní na přední, některým to bylo jedno takže každou druhou jízdu jeli na zadní, no a někteří měli navrchu oba dva...dvakrát navečer sem něco podobného zahlídl i na výlukovce d-2(Václavská<->Židenice)ale s tím rozdílem ze byly navrchu oba panťáky,řozsvícený poziční, koncová i dálková světla! Ten řidič nevypnul na Václavské vůbec nic! Ta kačena vypadala jako kolotoč-fakt krása
Jinak sem se chtěl zeptat jestli někdo nemá foto KT8D5N při jízdě na zadní polopantograf-to se mi poštěstilo jen jednou a to samé u 1707...

Škoda, žes to nevyfotil. Naposledy jsem viděl dva pantografy na KT8 když mi bylo asi 7 let. Bylo to na Rašínově ulici, tenkrát na d-4, když čtyřky jezdily Masarykova Čtvrť-Náměstí svobody. Tenkrát tam seděli dva řidiči, v každé kabině jeden, tak i ten zadní měl projistotu pantograf nahoře

holt ridic zapomnel stahnout na konecny sberac, nic zvlastniho

Dnes jsem byl odpoledne v Lískovci, a přijela tam a pak i odjela 1713 na oba pantografy!!!!!!!! Co to má znamenat????????

Ale vždyť není o tolik větší-tuším že o necelé dva metry...i když prototyp vektry asi stejně skončí(po vyrobení jednoho prvního a zadního članku)jako dvě anitry v Brně....akorát by mě zajímalo jak dopadne to aktivní natáčení skříní co je na vektře instalováno...

Kapacitně by Vektra na 8 stačila, akorát kvůli své délce by se asi nevešla na Mifkovu

Druhá věc jsou ale peníze