Fotek z provozu uz je dost, ale srotovani ...

Vypadá to, že úspěšnému.

Ze by uz ty 4 sroty konecne skoncily ve srote ?

úspěšně definitivnímu ?

Úspěšnému, nebo definitivnímu?

Blíží se ke konci :)

Tak jak to vypada kolik dní Žofince ještě schází??Víte někdo?

Nejsem si jistý, jestli budu úplně přesný, ale co se týče pohonů a silnoproudu obecně, měla by být relativně kompletní. Bude třeba pozapojovat a doplnit všechny slaboproudé (24V) obvody a spotřebiče, které byly před napěťovými zkouškami demontovány.

Že by to byl opravdu Tasa? Je to tak. Dnes jsem se opět proháněl se Žofinou. Ty brzdy nejsou špatně sladěné, ten zadní podvozek chodí prostě doskluzu víc než ten přední a na tom povrchu, co se vytvoří díky rozježděnýmu listí na Štefánikove jsem byl kolikrát rád, že to zastavilo na tom správném místě. Večer už ale situace byla úplně jiná, po skluzu ani památka a z Žofiny se stal trhač kolejí, včera to bylo úplně stejné, nevím čím to, ale je to tak.

Na to se nedá nic namítnout.

Na 18 vpadáte oba

Tasa teda vypadá na 18, to jako nic ve zlým i když co mám říkat já.......

morgul: Tasa a osmnáctiletý klučina, se musím fakt smát....su zvědav co sem napíše, až zaparkuje Žofku, dojede domů a zapne si PC
Na druhou stranu je lepší být starší a vypadat mladší, než naopak. Vím o čem mluvím.

Tasa teda nevypadá na 18, sorry :)

Žeby Tasa?

Manil: tuším, že moje otázka je poměrně dost složitá a odpověď bude asi hodně obecná, ale kolik by toho bylo potřeba udělat na 1803 aby vyrazila na linku? Zajímá mě jednak seznam operací a jednak odhad kolik času to zabere.

Žofka jezdí pořád jak drak, dneska s ní odpoledne jezdil klučina, který vypadal tak na čerstvých 18, jestli toto čte, tak ho pozdravuju!:) Jelo mu to pěkně, jen mám pocit, že zadní podvozek má nějak hůř sladěné brzdy a tramvaj občas parkuje drobnými přískoky:)

Žofka mne dnes odvezla spolehlivě, narozdíl od jakési soupravy 2xT3 (první vůz 16xx s CVR), která kolem 1430 zabrzdila na Jungmannové a přes opakované restarty už neodbrzila.

O medláneckých K2 prakticky není slyšet. Pisárky ovšem nejspíš o K2R apod. ví své...

A co poruchovost tramvají K2, specielně taková 1066, ta se vozí prakticky furt na tyči...

Manil: Takové 1533+1534 by ji na plné čáře trumfly

Vypadávání maximálky při téměř každám prudším rozjezdu, mě opravdu dojímá k slzám.
Je to sice v této diskuzi trochu MM, ale když už to Manil nakousl, tak jsm to musel napsat

Poruchovost RT6 není větší než u ostatních tramvají, ale její poruchy vyžadují řešení, zatímco drtivou většinu poruch ostatních tramvají lze charakterizovat jako běžné, pro jejichž odstranění existují zažité postupy.

Černý petr medlánecké vozovny v současnosti určitě nebude 1801. Takové 1533+1534 by ji na plné čáře trumfly

Ono je i pro tramvaje velikosti porschat v Brně dost práce - z toho, co znám, se ideálně hodí třeba na 3, 5 nebo 11. Souhlas s tím, že atypičnost vše prodražuje. Ale sama o sobě nemusí znamenat nespolehlivost.

Zapomel sem , hlavne astry . JInak mas pravdu.

nový brzdy mají ale jen dvě anitry, ne? 1809 a ještě jedna - nebo všechny?

No , pokud by se jim venovala stejna pece jako anitram (novy brzdy), tak by se vytratila solidni cast problemu . Ovsem stale zustavaji dalsi problemy s atypicnosti. Krome vyzbroje,ktera existuje ve 4 kouscich, atypickych brzd, podvozku , prevodovek ... Navic maji vcelku podobnou kapacitu jak porsche.