U T3P(?) piští a svítí zavírání dveří, vyzkoušeno

niximor:
Všechny ručky. Většinou to ale piští, ale např. některé T6 crní jak telefon, některé KT8N zase přerušovaně pískají... Ale hlavně to v salonu není moc slyšet.

niximor:
Pokud hluboký, tak je to 100% ono. Ten bzučák je někde v té skříni za kabinou.

Aha, tak to je mozne ze to bylo ono. To ma jen RT6? U niceho jineho jsem si zadneho podobneho zvuku nikdy nevsiml.

Mrtvý muž je,když řidič uvolní (př. sundá ruku)před zaparkováním ruční řadič,Pokud by ho nechal uvolněný déle než 3 sek. padnou kolejnicové brzdy.

Jakoze jsme nekoho prejeli? :))
Je to spis takovy hluboky bzuceni, tezko rict jak to popsat, o spravnem popisu jsem premyslel pul cesty :))

Jestli je to takový pronikavý bzučák, tak je to mrtvý muž.

Tak jsem se dneska projeel aspon ze Zvonarky na Skacelu, a vyhybky stavela v poradku, pokud v tomhle useku teda nejake bezkontaktni jsou :) Ale zarazila me jina vec - obcas se nekde od kabiny ozve takove zabzuceni - co to znamena?

Pěkný.

Je to ze včera. S nálepkou byla včera venku poprvé.

Ty jo, to je snad ze včerejška, to jsem jezdil do protivky s 1634, chcu foto !!!

Podle těchto fotek to vypadá, že ji má.

Sry za OT: Žofinka měla dostat nálepku se jménem, ale místo toho má vzadu nálepku CZ s hvězdičkama, že by změna?

Každé jméno by mělo jít zdrobnit. Prvada, některá pak nezní příliš šťastně Co taková "Xénijka"? nebo Xénička?? Na "Y" spíš Yvetka

Hlavně, aby ji brzo zas nesundávali.

Bude sranda, až se dostanou se jmény na X a Y . Xénií asi zdrobnit nejde a Y - nějaká Yvonka snad, ale vypadá to hrozně.

Dnes se na 1801 pracovalo, vše by již mělo být v pořádku.. také dostala nálepku Žofinka (stejné provedení jako u 13T)..

MKzB:
Kontaktní výhybky RT6 staví, akorát kvůli poloze ptg poněkud později, než ostatní tramvaje, problém jsou bezkontaktní výhybky.

Crazy_tram_driver - odbočili jsme trochu od tématu, barvitě jsi vylíčil dobu, která nastala po době o které jsem mluvil, já mluvil o době , kdy byly vyřazovány dvouosé vozy díky masivním dodávkám nových vozu, kdy ještě díky tomu se údržba stíhala, ty nám tu líčíš dobu, která nastala, když tyto nové vozy najednou měly své odjezděné a údržba se přestala stíhat. Zapomněl jsi ještě na ježdění po třech obručích na podvozku a celonoční pátrání dispečinku, která to byla tramvaj, co obruč ztratila (nalezena k ránu připravená na ranní výjezd) a na startování tramvají pomocí dřevěných klacíků a stykačů motorgenerátoru. Tohle to jsem ale nechtěl, asi jsem se špatně vyjádřil, chtěl jsem jen říct, že se tehdy každý řidič styděl, že zrychlovač napálil a snažil se svou chybu napravit (i když možná to jeho chyba ani nebyla, neboť zrychlovač už byl načatý od předešlého kolegy), dnes mě připadá, že je to považováno za hrdinský čin, za který ho kolegové pochválí, neboť bude od něho na chvíli pokoj.

K tomu stavu techniky "dříve":
Ony taky K2 jezdily trvale s rozbržděným prostředním podvozkem (nebyly cívky brzdičů, nebylo obložení), na Šilingráku se vůz po celou dobu stání vůz držel na kolejnicích a i řidič - vědecký ateista se v těch okamžicích modlil, aby nevyply proud (v aku fungovala sotva polovina článků, asi zase nenapršela destilovaná voda) a nerozsypal se podivně rachotící a vibrující MG (nebyly uhlíky) a aby ještě okamžik vydržely a neroztekly se měknoucí po sté padesáté sedmé přepájené drátky v pojistkách kolejnicových brzd, zadní motory nebyly chlazeny, protože s opravou takové zbytečnosti jako motorventilátor se přece v éře rozvinutého socialismu nebude nikdo obtěžovat...

Zrychlovač je prostě stavěný na styl jízdy rozjezd - jízda výběhem - zabrždění, nikoli na dnešní věčné popojíždění a neustálé brždění a zase se rozjíždění kvůli nekázni řidičů IGK. Zákonitě pak narůstá závad a odstavení vozů, není to ovšem ani chyba řidičů, ani že by zrychlovače byly tak špatné, prostě už nemají v dnešním provozu co pohledávat. Peníze na rekonstrukci by taky byly, kdyby se nepromrhaly za RT6, T3R, K2R, 13T...

Výhybky jsou na bezdrátové ovládání, vysílač mám někde pod nohama, nevím, proč by RT6 měla být vyjímkou.
V jak otřesném technickém stavu byly vozy dříve opravdu nepovažuji za důvod k chlubení nebo ospravedlnění ježdění s něčím podobným dnes.
Jako řidič mám v prvé řadě odpovědnost za bezpečnost cestujících. Pohybuju se v hustém provozu, za sebou mám několik desítek lidí včetně dětí, starších lidí, invalidů a mlátit s nimi ve voze s napáleným zrychlovačem je nesmyslný hazard. Odstavit se je znak odpovědnosti a profesionality, nikoli neznalosti nebo nezkušenosti.
A co se týče rozhodování odstavit - neodstavit je řidič vystaven už tak velkému tlaku ze strany cestujících ("No to nemůžete, já mám jízdenku!!!"), dispečinku ("A že by s tím dalo ještě chvilinku pokračovat, výměna určitě bude za okamžik!"), výpravčího ("To seš teda hodný, ale tak za okamžik to zase nebude, nemám vozy, ale hodinku určitě ještě vydržíš!").
Není divu, že s takovou přibývá řidičů, co raději pokračují i s napáleným zrychlovačem a vynechávající brzdou, tedy dle mého názoru právě těch "kopyt".

A není to náhodou brnkátkem? Řidič je zvyklý, že na určitém místě se mu to přehodí a tady musí kvůli pantecu uprostřed popojet ještě kus dopředu.


Nebylo by levnější osadit šalinu výhybkářem?

No booze, tak se to udela jak s Caroline. Holt pred ni bude jezdit solo a hazet vexle. Kdyz kdysi za 1803 mohla celej den jezdit pro jistotu souprava...

Dnes ve 13:15 proběhla na smyčce Technologický park výměna Žofinky(1801) za Evelínku(1905), asi nepřehazovala výhybky, protože je řidič na každý křižovatce přehazoval ručně.

Koukám, že to tady ještě nikdo nenapsal. Žofinka se dočká svého jména napsanýho na boku. Už je objednaná samolepka