A julianov se tim padem muze jit zahrabat,... Proste setreni, at to stoji co to stoji. Prave ten koncovy usek do marianskyho by bolel nejmin. Tam je obsaditelnost minimalni.
Uvazuj, jestli by to slouceni nebylo vic na skodu, nez k uzitku. Asi by to chrtelo vzit salnikartu a ty linky si projet hned nekolikrat (spicka , sedlo, vikend )a pak teprve u necem uvazovat. Rusit vytizeny useky ve prospech koncovych je nesmysl prvni tridy. To by se pak klidne mohla prece zrusit trebas d-3 a nahradit d-1, pac by se lisil jenom konec z malinaku na osadu.

45: psal jsem taky 46/66 - tudíž by měly souběžný úsek, dtto úsek Líšeň - Stará osad - viz Líšeňské autobusy. Svůj specifický úsek by měla tato linka jen od nám. Karla IV. do Mar. Úd.

Elektřina není na naftě závislá, tak, že poroste stejným tempem - drtivá většina je z uhlí, jež se spotřebovává poněkud menším tempem než ropa, s ropou sice elektřina poroste, ale pomaleji. Nota bene současné koketování se straým známým atomem . To, že jsou tbusy dražší se vším všudy samozřejmě vím.

Je to otázka růstu ceny ropy vs. ceny elektřiny.

45 ? Mozna v useku novolisenska / krizovatka , pak od osady na merhautku a tim to konci.

44/84 Tam to tezko umistis, musel by jsi masivne posilit ulozeni na moste a celou tu nadzemni krizovatku.

Jinak , kdyz pujde nahoru nafta, pujde i elektrina, ty 2 polozky jsou vcelku nedelitelny. Navic ani zdroje elektriny nejsou nevycerpatelny a i rozvodny site maji svy maxima . Coz se ukatzalo uz loni. Navic 1km trol trate vychazi i s menirnou tusim okolo 20 milionu za km. Jeden trbus je zhruba 2* drazsi jak abus.

No právě např. ta 45 by měla většinu trasu společnou s 46/66, 25/26 a Líšeňskými autobusy

44/84 mají dost dlouhou část společnou taky s jinými linkami (trol ved. od Mendlu k Semilasu) a od merthautky k St. Os. úsek na Ostravské ul. se dá přeložit ma Olomouckou.

51 - nebudu souhlasit - z Barvičovy se bez této linky dostaneš na mendl dost komplikovaně. na mendlu se dá přestoupit na 1 a jsi v jižní části centra ještě blíž než současnou 51.

Pravda je, že 42 se na to asi nehodí

nicméně v globále je důležité to, že nafta půjde nahoru.

U linky, co jezdi po 10 minutach a vice se to stale moc nevyplati - 44/84,42,45, ... to by opravdu musel byt svazek linek, co jezdi velkou cast trasy dohromady (jako napr. t-busy z Ceske). To, ze v Brne trolejbusy jezdi za skoro stejnou cenu jako autobusy (a ne draz) je dane tim, ze obsluhuji linky s velmi hustym intervalem.

U 44/84 je problem s useky po silnici pro motorova vozidla. 46/66 - lepsi je prodlouzit 5 az na konec Lesne a tyto linky odpadnou uplne. 51 - to ji uz klidne muzeme zrusit uplne, nez jen zkratit na Mendl.

kuba - předpokládám, že jsi myslel 4 výhybky na ul. Tvrdého/Úvoz - já to myslel jako 1 křižovatku

67 - Optátova - na to jsem pravda zapomněl

... az na obsluhu ulic Sportovni a Drobneho a "vnitrku" Jundrova

Thor: Ad a-51: 4 vexle by byly potřeba.

Přitom je tu hodně tratí s frekventovaným provozem busů - 44/84, 46/66, 42, 45, 53, 56, 58, 60, které si o to přímo říkají

51 by se dala zkrátit po mendl a přestavět na trolej - k tomu by stačila 1 výhybka
67 by se dala zkrátit na Českou a nestálo by to nic

No nic, nafta musí ještě trochu zdražit

Ale s propojkou jirovy se jeste tusim planovaal spojka okolo spalovny do slatiny ne ?

V planu je ta Jirova a pak pokud bude nove nadrazi tak propojeni Slatinske trati s Mendlovym namestim okolo noveho nadrazi.

Bude take zalezet na vyvoji cen energii a podobne. Kazdopadne jsme se dostali do obdobi, kdy se pravdepodobne nebudou trate rusit. Ale porad pomer ceny provozu trolejbusu a autobusu neni takovy, aby to vyvolalo nejakou vetsi vystavbu (v Brne cca 1:1, ale na !!!existujici infrastrukture!!!).

jaké jsou vlastně plány na rozšíření trolejbusů obecně?

Prosím vás, chtěl bych se zeptat, jak bych rychle mohl najít loňský odkaz na článek o údajném chystaném protažení trolejbusu na Jírovu. Hledal jsem ho v sekci "všeobecná trolejbusová diskuse" a "linky a linkové vedení" zhruba od června loňského roku, ale bohužel jsem ho nemohl najít. Možná jsem ho jen přehlédl, ale možná že ani v jedné z těchto diskusí nebyl. Mohli byste mi poradit, případně třeba pomocí SZ poslat přímo ten odkaz? Tenhle příspěvek pak můžete smazat. Díky.

Pokud by jste nekdo renovovali trolejbus 7Tr nebo 8Tr, tak se mi ozvite. Prave mi postou dosel
Popis a návod
k obsluze mechanické
části trolejbusu typu 8Tr 4,5,6

Ale ve vnitr je i dost elektriky (nektery casti) a rozdily od 7Tr.

Casem to mozna skonci na CD/DVD.

Správně, na 3265 jsem zapomněl, ale 3009 jsem neviděl....

a 3009, 3265 :)

Dneska na x5 3013, 3277 a 3283.

Výhledově je se zatrolejováním počítáno

On ten sloup není ani tak uprostřed smyčky, jako spíš přímo uprostřed naší budovy Jinak účel tady tohoto extra kousku neznám.
S tou zelení souhlasím, bývalo to tam lepší. Dneska architekti asi neznají nic jinýho, než dlaždice a beton. Těch pár halouzek bez trávy to nevytrhne.

V Bystrci na Zoo jsem si všiml sloupu uprostřed stanoviště autobusů, ten tram byl instalován při poslední rekonstrukci - plánuje se výhledově zatrolejování?

Mimochodem ta přestvba takly mohla být udělána tak, aby tam bylo víc zeleně

Hééj, já z toho nemůžu...

Kdo jste to ještě neviděli, scénka Zlínský trolejbus!
Aby se neřeklo, tak se to natáčelo v Brně

http://youtube.com/watch?v=yGqbqrXHm5s

Dnes jsem byla zase svědkem zajímavé mimořádnosti. Vše se odehrálo v 16:05-16:15. Na Slovaňák přijel režijně 3260 od Skácelovy, objel si jednou kruháč, pak zastavil za odstavenýma t-32 a ukázal řidičům, že je chce předjet, tak ho pustili. Mezitím jsem odjel t-32, na Šelepově nás 3260 dohnal, řidič ukázal, že by chtěl předjet, jsem si myslel, že si dělá srandu, ale řidič z našeho trajfu vážně vylezl, sundal faje a pustil ho. Cestující se samozřejmě hodně divili, že se trajfy můžou předjíždět. Předpokládám, že 3260 jel z Komína, proč nejel přes nám. Svornosti? Že by kvůli provozornímu mostu?

V 7:30 projel kolem zastávky Štursova směr Přívrat trolejbus T11 ev.č. 248. Taky nějaké zkoušky před nostalgií?

Směr Slatina na brzdové skoušky na válcích ve zkušebně STK.