nejsem si jistý, jestli ta S1 v Bystřici není zbytečná...
Vranovice - Pohořelice, předpokládám, že tam to odveze jeden menší autobus, zase takový nával tam snad nebyl, aby na to byl potřeba vlak (a ještě k tomu tolikrát denně)
Břeclav - Lednice? To je škoda, jak to tam bylo s vytížeností?
Panonce se ani nedivím, nevzpomínám si, kdy jela na čas (kolikrát se už stalo, že jsem došel v 7:03 na vlak a panonka stále svítila, že snad i pojede...) Nicméně, čas odjezdů/příjezdů, pokud jela na čas, byl ideální na šotovýpravy :)

To u té S1 hodnotím jako přešlápnutí na místě

Vyškov: Je to jediná trať z Brna, kam nejezdí ty flamendráky.

Ty ranní rychlíky Břeclav-Brno jedoucí 4 min před zrychleným osobákem, to je taky síla... Nehledě na čas dojezdu do Brna v X.24, výborné pro lidi pracující na 7. a 8.

Diskriminace Vyškova? Tak osobáky tam už mít nebudou a spěšňák přesunuli na odpoledne nebo co tím chceš říct?

Koukám, že diskriminace Vyškova stále trvá a v noci tam nejezdí nic.

Návrh JŘ na příští rok na Kordisu
S1 bude ráno začínat v Bystřici nad Persnštejnem.
Zrušení lokálek Vranovice - Pohořelice, Hrušovany n. J. - Hevlín a Břeclav - Lednice.
Zrušili taky Panonku po cca 50 letech provozu.
Nová linka R5, flamendrák z Vranovic proloužen do Hustopečí a další novinky.

Tak je to oficiální, Taury 1216.2 jsou schváleny na síti SŽDC.

Hm, nemyslel jsem si, že to půjde tak rychle.

No a stridavy elefant je na svete :
http://www.k-report.net/discus/nahledy/169312.jpg

Skoda ze se nebude testovat v brne :(

No, kdyz uz nestaci v IDS prestup Hrana/Hrana, a aplikuje se presttup dvere/okno ..

http://www.pokolejich.cz/ tady sou nějaký fotky z té dnešní nehody na hlavasu

David Jaša - díky za odkaz

Vyvazovaat , vyvazovaat at se neprevratime.

Jejda co jsem to napsal....chtěl jsem napsat, dvounápravový pojezd!

jedno kolo na kažé straně mají v kloubu myslím i vídeňské ULFy, ale opravte mě, jetsli se mýlím.

Otázka odpružení je technická věc, a je to podle mě uspokojivě řešitelné, nakonec odpružení ve škodováckých tramvajích a RT6 není taky nic moc. Jednonápravový vůze bude vždy pro dopravu na kratší vzdálenosti, a tam zas není potzřeba takový komfort jako v R. Vrcholem vývoje jednonápravového vozu rozhodně není 810, i dnes se takové vozy staví - co vím tak jezdí např. v Rakousku na Mariazeller Bahn, i u nás se plánují nové takové pro úzkorozchodky.

Jestli ty podvozky jsou mezi vagonama, tak jsou jisto jistě otočné vůči karoserii, takže se pohodlnost jízdy ani zdaleka nemůže rovnat pohodlí v šuku nebo regiošuku.

adam_r - já jen, že jsem četl před více než 30 léty v nějakém českém (?technickém?) magazínu o nějaké jednotce pro linku Paříž - Madrid, kde bylo popisováno populárním způsobem toto (snad) řešení pojezdu s jednonápravovými podvozky společnými pro sousední vozy a kde bylo uvedeno, že toto bylo zvoleno z důvodu technického řešení změny rozchodu pojezdu. Více jsem se o to nezajímal, proto předcházející dotazy ve snaze bez hledání na netu se dozvědět více

Jak tak brousim po net-u, tak to nevypada, ze tato konstrukce vznikla kvuli jednodussimu prerozchodovani. Podobne soupravy jezdi i v USA. http://www.flickr.com/photos/sp8254/921413059/ Nekde jsem videl i pouze Spanelskou (jednorozchodovou).

adam_r - měl jsem na mysli, zda tento typ pojezdu nebyl zvolen pro jednodušší technické řešení a tím i z hlediska ekonomického

Ty vozy samozrejme umi menit rozchod. Nicmene jsem to uvadel jako priklad, ze ten pojezd jde udelat dobry - jet na lehatku z Parize do Madridu a nechat sebou celou cestu kvedlat jak v 810 by nikdo nechtel.

Ono nejde o to to vymyslet, ale hlavne to byt stavu zaplatit. Hlavni problem je draha vysokonapetova elektrika a nutnost jejiho pouziti v pripade vysokych napeti pouzivanych na velke zeleznici. Celkove pak porovnani porizovacich nakladu neceho takoveho v porovnani s porizovacimi a provoznimi naklady 4-oseho noveho nizkopodlazniho motoraku (treba http://www.fit.vutbr.cz/~rogalew/foto/i ... ters=t#pic) mohou vychazet dost spatne.

Elektricky vlak velikosti (trochu vetsi) regionovy jsem potkal v Geneve, ale tam to jezdi na 1500=, takze na relataivne nizke napeti. http://www.bueker.net/trainspotting/pic ... 0w188h.jpg

adam_r - není to z důvodu změny rozchodu ?

Treba nocni expresy Paris - Madrid vyrobene firmou Talgo maji jednonapravovy podvozek mezi kazdymi dvema vozy. Takze bych netvrdil, ze to nejde udelat s dobrym jizdnim komfortem, nebo ze je to prezitek. http://felixcheung.spaces.live.com/blog ... 1231.entry

810 a klony maji jednońapravovy podvozky. Dvounapravovy ma trebas i T3 (a to je prezitek ) .