No reakce na 2 mesice stary prispevek a jeste ke vsemu trosku OT - kapku me to zmatlo, tak jsem tu souvislost nepoznal hned...

Byla to jen odpoved na reakci nize. Pravda, sem to opravdu nepatri.
P.S.: Jestli nekdo nadava na to ze v Brne je prestarly vozovy park, necht vyjede na vylet prave tam kde sem psal.

A jak to souvisi s dopravni problematikou noveho nadrazi v Brne?

Styska-li se nekomu po Ikarusech vsech druhu, tak hura do Budapesti!

Vesel se tam RIC profil. Nicmene vsechno tohle muze vadit pri nejakych nadlimitnich prepravach. Takoveto prepravy treba nesmely jezdit Kolin - Pardubice kvuli podjezdu pod trati Kolin - K. Hora. Jako nejvetsi problem bych ale pak videl max. povolene napravove zatizeni, coz na "nakladni spojce" je docela podstatne.

4-dverový Ikarus ešte stále jazdí, Granusy taktiež.

Zato 2 modré dvojdverové Ikarusy som nevidel už pár rokov a už vídavam len 1 C744, zato po oprave (aj) laku.

K tej rýchlosti: nie je niekde mapka trolejového vedenia (t, ale aj š), kde by boli vyznačené rýchlosti?

Laminatka : Doufam ze s nima nenahradili ten ikarus a ty granusy...

No snizeny vedeni by mohlo vadit pri zvyseni rychlosti v danym useku.

Tým sa myslí svetlá výška, alebo maximálna výška vozidla, čo pod most vtesnám.

V Nových Zámkoch majú teraz problém s 5 novými busmi - CROSSWAY, nezmestia sa "pod tri mosty".

malá světlost - bože, zajímalo by mě, jestli to opravdu tak vadilo, nebo to byla jen výmluva; a pokud to fakt vadilo, zajímalo by mě proč? některé mosty jsou ještě vybledlejší a taky to nevadí

snížená výška trolejového vedení - doteď (než byl původní most snesen) to nikomu nevadilo a jezdilo se bez nejmenších potíží

žel jen opravdu drobným - proč "žel"? to bys chtěl, aby byl posunut víc nebo vůbec?

v daném místě žádná ulice nebude - ano, to je zřejmé, ale vlaky asi na tak krátkém úseku o tolik nebudou schopny klesnout, takže to tam bude klesat postupně? já totiž nějký plánek nevlastním, takže nevím, jak to tam má konkrétně vypadat, ale přišlo mi logické, že když už se vrací jeden most, měl by se vrátit i ten druhý - asi by nic nepřemosťoval, ačkoli, když se nad tím zamyslím, vlastně by přemosťoval ten podjezd, ne?

ocelové nosníky budou odstraněny po dokončení mostu... v řádu týdnů - už se tak stalo; teď se dodělává kolej, tak sna duž konečně budeme za chvilku zas využívat obě koleje

více méně na čas - přesně tak: více méně; ale kolikrát se i stane, že se tam třeba seknem i na 1/4 hodiny... (mně osobně to nevadí, když nikam nespěchám, ale poslední dobou jezdím denně do práce a i 1/4 hodiny je málem důvod k tomu, abych jel o půl hodiny řívějším spojem...

http://zpravy.idnes.cz/vznik-rychlodrah ... 0_brno_atk

Ale tuhle vetu nejak nechapu.. Asi maji stroj casu

Na tu rychlodráhu bude potřeba nová jízdenka nebo bude stačit klasická šalinkarta zóny 100+101??

Kdyz to vezmu kolem a kolem, tak krome prodlouzeni jizdnich dob, navyseni vzkm a rozbiti prestupnich vazeb to k nicemu uzitecny nebude.
Skoda ze mesto neuverejnilo i tu studii, kd se uvadi ze presun nadru ma byt podminen stavbou SJ TD.
Proste zatim je to nedomyslena trucstavba. A kdyz se ted i zabila moznost trbusu z liskovce spodem pres HH (nizky podjezd) , tak uz je to cela studie linek k nicemu.

Hlavnim duvodem byl uzky profil a mala svetlost puvodniho mostu (mimo jine snizena vyska TV) a jeho celkove spatny technicky stav neumoznujici vetsi zatizeni a vyssi tratovou rychlost. Dale z duvohu zdvoukolejneni strelicke "osobni" trati a drobnym (zel jen opravdu drobnym) korekcim geometricke polohy je novy most 93. koleje posunut mirne jizneji nez byl puvodni. Zasadni ovsem je, ze je vyrazne delsi a vyssi, ma prubezne sterkove loze atd. Ten druhy most nad byvalou Sokolovou ulici se samozrejme vracet nebude, protoze v danem miste ani zadna ulice nebude. Proto vedle vznika novy podjezd... Ocelove nosniky budou odstraneny az po dokonceni mostu. Zatim nesou celou ocelova konstrukci. V nejblizsich dnech dojde k dobetonovani obou patek. Potom se mostni konstrukce spusti do definitivni polohy. Ocekavam, ze to bude v radu tydnu. Nemam ale pocit, ze by s ohledem na rozsah prestavby cele stanice zrovna to montazni leseni nejak zasadneji narusovalo provoz. Dnes rano tam jezdilo vse vice mene na cas.

No, ono to odbočení do bulváru přímo jako pokračování Hybešové pod most by mělo být teoreticky jenom dočasné, až se odstraní kolejiště z exnádraží, tak by se tahle odbočka měla přesunout k Novým sadům (aby se z Husové dalo pokračovat rovně, tj. šikmým překřížením těch čtyřech kolejí, za nimaž by měla být zastávka. No, ale je otázka co vymyslí s tou rychlodráhou, protože čtyři koleje by v tom bulváru byly asi trochu moc.

king666: měl by tam vzniknout přestupní uzel, ale nepředpokládám, že bude možné přestoupit "z ostrůvku na ostrůvek", ale bude se asi muset přejít křižovatka. Pokud se podaří zrealizovat všechny plány, tak pro lidi z Lískovce by mělo být lepší přestoupit na zastávce Vojtova na trolejbus (Červený kopec - Nové nádraží).
http://europointbrno.cz/index.php?nav01 ... nav03=8097

Navíc jestli jsem to pochopil dobře, tak jestli zůstane zachováno současné nádraží jako normální zastávka a bude tedy realizována tzv. městská rychlodráha, tak se o tramvajích po bulváru neuvažuje. Ono se o tom moc nemluví, jen jsem něco zaslechl o tom, že by se právě peníze místo na tramvaj dali na tu "vlakovou rychlodráhu".

Jestli pojede tramvaj k novému nádraží po tom bulváru (což předpokládám), bude dobré zajistit takovou zastávku, kdy bude možný přestup mezi tramvajemi z lískovce, hybešovy i husovy cestou k novému nádraží... zajímavý by byl i návrh vést d-8 kolem nového nádraží (škoda toho zrušeného oblouku juliánov-komárov ale to se dá zase vrátit)...
Má otázka zní: Plánuje se zřízení nějáké takové přestupní tramvajové zastávky (něco mezi soukenickou/hybešovou a novými sady) nebo bude možný eventuální přímý přestup mezi 8 z lískovce jedoucí dál po bulváru a třeba (třeba!) 13 jedoucí po dnešní trase na nových sadech?

Hlavní důvod výměny mostu byla geometrická poloha koleje, ta teď povede trochu jinak. Je to vidět v jednom pdf, na které byl před časem tady (nebo v odpovídající diskusi na krepu) odkaz. Dalším důvodem pak byl stav mostu, než ho sanovat, přesouvat a nastavovat bylo jednodušší ho sundat a postavit nový.

Neví někdo zasvěcenější z Vás, proč se rušil ten starý železniční most Bounická×Sokolova, když tam teď dali ten nový? (že by nějaké technické parametry??) Předpokládám, že ten druhý zrušený most (který už byl jen na ulici Sokolově) budou vracet také? A ještě třetí dotaz, když už se tedy ptám... kdo jste byl v té oblasti poslední dobou, asi víte, jak to tam vypadá, a proto se chci zeptat... teď, když už je ten nový most dalo by se říci „na svém místě“, nevíte, jestli nám konečně odstrani ty ocelové konstrukce, co věčně blokují kolej směr Břeclav, abychom zase mohli jezdit normálně? Už mě unavuje, jak pořád musím někde čekat jenom proto, že nebydlím někde, kde staví rychlík...
Díky za odpovědi.

Za deset minut, samozřejmě:) Taky jsem si to mohl pořádně přečíst.

Ten interval jsem myslel směrem do centra města. Příliš hustý interval do Komárova by se dal řešit např. tím, že některá tramvaj pojede někde -Úzká - Nové nádraží - Bulvár - někde. Příklad (příklad!):
1 Řečkovice - Maliňák - Úzká - Nové nádraží - Nové Sady - Pisárky - Bystrc (5 min)
9 Lesná - Maliňák - Úzká - Vodařská (5 min)
12 Technopark - Nové sady - Nové nádraží - Komárov (5 min)
První varianta by byla jedničku roztrhat na dvě linky a ukončit v Komárově a na Vodařské.
Znovu zdůrazňuju, že jde o příklad, který nezohledňuje ostatní linky:)

Pepola: 8 šalin za 10 minut.

Jedná se o odjezdy každou minutu a čtvrt v jednom směru (tedy k nádražní) nebo je tam započítán i směr Komárov? Pokud platí druhá varianta už se jedná o interval 2,5 minuty a do Komárova je nyní 5 minutový interval. Tedy stačí navíc jedna linka s 5ti minutovým intervalem.
A je tam započítaná i menší kapacita, kterou zaberou lidi z Komárova?
Ale jestli se nepletu, tak tehdy psali že plánují 4 linky s 10 min. intervalem a že jim vyšlo že to bude stačit (s tím že 2 linky pojedou do Komárova). Pokud se taky pamatuju, tak ty kapacitní problémy měli vznikat na křižovatce u Nových sadů, že by ta křižovatka to nezvládala. Což je spíš na otázku, jak se tam zbavit těch aut.

A co sem psal asi tak pred rokem...

A hlavne ze ta studie o jednotlivych variantach uvadi ze odsunuta varianta nema bez SJ diametru smysl..

To mi nějak nesedí...

No každou minutu, to se pořád dá, po bulváru po dvou minutách a po plotní taky. To je stejně jako na Cejlu. Já jsem teda slyšel variantu minutu a čtvrt, tj. 8 tramvají za hodinu, ale tohle se těžko odhaduje.

Chtěl bych se zeptat lidí z TM: ten model odsunuté varianty hlavního nádraží, co je u vás v 5. patře opřený o zeď - kde jste k němu přišli, jak je starý a jaké s ním máte plány?