Pokud už tu podobná diskuze byla, omlouvám se, já tu tehdy nebyl (sice to bylo na někoho jiného, ale na můj popud)

Přesto: ad těžké: Jasně že např. hnací váží tuším 66t, ale oproti jednotce nepatrové mají 1,7 kapacitu a v soupravě jsou potřeba tak 4 vozy oproti 6 v 560. Ani na kolejnici by to nemělo mít význam, protože po ni projede sice větší tlak na nápravu, ale méně podvozků. Hlavně v důsledku se veze menší váha vlaku než u 560.

pro směry na Blansko a Tišnov 560 ve špičce nestačí. Mimochodem 471 u Ostravy se taky nespřahují do souprav. V Praze, pokud vím, pouze ve špičce. Dokonce jezdí na některých spojích mezi HK a PU, ale to je spíš výjimka, než systematické nasazení.

ta jednotka ze Zličína by skutečně byla lepší.

O nejakou rychlikovou verzi city slona melo zajem predchozi vedeni drah (stavba modeloveho kolejiste v meritku 1:1). Nynejsi vedeni doslo k nazoru, ze patra nejsou v nasich podminkach potreba, takze rychlikova verze nejspis nebude.

JMK take patra nechce, nebot v Brnenskych podminkach zas tak potreba nejsou. Preci jen brnenska aglomerace neni tak velka, aby naplnila 6-8 patrovych vagonu po 30 minutach. Takze do budoucna bych to spise videl na nejakou jednopatrovou jednotku. Nejlepe 3-vozovou, kde by se na vytizene vlaky scvakly 2 k sobe. V uvahu pripada treba tallent, jednotky od stadlera (3-vozovou verzi na 25kv~ maji napriklad SNCF), nebo nejaka skoda postavena na technologii pouzite pro Litvu, nebo loko 380. Vsechno by se to stejne muselo schvalovat pro SZDC/25~ (i pripadny cityslon), takze je to ve vysledku jedno.

Stejne jednotky by nasli uplatneni i okolo Jihlavy, Budejic, Plzne, a K. Varu, coz se o patrech rict neda.

Tr: s tím, že by se udělaly místo 571 671 máš samozřejmě pravdu, ale já se bojím, že zájem jen o 675 (o nich jsme mlůuvil celou dobu, možná jsem nesprávně napsal 671). Rychlíková verze sice bude mít podobné (stejné) komponety, ale vnitřní vybavení bude dost odlišné.

Pokud by obě hlavy byly motorové (pro mě novinka), byla by to obrovký krok kupředu. Už jen tím, že by to mohlo nahradit i značnou část motorového parku.

Já se hlavně bojím, že v okolí Brna se s ničím podbným nesetkám a je to podle mě škoda.

Tr: s tím, že by se udělaly místo 571 671 máš samozřejmě pravdu, ale já se bojím, že zájem jen o 675 (o nich jsme mlůuvil celou dobu, možná jsem nesprávně napsal 671). Rychlíková verze sice bude mít podobné (stejné) komponety, ale vnitřní vybavení bude dost odlišné.

tr: 571 se nevyvíjí a 671 má být rychlíková jednotka, thj. ne předměstská. Pokud ids jmk nechce, ok, ale proč. 471 sice nejsou vrchol spolehlivosti, ale mají nejlepší poměr své váhy na počet cestujících (kapacitu), a jsou tudíž energeticky méně náročné, než jednopatrové.

Pro Brno by bylo dobré něco jako 571, bohužel nic takového se pro ČR neplánuje, i když se to vyvíjí pro Lotyše. 560 je jen tuším 28 ks (souprav 14), zbytek je klasika. navíc taková jednotka by se uživila i u Bratislavy, a možná i Plzně.

Pro méně frekventované spoje by mohla být dvouvozová, ale zdá se, že problémy jižní napajecí soustavy nikoho nezajímají.

tr: Píšeš, že si pod vratnou soupravou představuješ něco, co umí zavírat dveře, krokodýl centrální zavírání nemá.

Jezdí snad na S4/6/41?

U krokodylu je to navic takove "nouzove reseni" dvouhlave soupravy. Ja si precejen pod vratnou soupravou predstavuji neco, co spolu komunikuje, zavira dvere, ovlada to jen jeden strojvedouci atd.

A RegioHroba je co?